零跑科技徐良渡：無(wú)線(xiàn)BMS系統要滿(mǎn)足可靠性、安全性、靈活性
圖為浙江零跑科技有限公司動(dòng)力電池部硬件經(jīng)理徐良渡致辭
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在11月16日下午召開(kāi)的第四屆動(dòng)力電池應用峰會(huì )(CBIS2019)“技術(shù)：創(chuàng )新迎未來(lái)”主題論壇上，浙江零跑科技有限公司動(dòng)力電池部硬件經(jīng)理徐良渡發(fā)表了“電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統架構設計的思考”的演講。
徐良渡表示，與其他新勢力的車(chē)廠(chǎng)相比，領(lǐng)跑科技有一定的區別，電控系統采用自研的方式，包括ADS系統、Leap Cloud大數據平臺，同時(shí)電驅總成、研發(fā)設計、制造方面，也都采用了自研的方式，目前已經(jīng)擁有327項專(zhuān)利技術(shù)。希望通過(guò)自研的方式，能夠為整車(chē)提供更多的可靠精準的數據，為整車(chē)的運營(yíng)提供安全可靠的保障。
據徐良渡介紹，電池管理系統的架構設計，目前比較常用的主流架構是三種，一體式架構、CAN主從式架構和菊花鏈式的架構。這三種架構各有利弊，一體式主要在小型、微型的車(chē)上進(jìn)行應用，歐美的車(chē)廠(chǎng)包括寶馬、捷豹、路虎都是采用CAN的架構方案，國內車(chē)企如比亞迪等基本都是采用菊花鏈的方式。維修成本方面，一體式成本比較高，如果大板壞了的話(huà)，維修成本非常高。對于CAN和菊花鏈式小板比較便宜。
菊花鏈式的優(yōu)點(diǎn)慢慢凸顯，對于行業(yè)的需求來(lái)講，是不是有更好的架構來(lái)滿(mǎn)足后面的PACK的需求，徐良渡考慮了幾點(diǎn)：
一是從PACK結構的設計，希望更簡(jiǎn)潔。
二是PACK能量密度的提升，短時(shí)間內應該不會(huì )改變，肯定是向高能量需求走的。
三是輕量化設計，能量結構提升，一方面是電池，零跑科技自己不做電池，只能優(yōu)化PACK系統優(yōu)化能量密度，線(xiàn)數和保護的裝置來(lái)講也是可以?xún)?yōu)化的對象。
2017年零跑推出的無(wú)線(xiàn)的方案，可以直接不跟主板通信，可以通過(guò)其他的從板連接，通信的可靠性很高。無(wú)線(xiàn)BMS系統架構的幾個(gè)關(guān)鍵特性，需要滿(mǎn)足應用的話(huà)必須滿(mǎn)足可靠性、安全性、靈活性，另外是成本和功耗。
徐良渡表示，未來(lái)滿(mǎn)足車(chē)載技術(shù)指標與性能的無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品肯定會(huì )越來(lái)越多。多串大模組如果應用無(wú)線(xiàn)技術(shù)的話(huà)應該會(huì )延續，PACK無(wú)線(xiàn)模塊用量減少，這樣的話(huà)系統分攤下來(lái)比較有限。半導體器件大規模應用后，根據以往經(jīng)驗，產(chǎn)品價(jià)格會(huì )有明顯下降。
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