評論：看上去很美? 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池再利用困境多
由工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》于8月1日正式實(shí)施，對新能源汽車(chē)電池使用過(guò)程進(jìn)行規范化管理。一直以來(lái)“賠本賺吆喝”的電池回收行業(yè)，也正在迎來(lái)一次變革和機遇，有機會(huì )告別小規模、低收益的時(shí)代。
電動(dòng)汽車(chē)剛剛起步時(shí)的“魚(yú)龍混雜”暗藏了很多問(wèn)題，當初大家忙著(zhù)造車(chē)忙著(zhù)掙“補貼”，沒(méi)有人在意電池在未來(lái)要怎樣處理。而如今隨著(zhù)第一波動(dòng)力電池退役高峰的到來(lái)，造車(chē)時(shí)忽視的問(wèn)題正在對電池回收行業(yè)產(chǎn)生著(zhù)巨大影響。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后主要有兩個(gè)處理方式：梯次利用和回收拆解。但兩種方式都面臨著(zhù)共同的問(wèn)題。
首先，國內電池制造行業(yè)缺少統一規范，使得各個(gè)品牌的電池在結構、尺寸等方面完全不同，在電池退役后拆解和梯次利用過(guò)程中，只能依靠人工拆解，無(wú)法形成規?；詣?dòng)流水作業(yè)。但人工作業(yè)的可靠性、效率和安全都無(wú)法得到保障。
其次，退役電池在梯次利用前需經(jīng)過(guò)品質(zhì)檢測，評估其性能和安全性，完成分級后再進(jìn)行重組。而在溯源管理規定尚未實(shí)施前，退役電池都缺少完整的服役記錄，數據的缺失使得對電池品質(zhì)的評估缺乏準確性，也需要更高的檢測成本。重組準確性的降低，也會(huì )使得梯次利用后的電池安全隱患增加。
此外，車(chē)用動(dòng)力電池系統是由無(wú)數電池電芯通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)組成模組，再加上電池管理系統和熱管理系統組成一個(gè)完整的電池包。
對于批次利用，最理想的狀態(tài)是將電池包拆解為模組后重新組合。如果要將不同批次、不同廠(chǎng)家的電池模組重新組合成新的電池系統，需要對材料、容量、內阻、循環(huán)次數等參數做出全面科學(xué)的分析，做出合理的分組標準。而我國在這方面的技術(shù)實(shí)力仍然不夠成熟。
前面幾個(gè)原因不僅增加了電池回收利用的難度，也使得成本增加。而電池回收的主要價(jià)值在于正極材料，提取其中的鈷、銅、鎳、錳等高價(jià)值金屬。但當金屬價(jià)格低位徘徊時(shí)，回收利用的“經(jīng)濟賬”就變得非常不劃算。
電池回收需要進(jìn)行預處理，對電池放電、拆解、粉碎、分選，將有回收價(jià)值的材料提取。但電池殼體在生產(chǎn)時(shí)大多使用了焊接等剛性連接方式，拆解難度大，而不同正極材料電池的處理流程不同，對廢液的無(wú)害化處置成本高。經(jīng)過(guò)這樣復雜的流程后，回收企業(yè)幾乎已經(jīng)無(wú)利可圖。
“作坊”式生產(chǎn)使得電池回收行業(yè)缺乏統一標準和規?；\營(yíng)，成本高企但收益頗微。不過(guò)，隨著(zhù)《溯源管理規定》的發(fā)布，以及更多上游車(chē)企的加入，整個(gè)行業(yè)正在逐漸步入正軌。
《溯源管理規定》對電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)廠(chǎng)家、回收企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的責任和義務(wù)做出管理，對每一塊電池從出生到退役的數據進(jìn)行監控，從制度層面逐步規范，有據可循，降低后期再利用難度，也可以避免電池在缺乏監管的情況下被隨意處理，污染環(huán)境。
而相比國外，我們在電池梯次利用和再生利用方面的技術(shù)實(shí)力還需要提升，建立回收利用標準。對電池的尺寸、結構如果有標準化的規范，就可以為后期拆解再利用節約大量資源和成本，也為自動(dòng)化作業(yè)創(chuàng )造可能。
資本終究是逐利的，除去技術(shù)層面的規范和提升外，如何提升回收與梯次利用的經(jīng)濟效益關(guān)系到回收企業(yè)的動(dòng)力和熱情。提升金屬冶煉效益、降低梯次利用產(chǎn)品成本，都有助于提升回收產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益。
當然我們也看到了一些好的方向，今年1月中國鐵塔股份與比亞迪、銀隆、沃特瑪、國軒高科等16家企業(yè)簽訂新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用合作協(xié)議，將退役電池梯次利用于通信基站。
通信基站一般需要后備電源，保證在停電期間可以正常運行，而后備電源對電池的容量和循環(huán)壽命要求都不高，使舊電池重組難度變小，同時(shí)相比新電池也具備價(jià)格優(yōu)勢。中國鐵塔擁有近200萬(wàn)座通信基站，未來(lái)對電池的需求非?？捎^(guān)。
而隨著(zhù)電池溯源管理規定的逐步落實(shí)，電池行業(yè)或將進(jìn)入一個(gè)相對規范化、有序化的發(fā)展階段。
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