如果說(shuō)，電動(dòng)車(chē)充電樁標準話(huà)語(yǔ)權將成為改變電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局的關(guān)鍵砝碼，相信沒(méi)有人會(huì )說(shuō)不。

　　7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長(cháng)苗圩宣布啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車(chē)充電項目并有望統一中德充電接口標準，這一做法被業(yè)內解讀為跨國車(chē)企電動(dòng)車(chē)充電話(huà)語(yǔ)權爭奪戰由暗至明的信號。特斯拉卻因電動(dòng)車(chē)充電標準與中國國內標準不符，而被認為陷入中國式充電困局。

　　“特斯拉一直在做各種兼容的測試，我們已經(jīng)研發(fā)出電動(dòng)車(chē)充電轉換頭的產(chǎn)品。在日本的現有直流充電站中，特斯拉的車(chē)型已經(jīng)可以進(jìn)行充電并使用。”特斯拉中國區負責充電樁業(yè)務(wù)的高翔透露，由于國內關(guān)于直流充電的標準的細節參數并未達成一致，因此暫時(shí)沒(méi)有推進(jìn)。

　　在2014年底新版充電接口國家標準即將出臺之際，特斯拉希望可以盡快搶搭上電網(wǎng)“快車(chē)”。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )主任、原電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準化技術(shù)委員會(huì )副主任陳全世透露，“充電樁能不能通用主要看電壓、通信協(xié)議、接口等是否能夠與電動(dòng)車(chē)兼容。其中既有軟件的應用，也有物理充電接口這樣硬件的統一。”

　　事實(shí)上，為突破充電的尷尬，特斯拉在中國市場(chǎng)的充電方面已經(jīng)進(jìn)行了一些現地化的修改，尤其是在核心城市之內建立超級充電站的做法以及啟動(dòng)“目的地充電站”項目，這與特斯拉在美國的超級充電站在城際之間以滿(mǎn)足長(cháng)途需求的做法有很大不同。

　　特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄表態(tài)稱(chēng)：“我們愿意跟任何的標準去對接，但現在國內的充電樁標準并不夠統一，深圳、上海和北京的標準都是不一樣的，但我們愿意配合并推動(dòng)統一標準的出臺。”

　　創(chuàng )新者的尷尬

　　由于起步較早，在2009年，特斯拉就建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系并于2012年開(kāi)始大規模建設超級充電站。但各個(gè)國家的電動(dòng)汽車(chē)標準和充電標準制定晚于此，因此特斯拉的充電接口與中標和美標皆有區別。而在中國市場(chǎng)，由于推進(jìn)超級充電站項目，外界將特斯拉解讀為獨立國家電網(wǎng)之外建立自己的“充電帝國”。

　　吳碧瑄解釋?zhuān)?ldquo;我們會(huì )自己獨立投資、建設超級充電站，但并不是說(shuō)脫離電網(wǎng)。”高翔認為特斯拉將會(huì )把充電業(yè)務(wù)獨立國家電網(wǎng)之外的說(shuō)法并不符合事實(shí)，“主要是大家對于光伏充電的誤讀，目前特斯拉在中國的超級充電站主要電力來(lái)源都是電網(wǎng)，我們與國家電網(wǎng)的合作很密切，不存在任何對立關(guān)系。”

　　事實(shí)的真相是，目前國家充電標準有待進(jìn)一步完善，但特斯拉交車(chē)迫在眉睫，似乎沒(méi)有更多時(shí)間去等待。因此特斯拉只能將超級充電站的模式從美國帶到中國并同時(shí)希望掌握在充電領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權。

　　目前引起熱烈討論的充電接口標準并不是簡(jiǎn)單的尺寸問(wèn)題，而是包含充電接口的物理結構、充電控制導引電路、通信協(xié)議、材料與機械特性、電氣安全特性在內的等一系列全套充電解決方案。陳世全認為，“特斯拉的交流充電接口目前與中國較為接近，基本可滿(mǎn)足用戶(hù)家庭使用，但提供直流快充服務(wù)的超級充電站卻是大電壓，特斯拉直流充電接口與通信協(xié)議暫時(shí)和中國標準無(wú)法兼容。”

　　這樣一來(lái)，特斯拉似乎陷入一個(gè)瓶頸：在中國市場(chǎng)，特斯拉似乎并不能享受?chē)译娋W(wǎng)主導建設的充電服務(wù)。

　　與此形成鮮明對比的是，國家電網(wǎng)加快了建設充電網(wǎng)絡(luò )的速度，并搶先布局重要的高速公路沿線(xiàn)。按照此前國家新能源汽車(chē)規劃，充換電站建設在未來(lái)兩年內形成初具規模的網(wǎng)絡(luò )：2011-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁；2016-2020年國網(wǎng)建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。

　　但近日，國電南瑞中標的“國家電網(wǎng)2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò )建設”三條高速項目已經(jīng)完成設備調試，相關(guān)管理人員透露，青銀、京滬、京廣(北京至湖北段)這三條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò )建設完全可以滿(mǎn)足特斯拉電動(dòng)汽車(chē)充電的需求。這為特斯拉充電“破局”埋下伏筆。