蘇氏精密制造戴立宏：概念設計及整體布局方案
圖為蘇氏精密制造技術(shù)(北京)股份有限公司董事長(cháng)戴立宏發(fā)表主題演講
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，蘇氏精密制造技術(shù)(北京)股份有限公司董事長(cháng)戴立宏發(fā)表主題演講。
以下是演講實(shí)錄：
感謝大家，去年的百人會(huì )沒(méi)帶東西，給大家展示概念，大家問(wèn)我行嗎？行，車(chē)已造出。
剛才的車(chē)是原型設計的汽油車(chē)，對標某一款車(chē)，然后形成這臺車(chē)。用了7個(gè)月，700萬(wàn)人民幣。一臺車(chē)在機械結構部分由7個(gè)大零件解決，本公司承擔的工作從概念設計，總體布局方案，到車(chē)架底盤(pán)等所有的東西都經(jīng)過(guò)完整的CAE分析，已經(jīng)生成的零件經(jīng)過(guò)全部測試。車(chē)架部分只有三個(gè)零件，當然我們做的比較極端，僅僅為了表征本公司的技術(shù)能力。有人問(wèn)我會(huì )不會(huì )維修成本高，將來(lái)的維修概念不采用修復原則，而是零部件的更換原則，只有三個(gè)零件更換當然成本高?，F在希望表征技術(shù)能力，以后根據用戶(hù)要求進(jìn)行分散。每部分都整體成型。汽車(chē)底盤(pán)結構，汽車(chē)長(cháng)短和寬窄可以根據用戶(hù)要求定制，在本次大會(huì )的展示場(chǎng)地有成熟產(chǎn)品供大家參觀(guān)。其它零部件，整體車(chē)架，儀表支架等。上面的零件采用焊接的方法很難達到精度。應客戶(hù)要求做一次成型的電池箱，重三十幾公斤，如果采用金屬仍然是世界上最輕的。汽車(chē)底盤(pán)生成過(guò)程就這么簡(jiǎn)單。汽車(chē)裝配用三天時(shí)間，全鑄鋁的研發(fā)周期，與中國最大的汽車(chē)集團合作，用一個(gè)半月設計，一個(gè)半月數據協(xié)調，因為中間傳統的造車(chē)方法和我們完全不一樣，所以中間有數據協(xié)調，四個(gè)月的試制，一個(gè)月總裝。
技術(shù)優(yōu)勢。
設計。第一張圖去年展示過(guò)，但沒(méi)有人相信。我們的工藝是以失蠟熔模精密為核心，完成全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)的設置。采用智能化的精密制造生產(chǎn)線(xiàn)，全世界絕無(wú)僅有。發(fā)電機的葉片，葉片長(cháng)達1.7米，中間空心，采用本公司技術(shù)一次成型成功，被國家工業(yè)博物館作為文物級珍藏。因為目前這種葉片全世界只有中國能夠制造?，F在圖上看到的東西和去年相比多四個(gè)車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)可以完整一次成型。SUV零件有的部分由三個(gè)零部件形成，減重24%-39%，因為有的是SUV，有的是普通轎車(chē)。我們解決輪轂電機的殼，非?？?，因為完全不需要機床加工。門(mén)的結構防碰撞，不能用鑄造的方式鑄進(jìn)去。
零部件集成是實(shí)物，原來(lái)74個(gè)零件焊接的車(chē)橋，按照生產(chǎn)線(xiàn)一次成型。汽車(chē)輕量化，銅鋁質(zhì)材料減10%-20%的重量。降低成本，總裝廠(chǎng)家不需要任何焊接生產(chǎn)線(xiàn)，四大工藝的焊接生產(chǎn)線(xiàn)不再需要。沖壓生產(chǎn)線(xiàn)或許還有。
希望和汽車(chē)界合作的原則，基于傳統車(chē)的平臺，實(shí)現底盤(pán)模塊化，提供公用平臺。降低批量生產(chǎn)成本，快速實(shí)現定制化生產(chǎn)，提高集成度，適應網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展。國際高端或主流廠(chǎng)商做平臺，要想通用就看愿意不愿意給大家，花多少億研發(fā)出的。到底是通用平臺還是自用平臺需要想想。
基于平臺開(kāi)發(fā)一款車(chē)，最短6-7個(gè)月，大幅度減少研制周期。如果基于平臺超過(guò)一年才能做一臺車(chē)，個(gè)人感覺(jué)太笨。大幅度降低研發(fā)成本，開(kāi)發(fā)一款轎車(chē)總投資絕對在千萬(wàn)級，而不是以前的億級。更輕、更省錢(qián)，有成熟的生產(chǎn)線(xiàn)提供裝備。希望大家搞電驅和電控的同志與我們一起合作，可以在短時(shí)間把電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)平臺造出來(lái)。為汽車(chē)廠(chǎng)、總裝廠(chǎng)提供服務(wù)。我們可以容易地變形出各種車(chē)輛。國內標準一臺車(chē)52個(gè)月開(kāi)發(fā)周期，國際標準48個(gè)月，我們做成功的案例7個(gè)月。研發(fā)成本降低70%以上。沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝，通過(guò)我們的技術(shù)和延伸技術(shù)一定會(huì )取代沖壓和焊接。如果鋁制的話(huà)，那只需要涂裝和總裝。底盤(pán)概念中，底盤(pán)模塊160個(gè)零件，長(cháng)達19米的焊縫，我們沒(méi)有一道焊縫。成熟的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，提供用戶(hù)需要的產(chǎn)品。去年11月11號杭州會(huì )議上，百人會(huì )的領(lǐng)導說(shuō)能不能造這個(gè)東西，今天大家可以算出時(shí)間嗎？
謝謝大家。
問(wèn)：我是北京安德森的，我們公司做三電系統的新能源汽車(chē)公司。底盤(pán)沒(méi)有焊接件，全是三個(gè)部件拼起來(lái)。零跑汽車(chē)搞的很漂亮，我說(shuō)車(chē)是前驅還是后驅?zhuān)古_的車(chē)是前驅還是后驅。
答：前驅。但基于這樣的系統，驅動(dòng)與我沒(méi)有太多關(guān)系，我們的結構完全可以按照用戶(hù)的方法定制。前驅、四驅、后驅?zhuān)瑢ξ覀兌越Y構的轉換只需要在電腦上。我的工程師可以用一天的時(shí)間幫你完成轉換，前驅、后驅還是用輪轂電機，還是用中央電機驅動(dòng)，都可以一天時(shí)間完成要求。
問(wèn)：后面有橫梁加固件，所以影響逆變器放置。國內的逆變器和電機加起來(lái)比較大，因為基于這樣的因素所以只能前驅嗎。
答：不是，僅僅為了速度。
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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