4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )主辦的“混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會(huì )”在北京召開(kāi)，300多位國內外代表與會(huì )。本次研討會(huì )以油電混合動(dòng)力車(chē)、啟停汽車(chē)以及對應的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內人士提供一個(gè)交流平臺，了解國內外混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的電池技術(shù)。浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司博士、副總裁宋京發(fā)表主題演講，以下為演講全文。
浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司 宋京 博士/副總裁：
從2005年開(kāi)始，吉利嘗試了微混和中混技術(shù)，2007-2008年，吉利開(kāi)發(fā)了GSG系統，開(kāi)發(fā)出了全混的車(chē)型。吉利公司的新能源戰略是，要在持續優(yōu)化傳統整車(chē)與動(dòng)力系統的同時(shí)，積極開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)技術(shù)、靈活燃料技術(shù)等研究開(kāi)發(fā)。
吉利混合動(dòng)力產(chǎn)品開(kāi)發(fā)歷程
2005年，吉利成功開(kāi)發(fā)出單離合器，鎳氫電池驅動(dòng)弱度混合動(dòng)力轎車(chē)。
2005年成功開(kāi)發(fā)出單離合器弱混轎車(chē)和四輪驅動(dòng)強度混合動(dòng)力轎車(chē)，并參加上海市工業(yè)博覽會(huì )。
2006年完全自主開(kāi)發(fā)出超級電容弱度混合動(dòng)力轎車(chē)（國家863課題項目），采用42V超級電容系統。
2006年完全自主開(kāi)發(fā)出雙離合器ISG輕度混合動(dòng)力轎車(chē)（國家863課題項目）， 采用144V、10Ah磷酸鐵鋰電池。
2006年進(jìn)行EC7插電式串聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)型開(kāi)發(fā)，2010年取得國家公告， 采用336V、55Ah、18.48kWh磷酸鐵鋰電池。
2007年-2009年在海鋒平臺上完成超級電容弱度混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，于2010年8月完成海鋒平臺至海景平臺的切換。
2010年成功開(kāi)發(fā)強度混合動(dòng)力功能樣車(chē)，關(guān)鍵核心零部件混合動(dòng)力合成箱完全由吉利自主設計，采用288V、1.87kWh 鎳氫電池。
2011年成功完成吉利GSG系統開(kāi)發(fā)，2012年搭載GSG系統的EC7車(chē)型正式上市銷(xiāo)售。
2013年進(jìn)行帝豪平臺強混車(chē)型開(kāi)發(fā)，已完成性能樣車(chē)并進(jìn)行了數十萬(wàn)公里的道路試驗，預計2015年上市銷(xiāo)售。
2013年開(kāi)始全新平臺PHEV車(chē)型開(kāi)發(fā)，全新動(dòng)力系統構型，預計2017年上市銷(xiāo)售。
吉利技術(shù)開(kāi)發(fā)能力：系統策劃與概念驗證
吉利在做技術(shù)開(kāi)發(fā)時(shí)會(huì )首先做系統策劃和概念驗證。根據國家的標準，將產(chǎn)品做到市場(chǎng)化。在實(shí)際開(kāi)發(fā)過(guò)程中，吉利還做了很多技術(shù)方案策劃和論證。
在動(dòng)力匹配計算方面，吉利在做新的動(dòng)力系統過(guò)程中，會(huì )在前期進(jìn)行做仿真模擬。從系統集成角度來(lái)講這是個(gè)很大的挑戰，包括電池系統集成、電車(chē)熱管理等多個(gè)方面。尤其是涉及到混合電力系統的部分情況會(huì )更加復雜，需要考慮油耗、安全性、駕駛員意圖等多個(gè)因素。
在三電開(kāi)發(fā)方面，開(kāi)發(fā)軟件對新能源汽車(chē)也很重要，尤其是混合動(dòng)力系統。因為涉及到新能源，動(dòng)力系統增加后如何實(shí)現優(yōu)化？如何滿(mǎn)足安全性需求？如何進(jìn)行驗證？對于吉利的開(kāi)發(fā)工作非常有價(jià)值。
吉利產(chǎn)品介紹
2011年吉利開(kāi)發(fā)了起停系統GSG項目，GSG系統在EC7車(chē)型開(kāi)始正式推向市場(chǎng)。
吉利的插電式混合動(dòng)力車(chē)將發(fā)動(dòng)機加上雙電機，通過(guò)耦合裝置將他們耦合在一起，最高車(chē)速可以達到每小時(shí)150公里，從起步到100公里的加速小于10秒。
此外，吉利還給客戶(hù)提供兩種運行模式，讓客戶(hù)在使用中加速性更好，而油耗性有所降低。
混合動(dòng)力車(chē)對未來(lái)油耗的影響
從趨勢上來(lái)講，國家頒布降低油耗的法規對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都有影響，通過(guò)多重渠道實(shí)現降低油耗，達到提高空氣質(zhì)量的目的。
目前僅僅靠?jì)?yōu)化現有整車(chē)和動(dòng)力系統，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)油耗法規要求，在此情況下吉利不得不走“動(dòng)力系統電氣化”路線(xiàn)，采用節能與新能源技術(shù)。此外，目前沒(méi)有任何一項混合動(dòng)力技術(shù)可以解決所有問(wèn)題，而需要多種技術(shù)共同開(kāi)發(fā)。
混合動(dòng)力車(chē)對電池的要求
從安全性角度講，混合動(dòng)力車(chē)對電池的安全性要求很高，國內外曾經(jīng)出現多起安全性事故，因此需要特別注意。另外，電池除了功率、能量，最重要的就是壽命，目前國外的混合動(dòng)力車(chē)可以跑好幾年，國內在這一塊剛剛起步。
成本層面，比如吉利的GPE全混車(chē)，電池占總成本的10%左右，如果節油率達到35%，對用戶(hù)來(lái)講還是有點(diǎn)難以接受。
除此之外，模塊化和標準化的設計需求也很重要，比如現在與一家供應商合作的時(shí)候，就需要提前考慮到5年后它的下一代產(chǎn)品出來(lái)后如何做切換。
?。姵刂袊瓌?chuàng )稿件，轉載請注明出處“電池中國”）
