進(jìn)入八月份,奧運會(huì )和王寶強離婚的節奏把眾多觀(guān)眾刷的審美疲勞,今天咱們換個(gè)話(huà)題。
新能源汽車(chē)7月銷(xiāo)量數據剛出爐,就引來(lái)眾多空頭聚焦,大多數子彈強調是銷(xiāo)量環(huán)比大跌18%,難以完成70萬(wàn)年度目標,未來(lái)發(fā)展堪憂(yōu)。在空頭手中,數據變成了一個(gè)有心扮丑的小姑娘,智電汽車(chē)站在積極的角度,談一談空頭們故意忽略的那些亮點(diǎn)及當前形勢下的一些特點(diǎn)。國家發(fā)改委辦公廳近日發(fā)布了《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿,該辦法擬自2017年開(kāi)始執行,2018年正式實(shí)施。碳配額管理將接力國家對新能源汽車(chē)實(shí)行的財政補貼,為我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供一個(gè)長(cháng)期的制度保證。
新能源汽車(chē)碳配額管理辦法意見(jiàn)稿明確,新能源汽車(chē)碳配額即二氧化碳減排配額,是新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中,與燃油汽車(chē)相比減少的二氧化碳排放量。國家將新能源汽車(chē)發(fā)展目標轉化為汽車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)的年度產(chǎn)銷(xiāo)量比例要求。企業(yè)根據應承擔的新能源汽車(chē)比例要求,計算出應減排的二氧化碳排放總量,即企業(yè)必須上繳的新能源汽車(chē)碳配額總量。企業(yè)可以通過(guò)生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)達到碳配額總量要求,也可通過(guò)碳排放權交易市場(chǎng)向有多余碳配額的企業(yè)購買(mǎi)。政府可通過(guò)掌握一定碳配額或通過(guò)財政資金回購部分碳配額用于調控。
這是一個(gè)將要長(cháng)期實(shí)行的管理辦法,主要目標是調控新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)的年度產(chǎn)銷(xiāo)量比例。正在實(shí)行的新能源汽車(chē)國家和地方財政補貼從明年開(kāi)始退坡降低20%,2020年以后就要取消。在消費者看來(lái),目前新能源汽車(chē)的價(jià)格在雙重補貼下,仍然覺(jué)得比相近性能的燃油汽車(chē)貴,一旦補貼降低或取消,是否愿意購買(mǎi)新能源汽車(chē)?新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)會(huì )感覺(jué)到壓力巨大。碳配額管理辦法應該會(huì )接力國家和地方財政補貼的降低和取消,來(lái)助力和保證新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不會(huì )讓消費者來(lái)承擔相關(guān)的費用。
我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是由國情決定的,我國煤炭資源豐富,已經(jīng)探明的儲量5.9萬(wàn)億噸,石油資源相對貧乏,2015年全國煤炭產(chǎn)量達到37億噸,大量的煤炭供應發(fā)電,燃煤發(fā)電占全部發(fā)電總量的四分之三?,F在煤炭?jì)r(jià)格低廉,正在壓縮過(guò)剩產(chǎn)能,今年上半年全國煤炭產(chǎn)量?jì)H有16.3億噸,同比下降9.7%。我們如果不顧國情,放著(zhù)大量煤炭資源不用,拿著(zhù)大量外匯去采購石油,來(lái)滿(mǎn)足我們日益增加的燃油汽車(chē)需要,無(wú)論你站在什么位置,都能夠看出,這樣資源巨大浪費的狀況不應該再繼續下去。國家已經(jīng)下大力氣支持發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新階段。
目前發(fā)展新能源汽車(chē)還存在很多阻力,重點(diǎn)還是對發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)疑上。研究消費者的需求,從消費者的角度來(lái)看這些阻力,是最容易理解的。日本豐田汽車(chē)副會(huì )長(cháng)內山田武被譽(yù)為“普銳斯之父”,從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年,對世界各地汽車(chē)消費者的看法非常有研究,他明確表示“因為存在行駛距離、成本和充電時(shí)間等問(wèn)題,電動(dòng)汽車(chē)不是大多數傳統汽車(chē)切實(shí)可行的替代品。我們需要一些全新的東西?!比毡咀畲蟮膬杉移?chē)廠(chǎng)商通過(guò)調整發(fā)展策略表示,開(kāi)發(fā)了超過(guò)100年的電動(dòng)汽車(chē)雖有過(guò)數次短暫的復蘇,但仍未迎來(lái)巔峰期,或許永遠都做不到。同時(shí),亞洲、歐洲和北美的汽車(chē)行業(yè)高管們開(kāi)始關(guān)注新的替代能源:氫,氫汽車(chē)盡管不常見(jiàn),卻大有前途。他們普遍認為是消費者對電動(dòng)汽車(chē)不感興趣。盡管打出“綠色”出行概念,以及數十億美元的投資,電動(dòng)汽車(chē)仍面臨很多問(wèn)題,包括成本高昂、行駛距離短和缺乏充電站等,公眾對電動(dòng)汽車(chē)仍然缺乏足夠的興趣。
消費者對電動(dòng)汽車(chē)不溫不火的態(tài)度,引發(fā)日產(chǎn)汽車(chē)首席執行官Carlos Ghosn宣布重大戰略調整,加入到更加主流的生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)中。Ghosn可能是汽車(chē)行業(yè)最公開(kāi)支持電動(dòng)汽車(chē)的人,外界廣泛認為,Ghosn此舉是心照不宣地承認在電動(dòng)汽車(chē)上的數十億美元押注未能達到銷(xiāo)售數十萬(wàn)輛日產(chǎn)聆風(fēng)的目標。日產(chǎn)汽車(chē)計劃追隨競爭對手豐田汽車(chē)。豐田汽車(chē)是全球最大的混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)商,已經(jīng)跳過(guò)純電動(dòng)汽車(chē),直接進(jìn)軍下一個(gè)可能的綠色科技突破——氫能源汽車(chē)。豐田汽車(chē)副會(huì )長(cháng)內山田武表示,要相信燃料電池汽車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)更有前途。
有報道說(shuō)近期日產(chǎn)汽車(chē)公司正在開(kāi)發(fā)新的燃料電池技術(shù),該技術(shù)利用乙醇(酒精)作為氫源,在行業(yè)內尚屬首次。根據日產(chǎn)的規劃,2020年新燃料電池就可以在汽車(chē)上商用。乙醇可以從農作物(比如甘蔗和玉米 )中提取。日產(chǎn)表示,在汽車(chē)中利用乙醇生成氫電流比競爭對手開(kāi)發(fā)的燃料電池技術(shù)更便宜,比如豐田、本田、現代汽車(chē)采用的技術(shù)。日產(chǎn)執行副總裁Hideyuki Sakamoto告訴媒體:“生產(chǎn)氫的成本非常高,需要的能源很多,企業(yè)還需要向基礎設施(用來(lái)添加燃料和存儲燃料)投入龐大的資金。相比而言,獲得乙醇更加容易,存儲更加安全,成本更低,這些都是乙醇的優(yōu)點(diǎn)?!?/p>
日本的國情是既缺少煤炭又缺少石油,是一個(gè)島國,四面環(huán)海,相對來(lái)說(shuō)資源貧乏,沒(méi)有任何資源優(yōu)勢,也許大海水資源豐富,他們要大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē),除非能研制出廉價(jià)的從水中提取氫氣的技術(shù)。至少目前沒(méi)有看到已經(jīng)找到這樣的技術(shù)。至于利用生物酒精作為氫源,日本的可耕地并不多,與人爭奪土地是否可行還有待驗證。完全靠進(jìn)口是否現實(shí)也是一個(gè)問(wèn)題。日本是一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國,他們的汽車(chē)產(chǎn)品暢銷(xiāo)全世界,他們的汽車(chē)企業(yè)家和生產(chǎn)商對消費者的需求是有深刻研究的,總結了電動(dòng)汽車(chē)存在行駛距離短、成本高和充電時(shí)間長(cháng)三大問(wèn)題,這些問(wèn)題確實(shí)說(shuō)中了消費者對電動(dòng)汽車(chē)的使用不積極的原因??赡芤彩沁@些原因,促使他們開(kāi)發(fā)的氫燃料電池汽車(chē)一次加氫可以行使600公里,與現在的燃油汽車(chē)一次加油可以行使600公里左右差不太多。
美國是一個(gè)煤炭和石油資源都比較豐富的國家,實(shí)行的是比較自由的市場(chǎng)經(jīng)濟,對使用任何節能汽車(chē)都持開(kāi)放的態(tài)度,出于環(huán)保觀(guān)念的提高,對電動(dòng)汽車(chē)曾有過(guò)政府大力發(fā)展的沖動(dòng),由于消費者對電動(dòng)汽車(chē)缺乏購買(mǎi)興趣,直接導致奧巴馬政府放棄了2015年美國電動(dòng)汽車(chē)保有量達到100萬(wàn)輛的宏偉計劃。特斯拉是美國和全世界都有一定影響的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),特斯拉創(chuàng )始人馬斯克非常清楚消費者對電動(dòng)汽車(chē)的期望,對于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的三大難題,首先在續駛里程上向燃油汽車(chē)靠近,目前所生產(chǎn)的5萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車(chē),一次充電續駛里程都在400公里以上,已經(jīng)有報道稱(chēng)特斯拉即將生產(chǎn)一次充電續駛里程在600公里以上的電動(dòng)汽車(chē),顯然是在向燃油汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)挑戰。特斯拉也已經(jīng)推出大眾化的平民電動(dòng)汽車(chē)Model 3,這個(gè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)將在2017年底前陸續上市。該車(chē)并沒(méi)有為了降低成本,把一次充電續駛里程放在150公里左右(和其他電動(dòng)汽車(chē)一樣),而是達到一次充電續駛里程超過(guò)300公里,也可能會(huì )同時(shí)推出400公里以上的車(chē)型。這是一款只需3.5萬(wàn)美元的價(jià)格較低的電動(dòng)汽車(chē),網(wǎng)上預訂已經(jīng)接近40萬(wàn)輛。為此特斯拉公司還專(zhuān)門(mén)投資50億美元建設了巨大的鋰電池工廠(chǎng)。特斯拉還建成很多充電站,甚至推出免費充電服務(wù)。這些說(shuō)明了特斯拉用自己的技術(shù)實(shí)踐,從特定消費者的接受程度出發(fā),努力克服業(yè)界所稱(chēng)的電動(dòng)汽車(chē)三大問(wèn)題,為電動(dòng)汽車(chē)的更大發(fā)展不斷克服困難舉步前行。
在我國經(jīng)歷了政府扶持下的產(chǎn)業(yè)萌芽初創(chuàng )期后,以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入快車(chē)道,目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)已越過(guò)拐點(diǎn),開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期。數據顯示,2010年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為1663輛,而時(shí)至2015年銷(xiāo)量接近35萬(wàn)輛,比2014年增長(cháng)超過(guò)300%,而2014年又比2013年增長(cháng)320%,在汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量占比已達到1.35%。引用比亞迪公司總裁王傳福對未來(lái)的預測,他認為很多新生事物,如平板電視替代顯像管電視、數碼替代膠卷過(guò)程中,新產(chǎn)品占比達到市場(chǎng)份額1%往往需要10年甚至更漫長(cháng)時(shí)間,但從1%-10%卻往往只需要短短幾年,他認為實(shí)現“十三五”規劃在2020年新能源車(chē)累計達到500萬(wàn)輛的目標已沒(méi)有問(wèn)題,到2025年新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比將提升至30%。電動(dòng)汽車(chē)顛覆傳統汽車(chē)的步伐已不可阻擋,電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源車(chē)將不斷替換我們的公交車(chē)、出租車(chē)、卡車(chē)、物流車(chē)、環(huán)衛車(chē)、私人汽車(chē)以至于絕大多數石化燃料汽車(chē)。
雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)已經(jīng)越過(guò)拐點(diǎn),目前許多消費者對新能源汽車(chē)的看法依然沒(méi)有多大改變,一次充電續駛里程不夠、價(jià)格太高、充電設施不足三大問(wèn)題還沒(méi)有根本改觀(guān)。我們國家不少業(yè)內人士普遍認為,新能源汽車(chē)不適于跑長(cháng)途,不需要那么長(cháng)續駛里程,一次充電續駛里程有一、二百公里在城市里應用夠了。但是,消費者不是這么看,買(mǎi)東西總是兩相比較,相同性能的電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)一比,一個(gè)一次充電續駛里程200公里左右,一個(gè)加滿(mǎn)油行使600公里左右。電動(dòng)汽車(chē)行使距離短價(jià)格還高那么多(指補貼后),暫時(shí)不能買(mǎi)。相信各位業(yè)內人士對這些都知道。消費者的問(wèn)題非常明確,我們國內生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一次充電續駛里程達到600公里的電動(dòng)汽車(chē)什么時(shí)候能夠出現?相同性能的電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格能否做到差不多?消費者的需求是我們應該重視的,一次充電續駛里程達到600公里的電動(dòng)汽車(chē)會(huì )讓車(chē)主每周充一次電,在高速上行使更加便捷,對充電樁的數量可以減少要求,對快充也并不著(zhù)急,很多抱怨就沒(méi)有了,實(shí)現這一點(diǎn)靠的只能是新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)提高。至于價(jià)格問(wèn)題嗎,要做到也許只有下一步靠眾多的超標燃油汽車(chē)購買(mǎi)碳配額來(lái)調節了。
現在看來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)三大問(wèn)題中,消費者最看重的續駛里程不高是第一位的主要矛盾。正在執行的新能源國家財政補貼中,也是按照續駛里程達到多少分段進(jìn)行補貼的,對于達到250公里以上的新能源汽車(chē)最高可以補貼6萬(wàn)元。相信在碳配額管理中也會(huì )注意到續駛里程問(wèn)題,給那些更高續駛里程的車(chē)型以更多的配額。支持新能源汽車(chē)企業(yè)盡快把新能源汽車(chē)的一次充電續駛里程提高到普通燃油汽車(chē)加滿(mǎn)油可以行使600公里的水平,以提高消費者對新能源汽車(chē)的認知程度和接受程度,為我們快速而又平穩地發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),培育一個(gè)踏實(shí)和穩固的消費群體。

