近期，寶馬董事迪斯接受采訪(fǎng)時(shí)表示，BMW的i 項目“天生電動(dòng)”，是從一張白紙開(kāi)始的，當我們去思考電動(dòng)車(chē)未來(lái)的時(shí)候，我們把既往的觀(guān)念清零重新去思考它應該是什么樣子。從這個(gè)層面上來(lái)講，我們并不贊同特斯拉對電動(dòng)車(chē)定位的認識和邏輯。我們認為電動(dòng)車(chē)初期的推廣應該從大城市開(kāi)始，應該是在大城市應用更多，所以這個(gè)車(chē)它不應該有特別重、特別多的電池，如果說(shuō)一輛車(chē)有80千瓦、90千瓦這樣大功率的電池組的話(huà)，一來(lái)車(chē)會(huì )非常重，二來(lái)會(huì )非常昂貴。而我們思考它適合在大城市中使用，這個(gè)車(chē)一定要很敏捷，一定要很有操控樂(lè )趣，應該說(shuō)和特斯拉走的是完全不一樣的路徑。
　　另外關(guān)于電池，過(guò)多電池成本非常昂貴，電池可能是電動(dòng)車(chē)在長(cháng)期一段時(shí)間里最昂貴的一個(gè)部件，而且電池對于環(huán)境的影響也不可低估，你生產(chǎn)這么多電池，它所耗費的能量，有可能在整個(gè)車(chē)的生命周期期間節省的二氧化碳的排放都無(wú)法抵消所耗費的能量。所以說(shuō)我們與大家分享的是寶馬對電動(dòng)車(chē)未來(lái)規劃的時(shí)候是從頭開(kāi)始，天生電動(dòng)這樣去考慮：一是輕量化，車(chē)一定要輕；第二，電池要盡量的??；第三，這個(gè)車(chē)一定要足夠敏捷，足夠好開(kāi)。
　　記者：寶馬一直以后驅車(chē)為主，重視操控性，而未來(lái)國產(chǎn)車(chē)會(huì )進(jìn)行前驅車(chē)系的研發(fā)，有觀(guān)點(diǎn)認為這會(huì )犧牲寶馬的駕駛樂(lè )趣和操控性，您怎么樣看待這種質(zhì)疑？
　　迪斯：寶馬公司總體以后驅技術(shù)為基礎，我們認為像轎車(chē)、高性能汽車(chē)、跑車(chē)采取后驅技術(shù)都是最為理想的技術(shù)方案，包括電力驅動(dòng)車(chē)型也同樣。因為電驅車(chē)的扭矩非常大，如果把它放到前輪上去，不如在后輪上面更合適，像BMWi3電動(dòng)車(chē)也是后驅。

　　另外一方面，寶馬集團也是一直在打造非常優(yōu)秀的前輪驅動(dòng)技術(shù)的公司，因為MINI就是前輪驅動(dòng)，MINI家族獲得如此的成功，所以說(shuō)在2006年、2007年的時(shí)候我們已經(jīng)開(kāi)始這樣的探討，我們面對一個(gè)新興市場(chǎng)的需求，有這樣一些客戶(hù)他需要更好的功能性，他需要更好的承載空間，需要用作家庭使用，有一些客戶(hù)他需要比較高的駕駛座位，要滿(mǎn)足這些需求，我們是無(wú)法用后驅技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足的，所以我們經(jīng)過(guò)探討說(shuō)為什么不去用前驅平臺來(lái)打造這樣一款車(chē)？
　　BMW2系運動(dòng)旅行車(chē)，這款車(chē)的整個(gè)匹配很成功，反饋也很積極。除了剛才提到功能性得到極大提升之外，它確實(shí)是給你不同感受的一款車(chē)，操控依然精準，并且它的產(chǎn)品內涵依然高檔，延續了BMW的風(fēng)格。另外還有一點(diǎn)大家也不要忘記，寶馬還有非常多的車(chē)型引入了智能四驅技術(shù)，無(wú)論前驅后驅?zhuān)@些技術(shù)的采用都是為了在技術(shù)上提供最好的解決方案，滿(mǎn)足客戶(hù)不同的需求。關(guān)于前驅和后驅的討論一直都有，我想在將來(lái)的很長(cháng)一段時(shí)間中還會(huì )繼續下去，但我想我們已經(jīng)做出了正確的決定。