精進(jìn)電動(dòng)余平：突破核心技術(shù)，打造自主品牌
圖為精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)余平發(fā)表主題演講
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)余平發(fā)表主題演講。
以下是演講實(shí)錄：
感謝大家，我叫余平，是精進(jìn)電動(dòng)的創(chuàng )始人、董事長(cháng)，同時(shí)也是動(dòng)力總成的總工程師，今天向大家匯報一下“突破核心技術(shù)，打造自主品牌”的電驅動(dòng)系統。
精進(jìn)電動(dòng)是大家比較熟悉的公司，可以說(shuō)我們是在各個(gè)汽車(chē)板塊的市場(chǎng)份額、技術(shù)定位方面都比較領(lǐng)先的。我們從2009年一直處在全球中高端領(lǐng)域，這是萬(wàn)象公司的卡瑪Reversal汽車(chē)，今天我們也特別向魯冠球前輩致敬，向他的創(chuàng )業(yè)精神和堅韌不拔的毅力以及對我們汽車(chē)人的引領(lǐng)表示由衷的感謝和紀念。圍繞萬(wàn)象公司的下一代汽車(chē)將會(huì )更加精彩，而且萬(wàn)象集團新的電動(dòng)汽車(chē)也將逐漸推出新的產(chǎn)品。
中高端汽車(chē)我們已經(jīng)推出了克萊斯勒混合驅動(dòng)電機，而且獲得了兩次Global Best Engine Awards，這是長(cháng)城華冠前途汽車(chē)的第一款車(chē)型，用的是我們的R20電機和高功率控制器。中端市場(chǎng)我們也不斷地有新的產(chǎn)品推出?？蛙?chē)領(lǐng)域雙電機系統把握了BRT，也就是純電公交領(lǐng)域的高端產(chǎn)品。我們的雙電機產(chǎn)品也出口歐洲，加上電磁換檔變速器產(chǎn)品已經(jīng)是配套了國內最高端的金龍龍威系列長(cháng)途旅游大巴。
混合動(dòng)力產(chǎn)品方面，特別是串變聯(lián)混動(dòng)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)我們不斷的提升、磨煉、延伸和改善，已經(jīng)做到了百萬(wàn)公里免維護，節油率相對功耗的要求是60%以上，可以說(shuō)是國內獨樹(shù)一幟的產(chǎn)品，適用于非常廣泛的地域最具挑戰的應用，我們的混動(dòng)系統繼續出口美國。
做了很多中高端產(chǎn)品以后，圍繞今天的主題，我們在提這些產(chǎn)品要求的時(shí)候有些體會(huì )和大家匯報一下。
我們需要的是優(yōu)秀的、平衡的、以客戶(hù)體驗為中心的性能。比如電機本體，昨天歐陽(yáng)老師講過(guò)，現在我們需要把電耗做好，改善電耗就是減少電池的使用，也是減少能量的消耗和污染，因為發(fā)電的過(guò)程當中是有污染的。同時(shí)要做得非常安靜，現在客戶(hù)對噪音要求很高，它的壽命和質(zhì)量也都非常關(guān)鍵。
需要強調的是哪些不是我們客戶(hù)的體驗指標，只是一個(gè)中間過(guò)程。比如多數企業(yè)都在提最高轉速、最高效率需要多少，最高效率其實(shí)并不重要，真正重要的是循環(huán)效率，而且更加重要的是在實(shí)際使用當中的效率。有的客戶(hù)指定點(diǎn)同線(xiàn)、圓同線(xiàn)，這些都不是設計目標。絕緣防水、電磁兼容和功能安全不是競爭性指標，而是法規性要求。
另外一個(gè)非常重要的指標是嚴格的成本控制，現在隨著(zhù)我們產(chǎn)量的增加和競爭的加劇，大家對成本的控制要求是非常嚴格的。這種高端和超高端的產(chǎn)品我們會(huì )看到另外一個(gè)不同的指標。RFQ當中我們見(jiàn)到了一句話(huà)“鼓勵供應商采用所有可能的技術(shù)，包括最先進(jìn)的設計、材料、工藝，以實(shí)現和超越RFQ所列的要求”，不談成本，不談價(jià)格，把最好的東西先拿來(lái)。
所以我們的產(chǎn)品要處在市場(chǎng)前沿，往往要伴隨著(zhù)大量同步的開(kāi)發(fā)、探索性的工作、失敗和深入的試驗和考核，需要大量的智力、裝備和財務(wù)的投入。這是我們供應商的責任，同時(shí)也是我們和主機廠(chǎng)配合一起實(shí)現的責任。我覺(jué)得在這個(gè)過(guò)程當中真正能夠走在中高端前列的整車(chē)廠(chǎng)和供應商都是應該在研發(fā)和同步開(kāi)發(fā)方面舍得投入，舍得投入才能取得領(lǐng)先。
下面講幾個(gè)在中高端應用當中的小專(zhuān)題：
首先是電驅動(dòng)三合一。過(guò)去的一兩年我們看到了三合一、二合一集成性系統越來(lái)越熱，這是非常合理的。原來(lái)的三大件總裝到一起，各個(gè)方面都不是優(yōu)化的動(dòng)力總成系統，也不是一體化的動(dòng)力總成。我們還沒(méi)有做三合一，只做二合一。我們的二代電機馬上就要上市，然后跟減速器集成在一起就可以實(shí)現很好的效果。比如尺寸的減少，尺寸可以降低100毫米以上，而且另外兩項尺寸分別是有明顯的降低，重量減少了10公斤，最主要的是這些軸系的集成，包括結構的集成使得我們可以一體化地優(yōu)化振動(dòng)噪音，而且使振動(dòng)噪音有比較明顯的降低，效率還有些許的改善。到了三合一，我們認為關(guān)鍵技術(shù)首先是非常優(yōu)秀的電機本體技術(shù)；其次是控制器的小型化設計；同時(shí)對控制器的核心零部件，大電流的IGBT和應用設計要實(shí)現突破，電機和減速器的集成化設計，特別是軸系齒輪是我們的關(guān)鍵技術(shù)，但我們的二級供應商高速軸承還是瓶頸，這些開(kāi)發(fā)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的開(kāi)發(fā)。
另一個(gè)是始終熱度不減的專(zhuān)題，也就是新能源汽車(chē)電驅動(dòng)的變速器。精進(jìn)電動(dòng)經(jīng)過(guò)幾年的時(shí)間已經(jīng)開(kāi)發(fā)了兩款專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)配套的控制器，而且有十幾個(gè)公告，現在已經(jīng)實(shí)現了出貨。變速器當中淘汰了傳統的干濕離合器，用的是電磁離合器進(jìn)行控制，實(shí)現了幾乎永不磨損的離合控制?？刂齐姍C加上兩檔變速器，很多誤解在于它會(huì )提高效率，其實(shí)對效率和性能的改善和提升，特別是加速器的改善提升都不是非常顯著(zhù)，真正顯著(zhù)提升的是爬坡度，也是最高車(chē)速。針對一個(gè)已經(jīng)優(yōu)化得很好的直驅電機，加上變速器以后我們的能耗和原來(lái)基本持平，但是在不正常的條件下加變速器是可以改善能耗的。比如原來(lái)效率很低的電機可以改善能耗，原來(lái)小馬拉大車(chē)或者大馬拉小車(chē)的也可以改善能耗，一些不科學(xué)的工況測試法，比如中低速的測試，在這種條件下也可以改善能耗。
這是我們對乘用車(chē)加上兩檔變速器以后的分析，原來(lái)電機的效率88%可以提高到89%，僅提高了1%左右。但是大家不要忘了，變速器本身是有1%-3%的損耗，已經(jīng)是做得非常好的變速器了，所以加上變速器很可能就不劃算。我們的結論就是加上兩檔變速器以后主要改善的是爬坡能力，而不是效率，特別是多檔或者變速器本身效率很低的條件下可能是一個(gè)得不償失的事情。
插電混合動(dòng)力主要是串并聯(lián)和新型齒輪，國外串并聯(lián)的成長(cháng)是很快的，而且相對于更加傳統的新型齒輪系統起到了不錯的作用。本田的串并聯(lián)系統在各個(gè)方面的指標實(shí)際上都取得了等于或者優(yōu)于行進(jìn)齒輪的作用。最近廣汽GMC混合系統也推向了市場(chǎng)，上汽榮威550都已經(jīng)在市場(chǎng)上好幾年了，精進(jìn)也認為這是中高端應用的必由之路，就是增程和插電混動(dòng)是中高端系統的必然應用，我們需要攻克變減速和離合的一些非常關(guān)鍵的核心技術(shù)。
這是我們的串并聯(lián)系統，最關(guān)鍵的就是中間的離合器。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)以后進(jìn)行同步，然后我們把離合器結合，結合以后就實(shí)現了并聯(lián)的模式，或者從串聯(lián)轉到了并聯(lián)的模式，適當的時(shí)候再把它打開(kāi)。這種系統特別是發(fā)動(dòng)機起停的時(shí)候是完全從動(dòng)力傳動(dòng)系統解耦，實(shí)現了一個(gè)穩定的、沒(méi)有動(dòng)力中斷的純電驅動(dòng)。一個(gè)好的增程或者好的插電混合系統必須做到一點(diǎn)，首先要給客戶(hù)一個(gè)非常好的純電駕駛體驗，因為客戶(hù)對新能源汽車(chē)的體驗是和電動(dòng)汽車(chē)一樣，非常安靜、非常平順，沒(méi)有換檔沖擊。我們把混動(dòng)的或者增程的發(fā)動(dòng)機放上去。國外就是先做一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機，加上電機做成混動(dòng)化，而我們正是相反，所以我們認為要先搞一個(gè)好的電動(dòng)汽車(chē)，然后把增程發(fā)動(dòng)機和高效發(fā)動(dòng)機加上去。
高端應用當中，特別是SUV的普及使得四驅變成了一個(gè)非常關(guān)鍵的領(lǐng)域。純電系統和增程系統我們都可以加入輔助驅動(dòng)橋，也就是電動(dòng)四驅橋。一種就是長(cháng)嚙合的，另一種是帶有切分離合器，一般情況下是125公里，也就是零到百公里加速，零到120公里加速，NECD以上部分進(jìn)行切分，切分以后可以防止電機超速。最大的直接效果是可以采用更大的速比、更加充分地把電機有限的轉速應用到最需要的地方，而且能夠在零到120公里提升回收制動(dòng)的比率。
我們采用切分離合器以后可以增加速比，也就可以把速比做到13-14，這樣可以使電機進(jìn)行1.4-1.5萬(wàn)轉。高速化是小型化、輕量化非常有效的途徑，這樣我們在保證高達2500牛米的條件下只需要50公斤的電機和減速器，相對于80公斤左右的前驅系統和典型驅動(dòng)系統是一個(gè)非常顯著(zhù)的成本和重量的降低。最開(kāi)始的時(shí)候離合器先接合，然后我們通過(guò)后驅橋把車(chē)帶起來(lái)，120公里的時(shí)候離合器切分，我們的電機可能會(huì )慢下來(lái)、停下來(lái)或者做隨動(dòng)的控制。
在這種條件下，我們可以有效地改善整車(chē)的性能。比如這是一個(gè)典型的前驅混動(dòng)車(chē)的曲線(xiàn)，如果用普通的不切分的四驅就有了第二條紅線(xiàn)。這條紅線(xiàn)可以展示不切分的時(shí)候大概不到2000牛米的橋的轉距，加速性可以從9秒鐘提升到6秒鐘，如果用切分繼續擴大速比的話(huà)，可以使橋的輸出高達2000牛米，這里用的電機只有160牛米。這樣我們整個(gè)加速器從9秒鐘提高到了5秒鐘，它的百公里加速改進(jìn)非常顯著(zhù)，但最關(guān)鍵的就是我們的離合器。
有了離合器對提高效率也很有好處。電機在高速切分掉的時(shí)候，如果電機不切分的話(huà)和整個(gè)的傳動(dòng)系統在高速的時(shí)候損耗是非常高的，也是曲線(xiàn)上升，切分以后可以減少電器和機械的反脫損，包括減速器第一級的損耗，這樣可以使得高速的時(shí)候損耗更低，也有利于降低振動(dòng)噪音。為了中高端市場(chǎng)，我們需要做的事情是要突破電機本體，包括傳動(dòng)、離合這些非常關(guān)鍵的技術(shù)，也使我們定位于中高端的動(dòng)力總成，打造國際領(lǐng)先的電動(dòng)系統。
問(wèn)：余總您好，剛才您講的三合一部分讓我印象深刻，我們也看到了比亞迪、大陸也在把車(chē)載大功率充電進(jìn)一步復用驅動(dòng)器，同時(shí)兼做充電的功能，如果把它集成進(jìn)去就是四合一，您對這項技術(shù)發(fā)展的前景和方向有什么看法？
答：個(gè)人的看法是，如果大功率的充電能夠真正做到非常有效的安全管理，特別是隔離等等，把充電和逆變結合在一起共用零部件恐怕是有意義的，如果做成非常大的功率，充電應該挪到車(chē)下去做，車(chē)載充電不一定做成非常高的功率。
問(wèn)：是不是有這種可能，比如40千瓦，比亞迪也是這樣做的，有沒(méi)有可能取代40-50千瓦直流的快充？
答：技術(shù)上是完全可能的，主要是應用性，特別是很多電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )在家庭和各個(gè)方面充電，所以到底有多大必要現在還不能做太好的判斷。
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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