盡管江淮汽車(chē)方面否認了部分車(chē)型停產(chǎn)的傳聞，但這一次被動(dòng)的澄清聲明并未打消外界對于其產(chǎn)品失衡的擔憂(yōu)。事實(shí)表明，乘用車(chē)板塊每況愈下，亟待整體上市的江淮汽車(chē)難以通過(guò)二次轉型解決商用車(chē)與乘用車(chē)板塊失衡的尷尬。
　　澄清聲明凸顯短板
　　日前，一則主題為“江淮乘用車(chē)七大車(chē)系停產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò )上迅速傳開(kāi)。該傳言稱(chēng)，“從江淮官方得到的消息，江淮旗下部分車(chē)型正式停產(chǎn)，此次正式停產(chǎn)涉及七大車(chē)系的部分車(chē)型，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和瑞鷹等，以及瑞風(fēng)、瑞風(fēng)S5和悅悅的部分車(chē)型。上述車(chē)型在停產(chǎn)之后不會(huì )再接受任何形式的訂單，只針對目前現有庫存繼續銷(xiāo)售，對于具體車(chē)型停產(chǎn)原因，江淮未做進(jìn)一步說(shuō)明”。
　　針對此傳聞，江淮汽車(chē)很快給予否認，并發(fā)布聲明稱(chēng)，除瑞鷹和賓悅車(chē)型于2013年8月就已停產(chǎn)退出市場(chǎng)外，其他所謂“停產(chǎn)”車(chē)型實(shí)際上是產(chǎn)品升級換代、更改配置，導致一個(gè)系列的車(chē)型中部分產(chǎn)品因更改配置而取消，但同一系列的其他車(chē)型仍在正常生產(chǎn)銷(xiāo)售，并未停產(chǎn)。
　　在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)，江淮汽車(chē)品牌戰略部門(mén)相關(guān)負責人坦承，上述調整屬于正常的產(chǎn)品更新，由于江淮汽車(chē)正面臨二代產(chǎn)品的更換，這不僅是戰略調整的過(guò)程，而且也是自主品牌車(chē)企尋求產(chǎn)品轉型的現狀。
　　汽車(chē)分析師賈新光認為，2012年江淮汽車(chē)開(kāi)始實(shí)施雙品牌乘用車(chē)戰略后，雖然銷(xiāo)量保持了一定的增長(cháng)，但江淮轎車(chē)板塊卻始終未能實(shí)現盈利。此次產(chǎn)品調整是戰略轉型的需要，也體現出江淮汽車(chē)在乘用車(chē)板塊上的短板。
　　據了解，從2007年起，轎車(chē)開(kāi)始成為江淮汽車(chē)的戰略業(yè)務(wù)產(chǎn)品。江淮汽車(chē)對轎車(chē)板塊開(kāi)始進(jìn)行巨大的投入，乘用車(chē)產(chǎn)能迅速擴張，陸續推出了多款家用轎車(chē)。去年央視“3·15晚會(huì )”曝光了江淮汽車(chē)旗下同悅轎車(chē)存在鋼板生銹的安全隱患問(wèn)題，此后，江淮汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量每況愈下。根據江淮汽車(chē)統計，今年1-4月，公司轎車(chē)累計銷(xiāo)量?jì)H有22007輛，比去年同期下降57%。而商用車(chē)板塊2013年共銷(xiāo)售308240輛，同比增長(cháng)9.33%，增幅超過(guò)行業(yè)平均值。
　　業(yè)內人士認為，江淮乘用車(chē)板塊短板問(wèn)題凸顯，雖然多次調整營(yíng)銷(xiāo)體系，但效果并不明顯。在經(jīng)歷了連續的質(zhì)量問(wèn)題報道后，產(chǎn)品的問(wèn)題并未得到解決，而能否忍痛割?lèi)?ài)減少目前不盈利的老產(chǎn)品，加強質(zhì)量管理，將成為江淮汽車(chē)重塑品牌的關(guān)鍵。

　　瑞風(fēng)S5是江淮汽車(chē)乘用車(chē)產(chǎn)品中少數能盈利的車(chē)型之一

　　轎車(chē)項目投資暫緩
　　面對乘用車(chē)業(yè)績(jì)的下滑，江淮汽車(chē)顯然也意識到轎車(chē)業(yè)務(wù)的艱辛，但并未將加大轎車(chē)板塊的投入作為轉型的重點(diǎn)，而是選擇了戰略重心再次回歸到商用車(chē)板塊上來(lái)。
　　據了解，靠商用車(chē)起家的江淮汽車(chē)自進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，曾提出了“商乘并舉”的戰略，并在其“十二五”規劃中制定了將乘用車(chē)的銷(xiāo)量比例提升至其產(chǎn)品總銷(xiāo)量60%的目標。然而，隨著(zhù)乘用車(chē)的銷(xiāo)量屢遭重創(chuàng )，今年4月，江淮汽車(chē)下調了“十二五”戰略目標，最新目標是在2013年實(shí)現銷(xiāo)售50萬(wàn)輛的基礎上，2015年實(shí)現70萬(wàn)輛銷(xiāo)量，2017年沖擊100萬(wàn)輛。就商用車(chē)而言，江淮汽車(chē)確立了“做強做大商用車(chē)”的戰略新思路，在加強輕卡投資的同時(shí)，突破重卡、客車(chē)業(yè)務(wù)，到“十二五”末實(shí)現沖擊50萬(wàn)輛商用車(chē)的戰略目標。
　　盡管江淮汽車(chē)宣布將戰略重心從乘用車(chē)回歸到商用車(chē)，但其一位內部人士表示，江淮并未放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，只不過(guò)是減少乘用車(chē)的投資，降低盈利下滑和財務(wù)風(fēng)險。“在新戰略中我們的目標宗旨是‘做精做優(yōu)乘用車(chē)’，并非放棄乘用車(chē)。”該人士稱(chēng)。
　　據江淮汽車(chē)戰略和市場(chǎng)管理部的一位負責人透露，今年江淮汽車(chē)還會(huì )在乘用車(chē)領(lǐng)域推出新車(chē)型，包括瑞風(fēng)S3以及M3和M6兩款MPV都會(huì )在下半年上市，這些也是目前江淮汽車(chē)盈利的車(chē)型。
　　不過(guò)，按照規劃，江淮汽車(chē)在商用車(chē)板塊上將強化輕卡核心業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，突破重卡、客車(chē)業(yè)務(wù)，逐步減少虧損及不賺錢(qián)的投資，而對于乘用車(chē)產(chǎn)能等基礎設施的投資則將停止。這也意味著(zhù)，在短期內江淮汽車(chē)一些轎車(chē)新車(chē)型的上市會(huì )推遲。
　　“從新車(chē)上市規劃上可以看出，江淮汽車(chē)似乎已經(jīng)將乘用車(chē)押寶在瑞風(fēng)品牌上，而對于轎車(chē)板塊的和悅品牌也在逐步減弱，為今后的品牌梳理埋下伏筆。”賈新光認為，之前江淮汽車(chē)對乘用車(chē)板塊的巨大投入，現在看來(lái)已成為負擔，面臨轉型期的江淮汽車(chē)只能收縮乘用車(chē)戰線(xiàn)，暫時(shí)放棄轎車(chē)戰略。
　　對此，一位江淮汽車(chē)內部人士告訴北京商報記者，江淮乘用車(chē)目前正處于二代產(chǎn)品的更換期，而在第三代產(chǎn)品到來(lái)后，不排除統一品牌的做法，集中到一個(gè)品牌上來(lái)。
　　逆勢擴張前景不明
　　事實(shí)上，江淮汽車(chē)逆勢逐步減少乘用車(chē)板塊的投入與其啟動(dòng)整體上市不無(wú)關(guān)系。5月15日，江淮汽車(chē)和安凱客車(chē)方面發(fā)布停牌公告。與此同時(shí)，安徽省國資委將其持有的江淮汽車(chē)集團70.37%的股權無(wú)償劃轉至安徽江淮汽車(chē)集團控股有限公司。至此，江淮汽車(chē)整體上市正式啟動(dòng)。業(yè)內人士普遍認為，江淮汽車(chē)在商用車(chē)和新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的業(yè)績(jì)表現是助推整體上市的重要保障。
　　如果一切順利，江淮汽車(chē)整體上市后的規?；蛟S可以擴大，但前景依然不被市場(chǎng)看好。“對江淮汽車(chē)而言，要在明年達成70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標，不能僅依靠商用車(chē)來(lái)獨臂支撐，乘用車(chē)的銷(xiāo)量支撐依然至關(guān)重要。”一位業(yè)內人士表達了擔憂(yōu)，從目前來(lái)看，江淮汽車(chē)的SUV和多功能商用車(chē)(MPV)車(chē)型銷(xiāo)量依然無(wú)法與轎車(chē)相比，很難支撐起乘用車(chē)板塊應承擔的重任。
　　統計數據顯示，江淮汽車(chē)2013年全年銷(xiāo)售3.38萬(wàn)輛SUV，同比增加273.32%；卡車(chē)和MPV分別銷(xiāo)售25.84萬(wàn)輛和5364輛，同比增加18.26%和84.27%。轎車(chē)板塊產(chǎn)銷(xiāo)量下降明顯，全年累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為11.68萬(wàn)輛和11.54萬(wàn)輛，產(chǎn)量減少14.92%，銷(xiāo)售下滑16.55%。從數據上不難發(fā)現，即使今年江淮SUV與MPV的銷(xiāo)量翻倍，也無(wú)法達到10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。而在業(yè)內人士看來(lái)，過(guò)早地放棄轎車(chē)板塊，不僅是資源的浪費，而且也是舍本求末的戰略失誤。
　　值得關(guān)注的是，江淮汽車(chē)即使押寶在商用車(chē)板塊上也并非一條坦途。按照江淮汽車(chē)“十二五”末實(shí)現50萬(wàn)輛的目標，商用車(chē)板塊即使按照每年保持10%的增長(cháng)率，到“十二五”末也只有近45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
　　“無(wú)論是商用車(chē)板塊還是乘用車(chē)板塊的增長(cháng)，對于處于轉型期的江淮汽車(chē)而言都是一個(gè)挑戰。”賈新光認為，算上尚未成熟的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(cháng)，整體上市對于江淮汽車(chē)能否實(shí)現規模增長(cháng)和盈利的雙重目標依然前景不明朗。