上海國際汽車(chē)城（集團）有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理榮文偉發(fā)表主題演講
圖為上海國際汽車(chē)城（集團）有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理榮文偉發(fā)表主題演講
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在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”主題論壇上，上海國際汽車(chē)城(集團)有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理榮文偉發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的汪部長(cháng)，歐陽(yáng)明高教授，來(lái)自全國各地的各位政府官員，媒體們朋友們，還有我們的同行，大家下午好！
今天我們在這發(fā)布我們的第一份研究報告。畢竟從2013年開(kāi)始到現在近5年的時(shí)間，在這個(gè)行業(yè)目前已經(jīng)出現越來(lái)越多的分時(shí)租賃企業(yè)，怎么樣讓大家更客觀(guān)、準確的認識分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)，讓各個(gè)層面都能了解這個(gè)行業(yè)到底對社會(huì )意味著(zhù)什么，還有我們所有企業(yè)應該朝哪個(gè)方向走？這都是大家共同面對的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題只是剛剛打開(kāi)，還遠遠沒(méi)有到有結論的時(shí)候。
EVCARD作為先行者既然已經(jīng)走到了前面，我們跟同濟大學(xué)，還有幾家單位一起，開(kāi)始了這項專(zhuān)項研究。希望通過(guò)這個(gè)報告能夠開(kāi)啟大家對這個(gè)領(lǐng)域的認識，尤其找到這個(gè)商業(yè)模式到底對中國意味著(zhù)什么。
剛才已經(jīng)簡(jiǎn)單說(shuō)了一下背景，我們希望通過(guò)深度的分析，能夠形成一份關(guān)于分時(shí)租賃比較專(zhuān)業(yè)的報告。還有一個(gè)，倡導業(yè)界、學(xué)界和政界（業(yè)界、學(xué)界只是一開(kāi)始）對分時(shí)租賃，最重要的是分時(shí)租賃企業(yè)、政府以及消費者對分時(shí)租賃有一個(gè)更加準確和客觀(guān)的認識。還有協(xié)同資源，更廣泛的關(guān)注，同時(shí)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的變革和未來(lái)出行方式轉變，找到一種健康和可持續的發(fā)展模式。
主要編制的幾個(gè)單位代表是幾家分時(shí)租賃企業(yè)，尤其國內的幾家分時(shí)租賃企業(yè)，長(cháng)期數據的積累。再一個(gè)我們運營(yíng)的領(lǐng)導企業(yè)，還有這幾家合作單位。我們希望打造一個(gè)學(xué)術(shù)性交流的平臺，專(zhuān)門(mén)打造中國城市交通發(fā)展論壇，希望在這塊上，能夠把未來(lái)交通發(fā)展的演變逐步深入下去。以前分時(shí)租賃集中在電動(dòng)汽車(chē)上，從推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展找到一種模式和方式，現在它已經(jīng)開(kāi)始走到城市交通領(lǐng)域。
汽車(chē)共享源于歐美，但到中國它實(shí)現了快速發(fā)展，為什么在中國它一定能走到世界前面？早在1948年汽車(chē)共享從瑞士開(kāi)始，美國Zipcar是全球第一家，當時(shí)是用汽油車(chē)來(lái)做的，它這個(gè)分時(shí)只做到日分時(shí)，日分時(shí)和我們現在目前以分鐘為單位的分時(shí)最后效果是完全不一樣的。
新加坡是亞洲第一個(gè)發(fā)展分時(shí)租賃的，而巴黎實(shí)際上是全世界第一個(gè)用電動(dòng)汽車(chē)做分時(shí)租賃的一個(gè)城市。戴姆勒Car2go去年年初的時(shí)候它還是全世界最大的分時(shí)租賃企業(yè)，有超過(guò)15000輛車(chē)，90%是汽油車(chē)，只有10%是電動(dòng)車(chē)來(lái)做的，這是一個(gè)大的發(fā)展局面。
我們國家最早出現的是共享，包括滴滴、Uber。真正使用分時(shí)租賃，以分鐘為計費的模式和A2X模式應該是在2013年才開(kāi)始。到2017年，EVCARD規模已經(jīng)超過(guò)Car2go，車(chē)輛總數超過(guò)26000輛，網(wǎng)點(diǎn)數、會(huì )員數全面超過(guò)他們，這已經(jīng)到世界最高的位置。
分時(shí)租賃緣起在中國，這四個(gè)字當時(shí)我們汽車(chē)城做電動(dòng)汽車(chē)國際示范城市，參與了美國的加州、英國的倫敦，法國的巴黎進(jìn)行交換，只有一個(gè)城市代表中國跟國外城市交流，如何城市推廣電動(dòng)汽車(chē)，我們這邊目前是全世界接待人次最多的，也是數據量規模最大的，第三是商業(yè)模式創(chuàng )新中心。在商業(yè)模式里，我們當時(shí)跟國外交流時(shí)，發(fā)現國外已經(jīng)有這個(gè)模式了，交流過(guò)程翻譯成中文時(shí)，如果用“汽車(chē)共享”翻譯過(guò)來(lái)，跟滴滴、Uber沒(méi)法區分，中國詞里找到這四個(gè)字“分時(shí)租賃”，目前全行業(yè)以這四個(gè)字來(lái)定義。這四個(gè)字是我們最早提出來(lái)的，也是我們從2013年打造EVCARD這個(gè)品牌開(kāi)始的。
分時(shí)租賃的發(fā)展主要依托技術(shù)進(jìn)步，持續的迭代、升級，因為在國外大家看了，50年前就有這種共享，在德國有一個(gè)不萊梅模式，當時(shí)有家里車(chē)，打電話(huà)你來(lái)取鑰匙，用這種模式。這個(gè)模式在那個(gè)小鎮上，大家住得都很近，所以是可行的。但到大城市里就沒(méi)有辦法了，而這個(gè)模式實(shí)際上到什么時(shí)候才能夠大規模普及和發(fā)展呢？如果沒(méi)有蘋(píng)果手機這樣的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端的出現，它的信息溝通成本是非常高的，不可能大規模普及。它產(chǎn)生很早，但是一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。
而移動(dòng)互聯(lián)出來(lái)以后不一樣了，信息交通成本非常順暢。還有一個(gè)我們可以控制車(chē)門(mén)、車(chē)鎖，可以控制車(chē)里很多東西以后，才是這個(gè)業(yè)務(wù)大規模蓬勃發(fā)展的一個(gè)基礎。從這點(diǎn)來(lái)講，包括車(chē)輛的控制技術(shù)、信息技術(shù)，還有充電管理，包括這些都陸陸續續標準定了，可以大規模普及和發(fā)展的時(shí)候，它才成為可行。而我們中國剛好跟電動(dòng)汽車(chē)的普及和發(fā)展這兩點(diǎn)重合了。
實(shí)際上中國的分時(shí)租賃是由推廣電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始的，而不是我們一開(kāi)始需要這樣一個(gè)商業(yè)模式，這就是中國推分時(shí)租賃跟其他國家不同的地方，從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始。
分時(shí)租賃運營(yíng)更多的是集中在大城市，實(shí)際上超大城市100%全部都有了這個(gè)業(yè)務(wù)，80%的特大型城市現在目前也基本上都有了，還有大城市31.5%。人口越多、城市越密的地方越需要這樣的服務(wù)。
這是我們城市群的情況，大家可以看一下，這張圖（PPT）表示出來(lái)，實(shí)際上長(cháng)三角這個(gè)地區，是我們現在目前輻射面最廣，還有城市群組發(fā)揮的效應目前最好的區域。再下來(lái)可能是在西部成渝地區，京津冀達到25%，這是中國目前最大的態(tài)勢。
目前中國新能源汽車(chē)分時(shí)租賃參與者來(lái)講，不論從數量、背景、能級都遠遠超過(guò)世界上其他國家。目前大家可以看到，不管主機廠(chǎng)、租賃企業(yè)、電池、能源企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、其他企業(yè)等一大批企業(yè)進(jìn)入了分時(shí)租賃，而國際上現在目前還不是很多。中國分時(shí)租賃開(kāi)始真正進(jìn)入消費者，主要集中人口密集地區、交通擁堵地區，這個(gè)模式實(shí)際上是最容易先過(guò)盈虧平衡點(diǎn)的，這也是中國為什么發(fā)展的比其他國家好的一個(gè)原因。當然還有我們目前的創(chuàng )新和資本的活躍程度有關(guān)系。
目前最大的幾家，前面排下來(lái)，最領(lǐng)先的有EVCARD、Gofun、PonyCar、巴歌出行、車(chē)紛享、嗨車(chē)、綠狗、盼達、微公交，80%是做長(cháng)租，這是我們大的態(tài)勢。
現在，中國分時(shí)租賃運營(yíng)車(chē)型95%都是新能源車(chē)，這是我們國家區別于其他國家最大的特點(diǎn)，而尤其像美國的Zipcar一開(kāi)始全是汽油車(chē)，德國Car2go90%是汽油車(chē)，Car2go在重慶也是采用的汽油車(chē)。還有我們微型兩廂車(chē)占54%，續航里程150-250km的范圍，前一階段電動(dòng)汽車(chē)出來(lái)是在這個(gè)水平上，隨著(zhù)新的電動(dòng)汽車(chē)出來(lái)可選擇的越來(lái)越多，我相信這個(gè)數字一定會(huì )發(fā)生比較大變化的。同時(shí)支持快充和慢充，這是我們的一大特點(diǎn)。
品牌從最高的寶馬的I3一直到我們所有的小車(chē)，現在幾乎所有的車(chē)型，各個(gè)檔次的都進(jìn)到我們的服務(wù)體系和服務(wù)的業(yè)態(tài)里面。
這是目前全中國分時(shí)租賃會(huì )員總數，大概在800萬(wàn)左右。共同的特點(diǎn)，男士占84%，女士占16%，各家有差異但這個(gè)差異不是很大。近90%的年齡在18-40歲之間，這個(gè)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的活躍群體，這個(gè)群體也代表著(zhù)社會(huì )的未來(lái)，10年以后還是從18歲到50歲以上，所以這個(gè)群體一定會(huì )越來(lái)越大的。
還有一個(gè)特點(diǎn)，本科以上學(xué)歷會(huì )員占76%，知識層面越高的人，受的教育越多的人越接受這么一個(gè)模式，這個(gè)特點(diǎn)。
從它的增長(cháng)率來(lái)講，目前跟網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)相比它的穩定性非常好，而且持續比網(wǎng)約車(chē)增長(cháng)率要高。這個(gè)業(yè)務(wù)不像共享單車(chē)那樣不到一年的時(shí)間一下子沖到了頂，然后一年半以后這個(gè)行業(yè)就開(kāi)始大批企業(yè)倒閉進(jìn)入整合期。而目前我們的分時(shí)租賃汽車(chē)，因為它可能是資產(chǎn)比較重，誰(shuí)也沒(méi)有能力一下子投入那么高的資產(chǎn)，把所有的市場(chǎng)占掉。汽車(chē)這個(gè)行業(yè)跟自行車(chē)的確不一樣，它有它自身的一些特點(diǎn)。
出行次數這邊也可以看一下，男士多一點(diǎn)，女士少一點(diǎn)。
出行強度遠遠低于常規公交，實(shí)際上我們看三次到六次，每個(gè)月月出行，這個(gè)跟我們乘公交車(chē)和地鐵差別非常大，那個(gè)是每天都要乘的，分時(shí)租賃可能是一個(gè)補充，等會(huì )兒可以看一下它還有其他的特點(diǎn)。典型城市的活躍用戶(hù)，時(shí)長(cháng)大概在0.5-1小時(shí)的水平，還有典型城市單車(chē)單日的次數是在3-4次的水平上，這只能說(shuō)是目前。實(shí)際上所有的分時(shí)租賃企業(yè)，現在進(jìn)城市以后，網(wǎng)點(diǎn)的密度讓大家感覺(jué)到方便程度還不足，投入的車(chē)輛的總數還不足，還有會(huì )員的數量還不充分。所以現在是在過(guò)渡期間，它呈現出的是3-4次。而法國巴黎分時(shí)租賃的平均數已經(jīng)達到6次，中國雖然說(shuō)走得還可以，總量比較快，但是在一個(gè)城市里比較充分這方面都沒(méi)有做到，沒(méi)有一個(gè)城市做到。法國巴黎城市任何一個(gè)點(diǎn)步行5-10分鐘能找到4、5個(gè)借還車(chē)的點(diǎn)，非常方便，我們都沒(méi)有做到。
這個(gè)是我們按星期，星期一到周日，大家看一下周末是高峰，這是一個(gè)特點(diǎn)。
第二個(gè)特點(diǎn)是什么？大家看一看，這條綠線(xiàn)是分時(shí)租賃出行的高峰和整體城市的出行高峰，這是上海的數據。大家可以看到上海整體出行高峰兩個(gè)峰值，一個(gè)上班，一個(gè)下班，城市最痛苦的兩個(gè)時(shí)間就是上班、下班，堵車(chē)堵得最厲害。
而大家看我們分時(shí)租賃，幾乎是平的，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，按時(shí)間收費。那個(gè)時(shí)間一旦堵車(chē)的話(huà)，所有的消費者都會(huì )調整他的出行習慣。因為他是按時(shí)間收費的，我開(kāi)著(zhù)車(chē)在這不動(dòng)就花錢(qián)，所以在這個(gè)時(shí)間都選擇用公交走了，它只是過(guò)渡，對城市的擁堵它沒(méi)有貢獻，反而是有好處的。這一點(diǎn)分時(shí)租賃跟其他的形式非常不一樣，它對城市的交通，緩解堵車(chē)非常有好處。
還有一個(gè)大家看半夜，半夜在沒(méi)有公交的時(shí)候，公交車(chē)、甚至出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)打不著(zhù)的時(shí)候，半夜2-3點(diǎn)照樣有人，出行可以24小時(shí)保障，這就是分時(shí)租賃進(jìn)到城市交通體系里它起到不可替代的一些左右，它能24小時(shí)提供服務(wù)，從這點(diǎn)上來(lái)講這是它的特點(diǎn)。
還有一個(gè)在各個(gè)地區，主要是在上海這邊，分時(shí)租賃的分布跟社會(huì )小汽車(chē)、私家車(chē)完全不一樣。80%只在郊區活動(dòng)，不參與城市內的道路占用。而私家車(chē)37%在郊區，43%在市中心，還有20%是來(lái)往于市中心到郊區的私家車(chē)。而分時(shí)租賃15%來(lái)往于市中心和郊區，只有6%在市中心里轉游，市中心轉游堵車(chē)不合算。所以大家會(huì )自覺(jué)的在公共交通發(fā)達的地方盡量用公共交通，所以這就是分時(shí)租賃區別于其他交通方式的特點(diǎn)，這就是在空間上的一個(gè)特點(diǎn)。
還有分時(shí)租賃按時(shí)間段來(lái)看，大家看一下早上7-8點(diǎn)往往是出行的高峰，我們分時(shí)租賃占多少呢？占5%。12-13點(diǎn)也是一個(gè)高峰，我們占5%。晚上18-19點(diǎn)這塊稍微高一點(diǎn)，大概占6.8%。半夜，22-23點(diǎn)我們占了幾乎還是5%，這就是分時(shí)租賃，它幾乎沒(méi)有特別高的峰值，需求比較穩定。這就是它在每一個(gè)地方，這是在上海，一張熱力圖大家可以看出，最后走的地區、地方不一樣，結論它沒(méi)有絕對的高峰，它非常均衡，這恰恰是我們城市交通希望看到的，而不是哪一點(diǎn)特別高。
這是分時(shí)租賃對私家車(chē)購買(mǎi)的替代。這是結論，上海替代5輛，華盛頓7輛、西雅圖10輛、圣地亞哥7輛、溫哥華9輛，卡爾加里11輛是最高的，巴黎3-7輛，現在巴黎6輛左右。我們中國跟其他國家不太一樣的，我們在上海這個(gè)數算的時(shí)候，比如說(shuō)在德國它的替代真做到10%的會(huì )員就把私家車(chē)賣(mài)了，不要私家車(chē)了，所以私家車(chē)少了，車(chē)位多出來(lái)了，在德國慕尼黑這個(gè)城市多出1500個(gè)停車(chē)位，還有整個(gè)城市公里數少了4100萬(wàn)公里的實(shí)在數據。
上海表現得不一樣，私家車(chē)還在成長(cháng)和發(fā)展，而其他國外城市已經(jīng)均衡穩定，他可以把私家車(chē)賣(mài)了。上海5輛多怎么出來(lái)的？不是把私家車(chē)賣(mài)了，同濟大學(xué)做了調研，調查11000個(gè)會(huì )員，最后得出結論把私家車(chē)賣(mài)掉的非常少，只有極個(gè)別，一輛車(chē)只替代0.04輛，但是這1萬(wàn)多會(huì )員里頭，有33.8%的會(huì )員說(shuō)我今后不買(mǎi)私家車(chē)了，這是他把未來(lái)消費的預期去掉了。我們把這個(gè)數也算上，實(shí)際上我們把這個(gè)數算上以后，得到一個(gè)結論是一輛車(chē)替代五點(diǎn)幾輛車(chē)不到6輛，這是基于現在目前我們的網(wǎng)點(diǎn)數、車(chē)輛數、會(huì )員數的結果，這個(gè)數在中國一定會(huì )大幅度提高的，而且我相信這個(gè)數一定比歐美其他國家都要高，現在僅僅是剛剛開(kāi)始。大家今天去找分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，現在步行10分鐘就能找到一個(gè)點(diǎn)的地方有多少？很少，還不方便。當這些東西都已經(jīng)方便的時(shí)候，結果會(huì )完全不一樣。
這是我們提高的社會(huì )效益，車(chē)輛的平均使用率3-4次，私家車(chē)平均一天是2.2次，私家車(chē)它是已經(jīng)達到穩定運行了，一天它就是2.2次這么多。而十年以后、二十年以后還是這么多，我相信分時(shí)租賃的平均使用率一定是在往上走，在德國這個(gè)數字大概在6-7次，奧地利的數字6-7次，中國理論上是可以超過(guò)這個(gè)數的。
還有道路里程數，這是跟網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)比，我們效率100%。大家上了車(chē)以后，不會(huì )多走一公里的。而出租車(chē)在接人的時(shí)候是有效的，在接人前和把人放下以后都是無(wú)效占用城市道路，這一點(diǎn)分時(shí)租賃本身效率就高了。這是緩解堵車(chē)問(wèn)題，再一個(gè)解決停車(chē)位周轉的問(wèn)題。城市病兩點(diǎn)，一點(diǎn)是堵車(chē)，一點(diǎn)是停車(chē)難，這是所有中國二線(xiàn)城市以上所長(cháng)期困擾的問(wèn)題。大家沒(méi)想過(guò)車(chē)位是用來(lái)解決你的出行的，我們單位里一個(gè)車(chē)位一天周轉的次數，私家車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)一停，下班開(kāi)走了，這個(gè)車(chē)位一天解決一個(gè)人的出行，這就是單位私家車(chē)車(chē)位的效率。而用分時(shí)租賃這個(gè)車(chē)位的話(huà)，我們現在目前只敢說(shuō)大于2次，因為這個(gè)數字差別太大。隨著(zhù)企業(yè)做得越好，它的效率會(huì )越好，我們在上?；粳F在已經(jīng)做到5-6次。上海最高的一個(gè)區域像虹橋、安亭這個(gè)區域一個(gè)車(chē)位到19次，而巴黎也是19次，基本19-20次，車(chē)位的使用效率大大提高。電動(dòng)汽車(chē)租賃不只是電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題，對城市來(lái)講運行模式會(huì )產(chǎn)生非常積極的影響。
還有環(huán)境效益，我們是堅持用新能源來(lái)做，中國現在目前這些新能源里程數已經(jīng)達到12.8億公里/年，目前這些車(chē)跑的數，現在還是剛剛開(kāi)始，再一次減少汽油使用，現在目前是1.4升，減少碳排放32噸/年，這是我們社會(huì )效應的數。
還有經(jīng)濟效益，這件事情到底對社會(huì )來(lái)講，用電動(dòng)汽車(chē)做，而且共享，社會(huì )效益好的話(huà)對老百姓意味著(zhù)什么？我們算了一個(gè)數，目前分兩個(gè)，一個(gè)是一線(xiàn)城市、一個(gè)是二線(xiàn)城市，為什么這樣分？一線(xiàn)城市EVCARD現在平均做到4.7-5單。而二線(xiàn)城市平均在4.3單，大概在4單，單數不一樣結構成本是不一樣的。按照這個(gè)計算以后，整個(gè)成本是每公里1.5元。而如果是快車(chē)、專(zhuān)車(chē)它的成本要達到2.5元、3元，二線(xiàn)城市駕駛員的成本低一點(diǎn)，它是1.7元、2.1元，分時(shí)租賃運行成本也低一點(diǎn)為1.2元。分時(shí)租賃出來(lái)以后對社會(huì )降低出行成本是非常有價(jià)值的，全社會(huì )出行成本降低以后，最后整個(gè)全社會(huì )競爭力會(huì )大大提高，這是我們的一些數據。
還有從政策支持上來(lái)講，因為我們產(chǎn)生背景特殊，是從新能源汽車(chē)開(kāi)始，所以我們最早得到的支持是2014年7月，源于整個(gè)推廣新能源汽車(chē)指導意見(jiàn)，提出要探索新的商業(yè)模式。隨著(zhù)往后發(fā)展，國務(wù)院開(kāi)始有“互聯(lián)網(wǎng)+”，包括促進(jìn)消費以及“十三五”規劃，都開(kāi)始到了市場(chǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)+以及共享出行的這個(gè)階段。
在2017年8月，交通部、住房和城鄉建設部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，第一個(gè)開(kāi)始涉及分時(shí)租賃這個(gè)領(lǐng)域。從現在開(kāi)始，關(guān)心這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)從新能源汽車(chē)的推廣，到共享出行到今后對我們城市意味著(zhù)什么。為什么搭建這個(gè)平臺？大家都來(lái)深刻思考一下，面對它開(kāi)始想這些問(wèn)題，讓所有的各個(gè)層面的人，把這些問(wèn)題想得越通越明白，實(shí)際上政策出臺的時(shí)候會(huì )越堅定、越不猶豫，否則永遠都是猶猶豫豫的，對這件事到底該支持、該反對、該控制還是該大力促進(jìn)？現在尤其是共享單車(chē)這件事情，前面發(fā)展太快以后，最后造成了很多社會(huì )管理問(wèn)題。所以出現一年半以后，呼聲主要到規范上，而共享汽車(chē)目前走的應該說(shuō)還真的是非常健康，盡管目前沒(méi)有一家盈利的，但整個(gè)步驟，包括對城市管理的損害，都是在可控的局面，它用的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)推這件事情。
共享單車(chē)這件事情給我另外一個(gè)啟示，共享單車(chē)出現以后大家發(fā)現兩個(gè)現象。第一，在城市里自己去買(mǎi)自行車(chē)的人沒(méi)有了，這是第一個(gè)改變；第二個(gè)改變，大家不再關(guān)心我騎的自行車(chē)是鳳凰的還是永久的了，只關(guān)心是紅顏色的、綠顏色的還是藍顏色的，這是一個(gè)大趨勢。盡管規范是有規范的，但這種趨勢已經(jīng)不可逆了。隨著(zhù)社會(huì )上有這種更經(jīng)濟、更有效的服務(wù)，我沒(méi)有必要自己再去買(mǎi)車(chē)了。
所以說(shuō)共享汽車(chē)到底會(huì )是什么階段？不同的組織預測是完全不一樣的。這是麥肯錫說(shuō)2030年市場(chǎng)規模高達1.5萬(wàn)億美元，每10輛銷(xiāo)售的新車(chē)就有1輛是用于共享出行。麥肯錫在手機iPhone剛出現時(shí)也做過(guò)預測，預測2019年、2020年全世界智能手機用戶(hù)90萬(wàn)，現在目前我們已經(jīng)超過(guò)1億了。
這是美國一家智庫做出來(lái)預測，美國今后95%的客運車(chē)公里將由共享汽車(chē)完成，在美國完全有可能。在美國汽車(chē)已經(jīng)不是身份的象征，純粹是交通。中國目前，尤其是60、70年代的人還有這種情結，沒(méi)有車(chē)到有車(chē)是我人生成就的一種象征。還有我從桑塔納買(mǎi)到了奔馳、寶馬是我人生成就的象征。
而大家注意，我們孩子這一代，已經(jīng)沒(méi)有，在這個(gè)點(diǎn)上已經(jīng)找不到快樂(lè )感、找不著(zhù)成就感。因為他出生以后，父母帶著(zhù)他開(kāi)著(zhù)車(chē)走，家里都有好車(chē)，對于他來(lái)講車(chē)就是出行工具。美國機構預測再過(guò)十年如果是無(wú)人駕駛車(chē)開(kāi)始陸陸續續進(jìn)入人類(lèi)社會(huì )以后會(huì )是怎樣的結果？很少，那個(gè)時(shí)候私家車(chē)就完全是個(gè)性化需求了。
共享汽車(chē)現在最密的地區是在上海嘉定安亭，任何時(shí)間1分鐘到路口一定能找到我們的分時(shí)租賃車(chē)在跑。但我想說(shuō)大家不要懷疑，到路口去站在那，50%以上是共享車(chē)，私家車(chē)反而不到50%。這一天一定會(huì )到來(lái)。
這就是這些機構所做的不同的預測，但是我說(shuō)每一家有沒(méi)有眼光？看不看得準，需要拿時(shí)間來(lái)檢驗，尤其在中國需要這樣的模式。
這就是我們的挑戰和共同愿景，盡管挑戰很多，目前包括牌照的問(wèn)題、停車(chē)位的問(wèn)題、系統管理、車(chē)內清潔，包括所有企業(yè)沒(méi)過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，這都是挑戰。但是我們也看到，它一定是未來(lái)?，F在在盈虧平衡點(diǎn)來(lái)講，作為EVCARD越來(lái)越有信心，我們在上海已經(jīng)有3-4個(gè)區，單區過(guò)盈虧平衡點(diǎn)了。我們爭取在今年有城市出現盈虧平衡點(diǎn)，明年、后年我們會(huì )有一批城市過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，這件事不是單燒錢(qián)一定能走出它的商業(yè)模式，只是培育階段需要大家更有一份耐心和一份堅持。
我們希望共同推動(dòng)行業(yè)健康高效的發(fā)展，建設城市共享交通出行的生態(tài)圈，滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的美好生活需要。最終體現出我們更智能、更高效、更經(jīng)濟、更公平的未來(lái)理想社會(huì )。
謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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