碳配額拉升新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間 動(dòng)力電池企業(yè)準備好了嗎？
8月2日，國家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿，要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )等在8月25日之前反饋書(shū)面意見(jiàn)。這一舉動(dòng)在業(yè)內引起了極大的關(guān)注和反響，專(zhuān)家與企業(yè)都在預測碳配額管理辦法實(shí)施后，我國汽車(chē)行業(yè)乃至動(dòng)力電池等上下游市場(chǎng)會(huì )受到哪些影響。
第5期 2016-09-02
“Li+學(xué)社技術(shù)大講堂”（第21期）
“Li+學(xué)社技術(shù)大講堂”（第20期）
“Li+學(xué)社”技術(shù)大講堂
“Li+學(xué)社”技術(shù)大講堂（第16期）
“Li+學(xué)社”技術(shù)大講堂（廣州站）
2022年產(chǎn)業(yè)鏈調研
2020兩會(huì )新能源專(zhuān)刊
動(dòng)力同行·共克時(shí)疫
復盤(pán)2019·年度熱詞
CBEA視覺(jué)匯-名企視頻展播
鋰電年中講
關(guān)注新能源汽車(chē)召回
CBEA看科創(chuàng )
《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》國標正式實(shí)施
3·15了，您的新能源汽車(chē)還好嗎？
2019兩會(huì )新能源專(zhuān)刊
2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈盤(pán)點(diǎn)
第201801期
2018兩會(huì )新能源專(zhuān)刊
2018新形勢下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì )
海外市場(chǎng)特刊
2017鋰電產(chǎn)業(yè)鏈盤(pán)點(diǎn)特刊
第21期
第20期
第19期
第18期
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第16期
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第6期
第5期
第4期
第3期
第2期
第1期
動(dòng)力電池應用分會(huì )外事活動(dòng)
碳配額管理影響三：推動(dòng)企業(yè)“多面手”謀發(fā)展
對于新能源汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在更加嚴格的政策管理和支持下，選擇合作伙伴、開(kāi)拓發(fā)展之路，仍舊是需要繼續討論的話(huà)題。新能源汽車(chē)涉及的面非常廣，可以從動(dòng)力電池、材料、運營(yíng)等多角度考慮發(fā)展。 >>>More
碳配額管理影響二：促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和碳排放控制
相比于財政補貼，碳排放的積分制度借助市場(chǎng)的力量激勵和倒逼企業(yè)，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng )新上。積分交易不存在政策依賴(lài)性和不可持續性等問(wèn)題，這項制度也釋放了政府支持新能源汽車(chē)的信號，有利于新能源車(chē)車(chē)型比例按照政府預期推進(jìn)。 >>>More
碳配額管理影響一：新能源補貼市場(chǎng)化
截至今年8月30日,廣東碳市場(chǎng)累計成交配額3655.84萬(wàn)噸,總成交金額超過(guò)11億元。而上海碳市場(chǎng)自啟動(dòng)以來(lái),目前累計成交金額超6 億元,且于今年7 月在上海環(huán)境能源交易所建立了全國碳市場(chǎng)能力建設(上海)中心,進(jìn)一步完善碳市場(chǎng)交易環(huán)境。 >>>More
碳配額代替補貼 購車(chē)成本會(huì )增加嗎？
碳配額除了剔除掉市場(chǎng)上“騙補貼”的“混吃型”車(chē)企外，還拉動(dòng)了整體市場(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量；與此同時(shí)，當現有市場(chǎng)出現大量新能源車(chē)型時(shí)，從營(yíng)銷(xiāo)學(xué)角度，僧多粥少變成僧少粥多，粥自然就會(huì )便宜下來(lái)了。 >>>More
業(yè)內：每輛車(chē)交易價(jià)應在2萬(wàn)-3萬(wàn)
有業(yè)內人士認為，以一輛續航里程在150公里以上的純電動(dòng)車(chē)計算，今年可以拿到國家補貼4.5萬(wàn)元，按照國家補貼與地方補貼每年退坡的趨勢來(lái)看，前期的碳配額交易價(jià)格在每輛車(chē)2萬(wàn)~3萬(wàn)元之間，對企業(yè)來(lái)說(shuō)或是一個(gè)比較恰當的價(jià)格區間。 >>>More
碳配額“接棒”財政補貼
新能源汽車(chē)國家和地方財政補貼從明年開(kāi)始退坡降低20%,2020年以后就要取消，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)會(huì )感覺(jué)到壓力巨大。碳配額管理辦法應該會(huì )接力國家和地方財政補貼的降低和取消，來(lái)助力和保證新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不會(huì )讓消費者來(lái)承擔相關(guān)的費用。 >>>More
電池中國網(wǎng)認為，《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》的出臺對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的升級和碳排放的控制起到了極大的促進(jìn)作用。一方面，碳配額政策有助于緩解新能源汽車(chē)對政府補貼的依賴(lài)程度，使新能源汽車(chē)的發(fā)展由補貼制轉向為獎懲制；另一方面，碳市場(chǎng)交易進(jìn)一步完善也有助于我國碳排放的控制和能源結構的調整。 此外，動(dòng)力電池作為與新能源汽車(chē)發(fā)展息息相關(guān)的領(lǐng)域也將會(huì )受到影響。碳配額管理辦法實(shí)施后新能源車(chē)企對動(dòng)力電池成本和技術(shù)的要求會(huì )愈加嚴格，動(dòng)力電池企業(yè)將承受提高產(chǎn)品技術(shù)、降低產(chǎn)品成本的市場(chǎng)壓力。碳配額拉升新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間，動(dòng)力電池市場(chǎng)也會(huì )隨之擴張，電池企業(yè)想要從中獲益，還需從成本和技術(shù)角度提升自身市場(chǎng)競爭力。