中國工程院院士、同濟大學(xué)校長(cháng)鐘志華：新能源汽車(chē)需強身健體 全面發(fā)展
圖為中國工程院院士、同濟大學(xué)校長(cháng)鐘志華發(fā)表主題演講
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“突破核心技術(shù) 占據產(chǎn)業(yè)中高端”主題論壇上，中國工程院院士、同濟大學(xué)校長(cháng)鐘志華發(fā)表主題演講。
以下是演講實(shí)錄：
尊敬的各位專(zhuān)家、各位來(lái)賓，大家下午好！我的題目是“強身健體，全面發(fā)力”.剛才趙部長(cháng)講到了“硬技術(shù)”，我想我的題目應該是很吻合的，因為現在智能化、網(wǎng)聯(lián)化講的越來(lái)越多，強身健體就是指原來(lái)認為比較傳統的板塊和平臺，和占據中高端也是非常吻合的。
作為同濟大學(xué)的校長(cháng)，我全職在同濟大學(xué)工作，但這個(gè)項目起源于2008年，稍后也會(huì )講到新材料應用。最早是從湖南大學(xué)開(kāi)始，現在還有一個(gè)核心團隊在湖南大學(xué)，后來(lái)又在重慶繼續做研發(fā)。到了工程院以后,周濟院長(cháng)非?？粗仉妱?dòng)汽車(chē)，因為他在湖北省當常委和常務(wù)廳長(cháng)的時(shí)候也對此非常關(guān)注，所以把它作為院里的一個(gè)任務(wù)交給了我。我是這個(gè)項目的總設計師，另外還有一個(gè)副總設計師現在是在重慶，后來(lái)因為工程院的工作關(guān)系，我在清華是雙聘，也是清華和中國戰略技術(shù)工程研究院，算是組織批準的兼職。我去同濟之前是清華的一個(gè)團隊來(lái)做這個(gè)項目，就是大轎車(chē)平臺。應該說(shuō)這個(gè)項目從技術(shù)研發(fā)開(kāi)始是三個(gè)單位，現在是同濟牽頭在做產(chǎn)業(yè)化，這個(gè)項目是在晉江落地，前不久在網(wǎng)上還有一個(gè)小小的炒作，華大公司在做產(chǎn)業(yè)化的依托，因為涉及到上市公司的公告還有一點(diǎn)小小的誤會(huì )。我們對這個(gè)項目也非常期待，希望年底能夠讓產(chǎn)品上市。
昨天在閉門(mén)會(huì )的時(shí)候大家進(jìn)行了討論，現在“互聯(lián)網(wǎng)+”，包括智能化和信息化對汽車(chē)產(chǎn)生了重大的影響。但是幾個(gè)專(zhuān)家座談講到，國內主要的企業(yè)從基礎開(kāi)始正向開(kāi)發(fā)的平臺還很少，或者是不多，或者大多數企業(yè)都是沿用了燃油車(chē)的平臺。這樣不能最大限度地節能，可能局部是最優(yōu)化的，但是系統不是最優(yōu)化的。解決的辦法肯定就是要平臺化、模塊化、系列化、輕量化，基于這樣的認識，實(shí)際上在電動(dòng)汽車(chē)起步階段，最早是2002年，或者是更早一點(diǎn)，我就對科技部提了一個(gè)建議，要在做電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候關(guān)注輕量化，現在來(lái)看那個(gè)時(shí)候關(guān)注是太早了。大家知道我是搞車(chē)身結構和安全的，當初電池的重量也是比現在更大，所以我當初就提出了輕量化，但當初輕量化實(shí)際上還提不到日程上面，因為三電系統遠遠沒(méi)有解決。萬(wàn)部長(cháng)曾經(jīng)問(wèn)我是不是也關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)我早就從別的方向關(guān)注，現在應該說(shuō)已經(jīng)到了一個(gè)核心的階段。
我們關(guān)注的系統解決方案可以說(shuō)包含“七新”，就是新材料、新結構、新工藝、新功能、新裝備、新能源和新模式。
新材料主要是輕量化，高強度鋁合金和碳纖維的綜合運用?，F在還有很多企業(yè)正在講全鋁合金的車(chē)身。當然，全鋁車(chē)身是一個(gè)引領(lǐng)概念，但是要真正做產(chǎn)業(yè)化的話(huà)還是要混合的新材料，性?xún)r(jià)比會(huì )比較高。實(shí)際上我們三大類(lèi)材料都必須要用，那就必須要新結構。如果很多企業(yè)簡(jiǎn)單地把現有的汽車(chē)結構應用新材料替代，效果是很有限的，實(shí)際上很多是不成功的。比如原來(lái)的結構是把一塊厚鋼板換成一塊薄鋼板，但和周邊沒(méi)法連接，雖然可以做一些探索但是大批量生產(chǎn)是很難的。加上高強度鋼可能需要熱成形，或者冷成形的時(shí)候回彈很大，必須要有新結構適應新材料，鋁合金、碳纖維也是同樣。
然后是新工藝和新裝備。我們一直在探索整體壓鑄的模式，也做了大量的實(shí)驗，現在遇到了很大的問(wèn)題，就是熱脹冷縮。我們希望有一種模殼模式使鋁合金實(shí)現整體壓鑄，里面還可以嵌高強度鋼。未來(lái)我們想讓電動(dòng)汽車(chē)一次全部壓鑄出來(lái)，模具是封塊的，當然還有遇到很多問(wèn)題，這些問(wèn)題正在逐步解決。新能源大家都很清楚，新功能就是互聯(lián)網(wǎng)+智能化，新模式包括研發(fā)模式和商業(yè)模式，現在是分布式的，真正協(xié)同創(chuàng )新的模式。同濟正好有一個(gè)優(yōu)勢，原來(lái)余卓平教授搞了國內的協(xié)同創(chuàng )新中心，現在更大范圍地在協(xié)同，商業(yè)模式方面也有一些創(chuàng )新。
我們瞄準的是2020年以后政府的補貼取消，當然，政府還有別的政策，但是對這個(gè)項目本身會(huì )有很大的支撐作用。平臺圍繞的是6-8米的新能源商用車(chē)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，包括平臺化、模塊化和系列化。未來(lái)這個(gè)車(chē)的平臺70%-75%可能是一樣的，但是可以演變出很多種車(chē)型。比如對于商用車(chē)來(lái)講有的品種可能1萬(wàn)臺就算多的，有的是5萬(wàn)臺，但我們的平臺可能是10萬(wàn)臺以上甚至更多，而且這個(gè)平臺可以是不變的，也許一二十年都不變。因為滴滴把安全性這些都考慮進(jìn)去了?，F在極端的材料是1500兆帕，鋁合金和碳纖維材料也是在不同的結構能夠反映。
一般的商用車(chē)都是有橋的，這樣會(huì )帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是舒適性不好，另一個(gè)是地板沒(méi)法降低。我們是用一個(gè)新的模塊來(lái)取代，叫做前后軸模塊。這種不是常規電機，而是電機+變速箱，可以前后獨立旋降。模塊是通用的，也可以和不同的車(chē)身匹配。因為車(chē)身可裝配，所以可能是鋁合金、高強度鋼，當然也可以是其它材料，這樣的話(huà)就會(huì )帶來(lái)很大的便利性。我們對這種可靠性特別重視，也會(huì )集中在前后車(chē)模塊，因為整個(gè)車(chē)身的制造會(huì )比較簡(jiǎn)單。我們面向的是高端的、頂級的商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，包括頂級房車(chē)市場(chǎng)。滴滴版的面積也是非常寬的，而且車(chē)門(mén)有1.2米寬，輕量化的效果是非常好的。
這種車(chē)的骨架是高強度鋼成形的，也是一個(gè)標準的適用模板，但不是產(chǎn)品的樣車(chē)。這種車(chē)前不久已經(jīng)做了第七輪樣車(chē)，包括一些底盤(pán)的可靠性實(shí)驗?，F在大家可以理解為什么叫做大轎車(chē)，所有的都是和轎車(chē)一樣的，包括各種特征，只不過(guò)是大，更加符合我們中國的文化，是一種商務(wù)的、高端的，都是按照轎車(chē)的標準生產(chǎn)的。第一階段是7.5米左右，后面的還有一個(gè)縮小版，這樣就會(huì )很容易地變成了6米以下的商務(wù)車(chē)，所以可以實(shí)現大批量、高品質(zhì)的生產(chǎn)。
由于時(shí)間關(guān)系，我就匯報到這里，謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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