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“未來(lái)10年，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展最關(guān)鍵的10年，在聚焦智能網(wǎng)聯(lián)和新能源兩大核心領(lǐng)域的過(guò)程中，企業(yè)要堅定不移地推動(dòng)創(chuàng )新變革，加大技術(shù)創(chuàng )新投入，加速向科技型企業(yè)轉型?！?/p>

1月16日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2021）（線(xiàn)上論壇）上，廣州汽車(chē)集團股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)曾慶洪介紹了廣汽

2020年的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展情況及未來(lái)規劃，并對在新格局下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應對策略、智聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展中創(chuàng )新變革的方向及內容給出了建議。

在談及新格局下中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要做出的應對策略時(shí)，曾慶洪給出了三方面的建議：

首先，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加快供給側改革以及推動(dòng)需求側的改革，培育堅實(shí)的供給基礎、國家基礎、制度基礎，以實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與質(zhì)量的變革。

其次，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須加快加強科技創(chuàng )新的驅動(dòng)，培育快速創(chuàng )新、勇于創(chuàng )新、持續創(chuàng )新的沃土，實(shí)現發(fā)展動(dòng)力的變革。

最后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也需要實(shí)現更高水平、更加開(kāi)放的發(fā)展布局，以開(kāi)放合作促進(jìn)競爭，提升體制機制的活力，激發(fā)新動(dòng)能，實(shí)現發(fā)展高效率的變革。

值得注意的是，曾慶洪在百人會(huì )論壇上還提到，為推動(dòng)智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，務(wù)必要進(jìn)行創(chuàng )新變革。而創(chuàng )新變革具體要從技術(shù)、產(chǎn)品、體制、效率、產(chǎn)業(yè)五個(gè)方面進(jìn)行變革。

在技術(shù)變革方面，要實(shí)現從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)向科技創(chuàng )新的轉型。據曾慶洪介紹，廣汽為更快實(shí)現技術(shù)變革，提出了“無(wú)科技、不廣汽”的概念，并不斷加大研發(fā)投入、招聘優(yōu)秀人才。

據悉，經(jīng)測試廣汽發(fā)布的新能源汽車(chē)新產(chǎn)品可以實(shí)現8分鐘充滿(mǎn)80%以上電量，里程可達到650公里。在動(dòng)力鋰電池方面，其通過(guò)在811、622三元電池基礎上增加1%—2%的石墨烯正負極材料，來(lái)提高電池的充電速度以及續航能力；在燃料電池方面，其自主研發(fā)及企業(yè)合作研發(fā)都是進(jìn)行中；而汽車(chē)自動(dòng)駕駛方向上，在L3、L2、L1全面上市的基礎上，其跟華為合作的L4的自動(dòng)駕駛汽車(chē)預計在2023年推出。

在產(chǎn)品變革方面，建議企業(yè)要從燃油車(chē)向“油電”雙驅動(dòng)轉型。

在體制變革方面，企業(yè)應該推動(dòng)體制機制創(chuàng )新變革，增強活力。據曾慶洪介紹，目前，廣汽是通過(guò)實(shí)行職業(yè)經(jīng)理人制度（員工、高層持股，但董事長(cháng)并不持股）和體制機制的改革，來(lái)激勵并保持員工的積極性。

在效率變革方面，企業(yè)需要面向智能化和網(wǎng)聯(lián)化，快速提升包括營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等多方面的數字化能力。

在產(chǎn)業(yè)變革方面，企業(yè)要構建開(kāi)放合作、融合創(chuàng )新的生態(tài)體系。據曾慶洪介紹，廣汽為實(shí)現共享資源、互補優(yōu)勢，其合作的形式除了與外資企業(yè)合作外，還包括跨界合作。其合作伙伴包括華為、騰訊、科大訊飛等；合作的項目包括智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園、創(chuàng )客園、汽車(chē)小鎮等。

在百人會(huì )論壇上，曾慶洪還提出了智聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展的三條建議：

在電動(dòng)車(chē)發(fā)展方面，要立足市場(chǎng)實(shí)際，堅持多能源結構、分步走的方針，兼顧PHEV和BEV的技術(shù)路線(xiàn)；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，需要政府各部門(mén)協(xié)同合作，統一目標、統一標準、統一資源，推動(dòng)完善智能網(wǎng)聯(lián)或者智能駕駛相關(guān)的法律法規；在核心零部件方面，由于新能源汽車(chē)存在包括安全續航、成本、基礎設施、芯片等多方面的巨大挑戰，應該制定長(cháng)期、有效的扶持政策。