中國泰坦：“雙輪驅動(dòng)戰略”凸顯充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)優(yōu)勢
圖為調研組一行與中國泰坦相關(guān)負責人合影
6月22日，由電池中國網(wǎng)、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、安信證券及其他投資機構組成的“趨·動(dòng)未來(lái)——2016電池產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合調研活動(dòng)”南路調研組一行，來(lái)到中國泰坦新能源集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國泰坦）旗下珠海泰坦電力電子集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)珠海泰坦），與中國泰坦執行董事安慰，珠海泰坦總裁陳向軍，中國泰坦旗下珠海驛聯(lián)新能源汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)驛聯(lián)新能源）董事長(cháng)陳昊等人，就公司在電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設、運營(yíng)等方面的發(fā)展與布局，進(jìn)行了深入的溝通和交流。
圖為調研會(huì )議現場(chǎng)
中國泰坦成立于1992年，2010年5月在香港主板上市，目前主營(yíng)業(yè)務(wù)包括電力電源、通信電源、電動(dòng)汽車(chē)充電設施、動(dòng)力電池化成設備、電網(wǎng)監測及治理產(chǎn)品、電能儲能產(chǎn)品等。目前，中國泰坦已成為國內電力系統、鐵路系統、核電系統的主流供應商。在經(jīng)營(yíng)架構方面，中國泰坦的控股公司包括珠海泰坦科技、泰坦儲能科技、驛聯(lián)新能源，參股公司包括珠海泰坦新動(dòng)力有限公司和北京埃梅森信息技術(shù)有限公司等。其中，全資子公司珠海泰坦科技主要從事直流電源、電動(dòng)汽車(chē)充電設施的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售，驛聯(lián)新能源主要從事電動(dòng)汽車(chē)充電設施的投資、建設和運營(yíng)，泰坦儲能科技主要面向新型動(dòng)力電池和儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售， 泰坦新動(dòng)力主要做動(dòng)力電池及電池化成設備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
圖為中國泰坦執行董事安慰與調研組交流
據陳向軍介紹，中國泰坦進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充電樁領(lǐng)域較早，從2005年至今已有超過(guò)十年的發(fā)展歷程，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上海普天等企業(yè)都建立了良好的合作關(guān)系。從2014年開(kāi)始，中國泰坦開(kāi)始與一些地方政府建立起良好的合作關(guān)系，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)充電體系的相關(guān)投資。在戰略層面，中國泰坦目前主要推行“雙輪驅動(dòng)戰略”，即一方面在設備領(lǐng)域加強“工匠精神”，不斷提高研發(fā)和生產(chǎn)能力，持續擴大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，增強市場(chǎng)占有率和美譽(yù)度；另一方面在運營(yíng)領(lǐng)域發(fā)力，依托十年經(jīng)驗和團隊，提供高效、創(chuàng )新的服務(wù)，實(shí)現“新能源汽車(chē)用戶(hù)生態(tài)圈”的企業(yè)愿景。而這種“充電設備制造+充電設施投資運營(yíng)”相結合的發(fā)展戰略，也有利于整個(gè)集團形成協(xié)同效益優(yōu)勢。
圖為珠海泰坦總裁陳向軍與調研組交流
此外據陳向軍透露，中國泰坦目前已經(jīng)開(kāi)始了新型動(dòng)力電池及儲能電池的研發(fā)工作，希望這部分技術(shù)儲備，可以為中國泰坦創(chuàng )造更大的效益。
當此次聯(lián)合調研活動(dòng)負責人、電池中國網(wǎng)總編輯張雨問(wèn)及對充電網(wǎng)建設及運營(yíng)的看法時(shí)，安慰表示，充電網(wǎng)建設不同于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)通?？梢杂谩盁X(qián)”的方式，用錢(qián)來(lái)?yè)Q市場(chǎng)、換時(shí)間，而充電網(wǎng)建設如果沒(méi)有一定的章法，即便投入大量資金，也未必能換來(lái)市場(chǎng)和用戶(hù)。在安慰看來(lái)，充電樁市場(chǎng)要進(jìn)行“全面布局，有效投入”，車(chē)、網(wǎng)、運營(yíng)平臺多方面要一起投入。在充電站建設環(huán)節，不能簡(jiǎn)單參照加油站的方式選址，要充分考慮電動(dòng)汽車(chē)“目的地充電+中途補電”的特性；在運營(yíng)平臺方面，隨著(zhù)今后越來(lái)越多的普通消費者進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，對應的，充電樁也會(huì )涉及到服務(wù)、支付、金融結算等多個(gè)環(huán)節，充電樁、平臺等配套設施能否為消費者提供更好的服務(wù)，將決定充電樁企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
圖為驛聯(lián)新能源董事長(cháng)陳昊與調研組交流
針對充電樁運營(yíng)，陳昊補充道，充電設施投資具有“投資大、回收周期長(cháng)”的特點(diǎn)。在充電樁成本方面，要從整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò )生命周期來(lái)考量投資成本，其中建站成本僅占1/3，運營(yíng)成本約為2/3。由于收費標準相對恒定，充電設施的盈利水平常常取決于建站投資成本、運營(yíng)成本、運營(yíng)效率三個(gè)方面，而建站成本相對固定，如何保障運營(yíng)成本和運營(yíng)效率，才會(huì )最終決定充電樁企業(yè)能否盈利。
圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍與中國泰坦相關(guān)領(lǐng)導交流
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍在交流中提出，近兩年我國在大力扶持儲能行業(yè)發(fā)展，而且我國執行的峰谷電有一定差價(jià)，是否可以考慮在充電樁上配套一些儲能設施，提高充電樁的收益。安慰對此觀(guān)點(diǎn)表示了充分認可，但同時(shí)也指出，充電設施配套儲能還需要解決一些政策端和技術(shù)端的問(wèn)題，比如需要進(jìn)行電網(wǎng)改革，解決電網(wǎng)配電、售電等問(wèn)題。
圖為電池中國網(wǎng)總編輯張雨與中國泰坦相關(guān)領(lǐng)導交流
張雨表示，通過(guò)本次調研走訪(fǎng)，調研組深入了解了中國泰坦在新能源汽車(chē)充電樁建設、運營(yíng)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及下一階段在充電設施領(lǐng)域的相關(guān)戰略布局。未來(lái)，電池中國網(wǎng)也將會(huì )站在媒體的角度，積極為行業(yè)發(fā)聲。
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