芯片、操作系統、EE架構，汽車(chē)成為智能終端還需邁過(guò)哪幾道檻？
在自動(dòng)駕駛發(fā)展初期的預測中，2020年一直被業(yè)內認為將是自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地元年。而隨著(zhù)2020年走到尾聲，汽車(chē)行業(yè)也交出了這份答卷：2020年10月，Waymo宣布無(wú)安全員的無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robo-Taxi）在亞利桑那州正式投入運營(yíng)，盡管目前還被局限在一城之地；在國內，雖然受限于當前的法規，并未有無(wú)安全員Robo-Taxi的正式商業(yè)化運營(yíng)，但是文遠知行、百度、AutoX等企業(yè)也在不斷擴大旗下Robo-Taxi的非商業(yè)化運營(yíng)地域，在這個(gè)過(guò)程中，普通消費者對于自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的接受與了解程度也在不斷提高。
清華大學(xué)蘇州研究院院長(cháng)成波表示，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智能汽車(chē)經(jīng)過(guò)了十年的發(fā)展，從前半程的基礎概念研究到后半程的商業(yè)化落地推進(jìn)，雖然還有一些邊緣場(chǎng)景尚未被掌握，技術(shù)仍需迭代，法規、路權、保險等問(wèn)題也仍需解決，但已經(jīng)走到一個(gè)關(guān)鍵的節點(diǎn)，下一個(gè)五年會(huì )是智能汽車(chē)的快速發(fā)展期：“2020年是一個(gè)轉折點(diǎn)，下一個(gè)五年在商業(yè)落地方面會(huì )有實(shí)際的進(jìn)展，未來(lái)三年里ADAS技術(shù)的裝機量會(huì )有比較大的增長(cháng)，到2025年，會(huì )有搭載L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛真正落地?！?/p>
不過(guò)，自動(dòng)駕駛只是汽車(chē)智能化進(jìn)程中的一個(gè)重要組成部分。隨著(zhù)汽車(chē)智能化程度的加深，汽車(chē)將會(huì )由交通運載工具變成一個(gè)移動(dòng)的智能終端，成為大交通體系中的一個(gè)個(gè)節點(diǎn)，車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間互相鏈接、信息共享，解決汽車(chē)與交通發(fā)展過(guò)程中遇到的交通效率與安全問(wèn)題，改善出行體驗。
要打造這樣的智能汽車(chē)，行業(yè)還需要解決的問(wèn)題更多。故而，1月15日-17日在釣魚(yú)臺舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2021）的智能汽車(chē)分論壇，將以“汽車(chē)如何成為智能終端”為主題，邀請智能汽車(chē)的相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)代表共同討論如何解決汽車(chē)智能進(jìn)化過(guò)程中面臨的技術(shù)、標準體系建設、商業(yè)模式變化、人才培養等問(wèn)題。
成波指出，“智能終端的概念還是從手機過(guò)來(lái)的，從車(chē)路協(xié)同的角度來(lái)看，汽車(chē)要成為移動(dòng)的智能終端，需要車(chē)輛本身的單車(chē)智能、5G賦予的車(chē)聯(lián)萬(wàn)物的能力、路側的智能基礎設施以及將它們融合聯(lián)通的云平臺?！敝悄芷?chē)的發(fā)展讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中出現了新的分支，芯片、操作系統、人工智能算法、5G通信、人機交互等新技術(shù)、新產(chǎn)品也給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新的挑戰。最近行業(yè)發(fā)生的芯片斷供事件就說(shuō)明了這一點(diǎn)。
在11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035）》中明確提到，未來(lái)十五年，行業(yè)要在車(chē)規級芯片、車(chē)用操作系統、新型電子電氣架構、車(chē)載感知決策系統、智能計算平臺、高精度地圖與定位、車(chē)輛與車(chē)外其他設備間的無(wú)線(xiàn)通信（V2X）、線(xiàn)控執行系統等核心技術(shù)和產(chǎn)品上實(shí)現突破。如何突破、現在發(fā)展到什么技術(shù)水平了？隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，如何構建新技術(shù)認證及標準體系來(lái)保證車(chē)輛的安全性能？
此外，隨著(zhù)汽車(chē)成為智能終端，其功能也不再會(huì )隨著(zhù)車(chē)型的生產(chǎn)、***而固化，也將同智能手機一樣，產(chǎn)品推出后，還將隨著(zhù)應用程序、系統的升級而帶來(lái)新的生命力。目前，以特斯拉為代表的一派新造車(chē)勢力、傳統車(chē)企中更早轉變思路的通用、寶馬、比亞迪等，都在使用OTA技術(shù)持續進(jìn)行用戶(hù)體驗的改進(jìn)，并在這個(gè)過(guò)程中，找到了新商業(yè)模式誕生的可能。硬件價(jià)值下降、軟件價(jià)值上升、增值服務(wù)出現，新的商業(yè)模式能否在汽車(chē)行業(yè)中逐漸成為常態(tài)、將如何影響與改變現在的供應關(guān)系？企業(yè)又該如何轉變思維、培養人才來(lái)應對這一變化？
2021年1月17日下午，釣魚(yú)臺國賓館芳華苑，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2021）智能汽車(chē)分論壇，我們將共同尋找答案。因疫情防護需要，本屆論壇召開(kāi)線(xiàn)下參會(huì )觀(guān)眾席位有限，為了讓更多行業(yè)人員能夠參與，論壇同期開(kāi)放在線(xiàn)直播，會(huì )議前期，將會(huì )給出線(xiàn)上直播鏈接，敬請關(guān)注。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
