破局者的難題

　　“可以這樣說(shuō)，德國汽車(chē)企業(yè)能夠做的充電標準以及技術(shù)，特斯拉一樣能做到。”針對“中德統一充電接口標準以至特斯拉被排除在外”的說(shuō)法，高翔如此回應，“特斯拉并不是完全不兼容，差異并不大，主要在于充電轉接方面。事實(shí)上，如果中國有更完善的關(guān)于電動(dòng)車(chē)的標準規劃，特斯拉愿意改進(jìn)自身以滿(mǎn)足要求。”

　　而這一改造并非如此前外界解讀“特斯拉需放棄十年技術(shù)積累”般困難。高翔透露，“充電的物理接口形狀并不重要，重要的是背后的通信協(xié)議。”在電動(dòng)車(chē)充電過(guò)程中必須有通信協(xié)議來(lái)保證充電順利進(jìn)行，可以視作充電設備與電動(dòng)車(chē)之間的“翻譯器”。

　　特斯拉正在進(jìn)行充電相關(guān)的兼容工作且已有所斬獲。目前，在交流充電方面，特斯拉的車(chē)型在使用過(guò)程中并無(wú)障礙。高翔告訴記者，“目前國內的交流充電標準相差不大，背后的通信協(xié)議也是一模一樣的，充電已經(jīng)不是困難。”

　　特斯拉等待破局的在于旗下車(chē)型的快充模式一般為直流充電不能在已經(jīng)具有一定規模的國網(wǎng)公共充電站上充電。“這基本是所有車(chē)型都面臨的問(wèn)題，直流充電更為復雜，需要做的兼容工作也更多。最為關(guān)鍵的是，相關(guān)標準細則并未明確。”特斯拉方面相關(guān)負責人表示，國家電網(wǎng)正在修訂充電設施技術(shù)標準，如果新版標準能夠執行，那么與特斯拉的車(chē)型兼容應該不是大問(wèn)題。

　　“國電南瑞主導的三條高速項目執行的是電網(wǎng)企業(yè)的標準，如果應用的是最先的技術(shù)，建設的快充網(wǎng)絡(luò )建設完全可以滿(mǎn)足特斯拉電動(dòng)汽車(chē)充電的需求。”在高翔看來(lái)，這是一種趨勢。

　　目前，特斯拉位于酒仙橋中國總部的北京第一個(gè)超級充電站已經(jīng)正式對外提供服務(wù)。而特斯拉今年的目標是在中國建立至少10個(gè)充電站。“未來(lái)，一旦技術(shù)成熟，其他品牌的電動(dòng)車(chē)也可以使用特斯拉的超級充電站，這也是我們希望看到的。”高翔認為，特斯拉的專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)已經(jīng)提上日程，“對于一個(gè)小小的充電標準，根本不存在特斯拉想要壟斷的想法。”

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)的推廣和充電基礎設施的建設完善是相互促進(jìn)、相輔相成的，而充電接口和通信協(xié)議的標準正在加快制定中。而按照特斯拉的說(shuō)法，屆時(shí)特斯拉的充電“中國困局”也將不復存在。