普華永道思略特合伙人彭波：共享汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢
圖為普華永道思略特合伙人彭波發(fā)表主題演講
了解更多內容，請點(diǎn)擊直播專(zhuān)題：中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”主題論壇上，普華永道思略特合伙人彭波發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的汪部長(cháng)，尊敬的各位院士還有各位嘉賓，大家下午好！今天非常榮幸代表我們公司跟大家分享關(guān)于未來(lái)共享出行將發(fā)生怎樣的轉變。
我們看到榮總、曹總把他們的干貨拿出來(lái)，運營(yíng)三年共享出行，實(shí)際運營(yíng)中對整個(gè)交通帶來(lái)的變化、對整個(gè)社會(huì )帶來(lái)的價(jià)值，它作為一種商業(yè)模式未來(lái)會(huì )怎樣發(fā)展呢？首先我們提了一個(gè)概念，強承載力，這樣的商業(yè)模式是什么概念呢？它承載著(zhù)什么呢？簡(jiǎn)單利用10到15分鐘時(shí)間給大家做分享。
首先，共享出行的整個(gè)業(yè)務(wù)承載能力很強，目前大家看到的是一個(gè)很簡(jiǎn)單的商業(yè)模式，人過(guò)去，找到車(chē)，然后開(kāi)走。在這個(gè)典型的O2O模式里面，需要很強的線(xiàn)下運營(yíng)能力，在這樣一個(gè)商業(yè)模式下面，它可擴展的空間就非常大。我們知道，共享出行牽涉到車(chē)輛的運營(yíng)、基礎設施的運營(yíng)、整個(gè)系統的運營(yíng)。所以我們可以設想，現有的共享出行業(yè)務(wù)，未來(lái)會(huì )從簡(jiǎn)單的用車(chē)往哪個(gè)方向發(fā)展呢？設備，會(huì )有更多智能設備出現。
從車(chē)的運營(yíng)方面，未來(lái)可以看到EVCARD可能會(huì )做融資租賃、可能會(huì )做二手車(chē)，還可能做更多的汽車(chē)保險，甚至更多業(yè)務(wù)會(huì )圍繞汽車(chē)展開(kāi)。當然還有更多在技術(shù)這塊。我相信未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)也許會(huì )在EVCARD這邊被派上用場(chǎng)，他們可能在這方面會(huì )投入更多的資源。
首先，一個(gè)承載是指他們作為多元化業(yè)務(wù)的承載能力會(huì )非常強，所以它的生命力會(huì )比較強。
第二個(gè)重承載、強承載在哪里？共享汽車(chē)會(huì )為新興的技術(shù)提供最快的應用場(chǎng)景，也就是說(shuō)，比如未來(lái)我們會(huì )有車(chē)載的人機交互，剛剛聽(tīng)到一定要對身份進(jìn)行識別，以后身份證還不夠，識別真假身份，可以進(jìn)行人臉識別，恐怖分子一刷臉，進(jìn)去之后車(chē)門(mén)一鎖就再也打不開(kāi)了。車(chē)載人機技術(shù)可以識別喝醉酒的人，識別技術(shù)會(huì )讓他上不了車(chē)等等。
還有自動(dòng)泊車(chē)系統，現在新創(chuàng )業(yè)公司在自動(dòng)泊車(chē)分時(shí)租賃開(kāi)始派上用場(chǎng)，找車(chē)位本身是非常痛苦的事情，未來(lái)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)停車(chē)等技術(shù)會(huì )最先派上用場(chǎng)。當然還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。
最后有汽車(chē)電子支付。剛剛郭院士提到電子車(chē)票，和這個(gè)概念差不多?；趨^塊鏈的電子支付，現在基本上開(kāi)始做小規模應用了，所以在不遠的將來(lái)，作為應用場(chǎng)景非常豐富的共享汽車(chē)，未來(lái)很可能最先把基于區塊鏈技術(shù)的電子支付派上用場(chǎng)。
我們可以看到，共享汽車(chē)作為最新技術(shù)，應用場(chǎng)景可以提供最快的推動(dòng)速度，本身它的價(jià)值又在另外一方面體現出來(lái)。
未來(lái)無(wú)人駕駛和電動(dòng)車(chē)對共享汽車(chē)會(huì )有很大的影響，這是我們公司對全球做的預判。上面數據是美國、歐洲和中國的銷(xiāo)售數據。我們的判斷時(shí)間是基于10年以后的周期，我們判斷，從自動(dòng)駕駛的角度，預計L4、L5應該要到2027年、2028年才能大規模在市場(chǎng)上應用，到2030年左右，全球將有1200萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，主要在歐洲、美國和中國。
對于電動(dòng)汽車(chē)以后的發(fā)展，各家有各家觀(guān)點(diǎn)。我們認為，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到2020年、2023年以后，成本優(yōu)勢才能體現出來(lái)，現在具有性能優(yōu)勢，成本優(yōu)勢要到2023年左右。我們判斷到2025年，整個(gè)全球或者三大區域電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大概會(huì )在1400萬(wàn)輛左右。到2030年大概是4400萬(wàn)輛，將超過(guò)PHEV，從長(cháng)遠來(lái)看還是純電動(dòng)汽車(chē)是市場(chǎng)主力。
共享汽車(chē)作為未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)應用的重要場(chǎng)景，以及自動(dòng)駕駛重要的應用場(chǎng)景，會(huì )有一個(gè)巨大的轉變。這個(gè)觀(guān)點(diǎn)剛剛前面有幾位領(lǐng)導也都提到了，未來(lái)終極的模式會(huì )在自動(dòng)駕駛開(kāi)始廣泛應用之后?，F在我們看到所有模式，拼車(chē)、經(jīng)營(yíng)型租賃、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃等等，它們經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展將全部統一到分時(shí)租賃+無(wú)人駕駛這么一個(gè)應用場(chǎng)景上，或這樣一種商業(yè)模式上。
今天我們看到的共享汽車(chē)遇到各種各樣的挑戰，因為現在是整個(gè)商業(yè)模式摸索的階段。從邏輯上推導，未來(lái)所有的共享汽車(chē)的各種各樣的商業(yè)模式，都會(huì )往分時(shí)租賃和無(wú)人駕駛方向發(fā)展，中間這些數字是各個(gè)市場(chǎng)的市場(chǎng)規模。
基于這樣一個(gè)發(fā)展預期，未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)格局會(huì )怎樣呢？剛剛大家也看到了，不同家有不同預測，我們的預測是這樣的。首先我們同意，未來(lái)全球總的行駛里程是在增加的，因為大家出行更加便捷，更加便宜，所以未來(lái)整個(gè)出行里程會(huì )增加。在增加的情況下，這些里程由誰(shuí)來(lái)完成？我們的判斷是，歐洲、美國、中國是不一樣的，在中國共享無(wú)人駕駛將占整個(gè)出行里程的37%，也就是40%左右。私人的無(wú)人駕駛也還是有的，真正需要司機的出行里程那時(shí)只有10%左右。
所以，無(wú)人駕駛未來(lái)需要在中國完成將近40%的出行里程，這個(gè)商業(yè)模式本身還是承載著(zhù)未來(lái)的。
最后，我們來(lái)看一看，它作為運營(yíng)的模式還可以怎么樣發(fā)展？把大家有不同的想法總結一下。
第一，現在共享汽車(chē)是人共享，以后它可以用來(lái)載物，載物也可以共享，共享物流車(chē)也可以出現。開(kāi)車(chē)的人順便送個(gè)外賣(mài)也是很正常的事情。
第二，共享汽車(chē)現在叫共享，未來(lái)可以車(chē)共享，但是內容可以個(gè)性化。也就是說(shuō)進(jìn)去開(kāi)車(chē)，私家車(chē)、家里看的電影或聽(tīng)的歌，在這共享汽車(chē)上全部可以實(shí)現個(gè)性化。硬件是共享的，但軟件是個(gè)性化的，這個(gè)是未來(lái)共享發(fā)展的一個(gè)趨勢。
第三，剛剛郭院士提到，共享出行將會(huì )成為整個(gè)城市智慧交通中關(guān)鍵的融合。未來(lái)共享汽車(chē)傳感器將會(huì )和整個(gè)城市指揮相聯(lián)系。如果回答郭院剛剛的問(wèn)題，要解決您提給北京市規劃的問(wèn)題，除了要把他們所有日歷統一管理以外，還要將技術(shù)和共享汽車(chē)直接掛鉤才能解決。
技術(shù)上榮總、曹總都提到過(guò)，現在人尋車(chē)，未來(lái)車(chē)尋人這個(gè)方向。共享出行承載的作用，未來(lái)會(huì )越來(lái)越多，大家不要擔心，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量還是會(huì )上升的。
這是我們對共享汽車(chē)的一點(diǎn)分享。謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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