車(chē)主反應：新能源車(chē)如何才能“長(cháng)大”
今年前11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達40.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)60.4%，全年新能源車(chē)銷(xiāo)量也有望突破歷史新高。
看上去，新能源車(chē)市場(chǎng)很火爆?；鸨绞裁闯潭?以國內新能源車(chē)主要推廣城市北京為例，早在今年8月，個(gè)人新能源指標已經(jīng)被一搶而空。沒(méi)有拿到指標的消費者只好再等半年以上的時(shí)間。
然而火爆背后，卻是諸多的隱憂(yōu)。核心技術(shù)沒(méi)有取得更大突破、各大車(chē)企重銷(xiāo)售輕研發(fā)、銷(xiāo)售過(guò)度依賴(lài)補貼甚至出現騙補等問(wèn)題依然突出。更重要的是，如果沒(méi)有政策這雙“大手”的扶持，不知道新能源車(chē)自己還能不能站得起來(lái)走得穩?
補貼政策刺激產(chǎn)銷(xiāo)又制約發(fā)展
近年來(lái)，整體車(chē)市進(jìn)入微增長(cháng)階段，而新能源車(chē)卻享有國家和地方的雙重補貼。有這樣的政策背景，各大車(chē)企抓住商機，面對千載難逢賺快錢(qián)的機會(huì )，在短時(shí)間內紛紛推出新能源車(chē)型，市場(chǎng)交易異?；钴S。
我國新能源車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷不符合常理的跨越式發(fā)展后，一舉成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
在2016年初的中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì )上，中汽協(xié)官方曾預測今年新能源車(chē)市場(chǎng)會(huì )突破70萬(wàn)輛?，F在看，這一目標恐怕已無(wú)法實(shí)現。在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)葉盛基認為，主要原因是新的新能源車(chē)補貼政策遲遲未出臺。
然而，雖然實(shí)現目標困難重重，但新能源車(chē)維持較高數量增長(cháng)仍是不爭的事實(shí)。
新能源車(chē)取得如此成績(jì)，其實(shí)還是和多方政策“保駕護航”密不可分。
“新能源車(chē)在發(fā)展初期需要一定的政策補貼本無(wú)可厚非，各大車(chē)企應該通過(guò)這幾年的技術(shù)創(chuàng )新和研發(fā)，使生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品具有競爭力，而不是享受現有的滋潤環(huán)境?！眹铱萍疾?63計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家王秉剛對筆者說(shuō)。
王秉剛認為，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)補貼超過(guò)10年，還不能正常運轉就說(shuō)明還未到真正發(fā)展時(shí)期。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰則坦言，補貼對于新能源車(chē)技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展實(shí)際上有著(zhù)很強的干擾作用。為獲得補貼，車(chē)企就生產(chǎn)對應車(chē)型。隨著(zhù)新能源車(chē)的銷(xiāo)量不斷提高，對市場(chǎng)扭曲就越來(lái)越大。補貼政策一旦停止后，那時(shí)車(chē)企已經(jīng)形成較為成熟的生產(chǎn)結構，但市場(chǎng)真正所需要的產(chǎn)品是否會(huì )依然如此，是行業(yè)內必須考慮的問(wèn)題。假設需要調整，則是系統性的大轉換，無(wú)疑會(huì )造成社會(huì )資源的浪費。
在快速調整產(chǎn)業(yè)鏈的狀態(tài)下，新能源車(chē)補貼政策的負面效應正逐漸放大。
解決續航里程焦慮
消費者還需再等3-5年時(shí)間
2014年以來(lái)，國內新能源車(chē)始終保持爆發(fā)式增長(cháng)態(tài)勢。而這樣的發(fā)展狀況不禁讓人驚訝不已。
盡管近兩年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)迅速，但是消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的初衷并不在于保護環(huán)境，更多的是為了免費獲取當地車(chē)牌。
據了解，去年有多一半的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中在北京、上海、深圳等實(shí)行限行、限購的城市。由于高額補貼政策和有些城市的限牌政策，不少消費者被迫選擇購買(mǎi)新能源車(chē)。
其實(shí)，無(wú)論購買(mǎi)傳統燃油車(chē)還是新能源車(chē)，消費者首先希望自己買(mǎi)的是一輛真正可以依賴(lài)的汽車(chē)。
所謂的新能源車(chē)，大多是指純電動(dòng)車(chē)。而買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，人們首先考慮的是電池續航里程問(wèn)題。
隨著(zhù)各大廠(chǎng)商對于電池研發(fā)投入不斷提高，純電動(dòng)車(chē)電池能量密度不高的問(wèn)題已有所改善，但目前市場(chǎng)上多數電動(dòng)車(chē)續航里程依然偏低。
目前國內續航里程最長(cháng)的騰勢、比亞迪E6一次充滿(mǎn)電可行駛300公里以上，其他品牌通常在150公里到250公里之間，有的甚至還不足150公里。如果再加上行駛過(guò)程中正常損耗，實(shí)際行駛里程恐怕還會(huì )有較大程度下降。
如今國內汽車(chē)市場(chǎng)上也不乏一些續航里程在300公里以上的“好手”，但這也意味著(zhù)產(chǎn)品價(jià)格高端化，在補貼后至少也在20萬(wàn)元以上?！跋M者購買(mǎi)續航里程較高的車(chē)型就意味著(zhù)需要花費更高的價(jià)錢(qián)，這類(lèi)車(chē)型，因為電池承載量大，車(chē)輛本身的重量也會(huì )相應提高。綜合來(lái)看，性?xún)r(jià)比并不是很高?！蓖醣鼊傉f(shuō)道。
現在電動(dòng)車(chē)續航里程還是和消費者心中要求有一定距離。王秉剛表示，由于人們使用習慣，不僅需要電動(dòng)車(chē)解決上下班短途出行，還要滿(mǎn)足郊區或者較遠距離的出行需求。坦白地說(shuō)，這還得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以解決電池方面的問(wèn)題。據他介紹，各大電池廠(chǎng)商正在研發(fā)新一代電池，單體能量密度比現在提高近五成左右，預計在2020年左右能夠量產(chǎn)上市。
“今年以來(lái)新能源車(chē)續航里程與之前相比普遍提高很多。消費者只需再等3-5年時(shí)間，續航里程焦慮會(huì )被完全解決?！睂Υ?，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高在接受本報專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)充滿(mǎn)信心地說(shuō)道。
使用感受欠佳
成熟產(chǎn)品要“看天干活兒”
舒適性、便捷性、安全性、娛樂(lè )性……對于已經(jīng)進(jìn)入成熟汽車(chē)社會(huì )的國內消費者而言，他們要求汽車(chē)的功能早已不局限于代步工具。
那么，新能源車(chē)能否向廣大消費者交上一份滿(mǎn)意的答卷呢?
9月，中國質(zhì)量協(xié)會(huì )全國用戶(hù)委員會(huì )發(fā)布中國汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度測評結果顯示，2016年中國新能源汽車(chē)品牌形象、感知質(zhì)量和性?xún)r(jià)比得分與燃油車(chē)均有較大差距。用戶(hù)對新能源汽車(chē)的抱怨率為22.6%，比燃油汽車(chē)高8.6個(gè)百分點(diǎn)。
充電時(shí)間長(cháng)、電池低溫工作效率差、車(chē)身裝配質(zhì)量差、后備箱空間不夠用等問(wèn)題，一直困擾著(zhù)消費者?！罢Ｐ旭倳r(shí)開(kāi)著(zhù)暖風(fēng)，車(chē)輛的續航里程就會(huì )出現非常明顯的下降。在冬季，我現在絕對不敢開(kāi)新能源車(chē)了?！闭f(shuō)起自己開(kāi)的北汽EV150，車(chē)主劉女士總是心存疑慮。
其實(shí)，劉女士的疑慮絕非個(gè)別現象。北京汽車(chē)集團有限公司新能源汽車(chē)管理部部長(cháng)詹文章曾對《中國消費者報》記者透露，冬季經(jīng)常會(huì )出現這樣的現象。天氣寒冷導致車(chē)輛電池出現嚴重衰減的情況，影響了車(chē)主的正常使用，而這大大影響潛在消費者購買(mǎi)新能源車(chē)的信心。
很難想象，一款已經(jīng)投放市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品，竟然只能“看天干活兒”?？峙乱簿筒浑y理解新能源車(chē)滿(mǎn)意度低的原因了。
“新能源車(chē)使用感受方面雖然有改善，但和成熟的傳統燃油車(chē)相比，差距仍十分明顯?！蓖醣鼊傊毖?，比如夏天電動(dòng)車(chē)空調耗電量過(guò)高，東北、內蒙古地區由于天氣情況，冬季使用純電動(dòng)車(chē)就更加困難，這都是在未來(lái)要逐一去解決的關(guān)鍵性問(wèn)題?！安坏貌怀姓J，這還需要技術(shù)上的創(chuàng )新突破，”王秉剛強調。
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