萬(wàn)向一二三陳旸：萬(wàn)向一二三動(dòng)力電池技術(shù)及國際化發(fā)展戰略
圖為萬(wàn)向A一二三系統有限公司工程副總裁陳旸發(fā)表主題演講
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，萬(wàn)向A一二三系統有限公司工程副總裁陳旸發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導，各位專(zhuān)家，各位行業(yè)同仁，大家下午好！非常感謝組委會(huì )再次給我這樣一個(gè)機會(huì )，向大家匯報一下在過(guò)去一年里，我們在研發(fā)和國際化發(fā)展過(guò)程中做的一些工作，希望與大家共享。
我今天匯報的主要內容，首先簡(jiǎn)單談一下技術(shù)，然后談一下我們的國際化發(fā)展進(jìn)程。
這是萬(wàn)向A一二三化學(xué)體系的一個(gè)總的圖表，我在每次演講的時(shí)候一般都使用這個(gè)東西，用它的目的是講，隨著(zhù)國際化市場(chǎng)的逐漸成熟，全球市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)都有了明確的電化學(xué)體系的要求。今天聽(tīng)到的很多都是在EV、PHEV方面的應用，實(shí)際上全球很多主機廠(chǎng)都在和我們一起溝通下一代混合動(dòng)力、微混，甚至在北美和歐洲替代鉛酸的技術(shù)是什么，所以萬(wàn)向A一二三這種特有的超級納米磷酸鐵鋰技術(shù)和我們的三元技術(shù)，可以為全球的主機廠(chǎng)提供完整的動(dòng)力電池系統化學(xué)體系的服務(wù)，可以推動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的步伐。
超級納米磷酸鐵鋰是萬(wàn)向A一二三自主的專(zhuān)利產(chǎn)品，由于我們在正極材料做的一些技術(shù)研發(fā)工作，使得這個(gè)電芯在低溫性能和功率特性方面有獨特的特點(diǎn)，所以使得這個(gè)產(chǎn)品在很多低溫領(lǐng)域、混合動(dòng)力領(lǐng)域得到了廣泛應用。這個(gè)應用的例子之一，就是長(cháng)期困擾我們在低溫啟停電池方面技術(shù)難點(diǎn)，比如說(shuō)在零下30度，現在用超級納米磷酸鐵鋰做的啟停電池，可以在零下30度達到與鉛酸電池同樣的啟停要求，為在歐美使用這個(gè)電池鋪平了技術(shù)道路。
另一方面我們應用技術(shù)取得的成果，就是我們的48V電池，大家可能聽(tīng)過(guò)很多報告，我們從2013年開(kāi)始用這套技術(shù)研究開(kāi)發(fā)了擁有自主產(chǎn)權的48V混合動(dòng)力電池，現在我們已經(jīng)有兩款產(chǎn)品在中國首發(fā)SOP，這個(gè)是我非常引以自豪的地方。同時(shí)在過(guò)去幾年中，我們又開(kāi)發(fā)了系列的48V產(chǎn)品，從6安時(shí)、8安時(shí)到第二代的12安時(shí)、16安時(shí)、25安時(shí)，所謂的高能量、高功率的歐洲主機廠(chǎng)用的48V的混合動(dòng)力系統?，F在萬(wàn)向A一二三，在全球48V混合動(dòng)力系統市場(chǎng)份額占全球第一位，這是我們公司發(fā)展的重點(diǎn)之一。
這是簡(jiǎn)單的8安時(shí)、48V混合動(dòng)力電池性能。從這張簡(jiǎn)單的圖表上大家可以看出，光這一個(gè)系統的電芯的功率密度10秒鐘可以達到3千瓦/公斤，系統可以達到2千瓦/公斤，將來(lái)全球有10家的主機廠(chǎng)和我們一塊合作，測下來(lái)的平均節油率大概10%—15%左右。用4000—5000人民幣的成本，實(shí)現10%—15%的節油，這對主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很有吸引力的技術(shù)。我相信這項技術(shù)在汽車(chē)電動(dòng)化過(guò)程中會(huì )起到一定的推動(dòng)作用。
通過(guò)納米磷酸鐵鋰方面的研究，我們得到的益處就是，要想有自己獨特的技術(shù)，必須在材料上做特殊的工作。所以我們采用同樣的思路，在三元鋰電池方面進(jìn)行研發(fā)。大家看這個(gè)，首先是把安全放在第一位，電化學(xué)安全是萬(wàn)向A一二三研究高比能電池的核心，其實(shí)我們也考慮成本，因為成本是市場(chǎng)化很重要的因素，還有壽命、能量密度和客戶(hù)的使用感受。萬(wàn)向把電池安全放在很重要的位置，有一個(gè)特殊的地方，GBT標準已經(jīng)不把針刺作為一個(gè)要求，不考察這個(gè)東西，但由于萬(wàn)向研究的高比能電池面向的是全球客戶(hù)，好多歐美的主機廠(chǎng)還需要這項標準，所以針刺還是我們萬(wàn)向A一二三研究AMC電芯的標準之一。
去年我引用了這樣一個(gè)圖片，這是我們在正極材料研發(fā)方面的安全技術(shù)之一，就是陽(yáng)極材料表面涂覆工作，去年我們使用這個(gè)技術(shù)，在532方面的電芯的研制過(guò)程中，可以有效抑制熱失控，去年是用于小試、中試，今年我們將把它批量推廣到工業(yè)化領(lǐng)域，這項技術(shù)將來(lái)會(huì )成為我們三元技術(shù)的一個(gè)標準的正極材料安全處理技術(shù)之一。
這頁(yè)PPT介紹的是我們采用這項技術(shù)研究出來(lái)的NCM622電芯的安全性能和壽命性能，這是萬(wàn)向A一二三生產(chǎn)的電芯，是軟包電芯，是標準的PHEV2的尺寸，化學(xué)體系是NCM622，這個(gè)電池安全上我們過(guò)了針刺，是EUCAR2的標準，國標的過(guò)沖、擠壓實(shí)驗都全部通過(guò)，循環(huán)壽命在45度，1C、2C的時(shí)候可以達到大于1500次，電阻小于2mOhm。A一二三250瓦時(shí)/公斤電池的壽命特性和綜合特性達到了行業(yè)領(lǐng)先的水平，這是我們正極材料基礎研發(fā)方面得到效益的例子。
在進(jìn)行NCM622研究的同時(shí)，我們也在做811的研究工作，這是我們去年大概10月份、11月份狀況的表格，因為我沒(méi)有拿到最新的數據，現在NCM622安全已經(jīng)全部都可以通過(guò)，811現在我們可以做到EUCAR5，針刺測試沒(méi)有做完，國標測試已經(jīng)通過(guò)了，我們的811的針刺已經(jīng)有了技術(shù)方面的解決方案，目前正在進(jìn)一步精確化，我們內部標準小于EUCAR5，可以滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。
今后我們怎么發(fā)展呢？大家知道萬(wàn)向收購了A一二三，我們經(jīng)過(guò)了一段全球整合的過(guò)程，我們前一段時(shí)間花了很多精力去開(kāi)發(fā)，把超級納米磷酸鐵鋰工業(yè)化，把48V市場(chǎng)全球化，最近從去年開(kāi)始，我們投入了大量的精力加速高比能電池的研究工作，到2019年，按照我們現在的進(jìn)度，應該和全球領(lǐng)先主機廠(chǎng)達到同樣一個(gè)水平，也就是到2019年完成280瓦時(shí)/公斤左右產(chǎn)品的量產(chǎn)，到2020年達到300瓦時(shí)/公斤，2022年達到350瓦時(shí)/公斤，2025年達到400瓦時(shí)/公斤的戰略目標。
這是我們產(chǎn)品目前的路線(xiàn)圖，到今年年底，我們的52安時(shí)622的產(chǎn)品正式量產(chǎn)，52安時(shí)大尺寸的電芯今年第一季度量產(chǎn)，那是532的系統。到58安時(shí)280瓦時(shí)/公斤811的正極材料電芯是在2019年的第四季度量產(chǎn)，300瓦時(shí)/公斤在2020年。
大于300瓦時(shí)以后，我們有好幾條技術(shù)路線(xiàn)，其中現在我們主推的一條技術(shù)路線(xiàn)就是固態(tài)電解質(zhì)的方案，我們可能沒(méi)有采用很激進(jìn)的做法，我們是從熟悉的三元+石墨這個(gè)體系開(kāi)始去研究固態(tài)電解質(zhì)的集成與生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題，第一步最簡(jiǎn)單，像歐陽(yáng)老師昨天介紹的那樣。在這個(gè)過(guò)程當中我們逐步引入硅碳負極、鋰金屬負極以及先進(jìn)的正極材料，逐步走向全固態(tài)的過(guò)程。
目前萬(wàn)向A一二三正在全球與多個(gè)合作伙伴共同從事這個(gè)項目的研究，而且我們把制造性、產(chǎn)業(yè)化作為研究的重點(diǎn)。
系統技術(shù)，我去年大概介紹了一下，今年不想說(shuō)很多，主要想講，在過(guò)去一年當中，我們在功能安全方面取得了很多的成績(jì)，這些成績(jì)主要來(lái)自于和保時(shí)捷、捷豹路虎、奔馳、上汽通用等全球主機廠(chǎng)合作而學(xué)到的經(jīng)驗，這也是今天我想介紹的內容，就是作為一個(gè)全球的電池供應商，通過(guò)和全球主機廠(chǎng)的合作，可以學(xué)習到很多，可以作為中國電動(dòng)汽車(chē)對外交流的一個(gè)窗口，我們也愿意和行業(yè)同仁分享我們在這方面積累到的一些知識，推動(dòng)我國動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展。
這里有一些簡(jiǎn)單的例子，到目前為止，不算在國外生產(chǎn)的車(chē)，目前國內本土大概有8萬(wàn)輛國產(chǎn)的車(chē)裝有萬(wàn)向A一二三動(dòng)力電池，全部都是三元軟包電池，我們大概為8萬(wàn)輛國產(chǎn)轎車(chē)來(lái)配套，2017年，萬(wàn)向A一二三為國內4款TOP10的PHEV的車(chē)配套，萬(wàn)向A一二三的主要客戶(hù)是乘用車(chē)市場(chǎng)，不是全部市場(chǎng)。
最后我稍稍花一點(diǎn)時(shí)間講一下我們的全球布局。萬(wàn)向收購了A一二三以后，我們現在運營(yíng)總部是在美國的密歇根。我們的研發(fā)中心有三大塊，一塊做電芯材料的研發(fā)，在美國的波士頓，就是原來(lái)A一二三的研發(fā)中心，那邊也有很多電芯研發(fā)；還有一塊研發(fā)中心是在杭州，電芯研發(fā)和基礎材料的研發(fā)，還有系統都在這兒；我們系統的研發(fā)中心是在美國的密歇根，因為那兒離三大汽車(chē)廠(chǎng)近，汽車(chē)方面的人才比較多，所以我們的系統研發(fā)中心放在那兒。
同時(shí)我們在斯圖加特也有工程中心，我們電芯的生產(chǎn)全部放在杭州，在美國有PACK的生產(chǎn)廠(chǎng)，有一部分電芯生產(chǎn)，而現在已經(jīng)把美國的電芯生產(chǎn)全部搬到杭州來(lái)。去年年初我們在捷克開(kāi)了一家PACK的生產(chǎn)廠(chǎng)，他們的主要任務(wù)是為歐洲的客戶(hù)提供PACK生產(chǎn)。我們目前也有計劃，隨著(zhù)歐洲業(yè)務(wù)的逐漸提高，如果量大到一定程度的話(huà)，我們也有可能在歐洲新建電芯工廠(chǎng)。
我們的全球客戶(hù)，在美國包括“三大”，在歐洲包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、戴姆勒等，在中國包括上汽、吉利、廣汽、上汽通用這些客戶(hù)。我想說(shuō)的是，萬(wàn)向A一二三通過(guò)與全球客戶(hù)的合作，一方面提升我們自身的研發(fā)能力和體系，同時(shí)我們將重心引入國內，助推中國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
介紹一下萬(wàn)向創(chuàng )新聚能城，前年年底得到了批復，杭州政府給了我們10平方公里的土地，投資2000億人民幣做創(chuàng )新聚能城，有三期工程，一期工程是電池基地和電動(dòng)車(chē)配套產(chǎn)品，二期是雙創(chuàng )中心，三期是智能城。我們有2平方公里的土地，產(chǎn)能達到200GWh，第一期設計產(chǎn)能是20GWh?，F在，有一部分要開(kāi)放雙創(chuàng )中心和社會(huì )共享。在雙創(chuàng )中心，原來(lái)是走出去，現在要請進(jìn)來(lái)，把國外優(yōu)秀的研發(fā)創(chuàng )業(yè)人員引入到我們這里來(lái)，為我們電動(dòng)事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
最后一個(gè)小結：
1，萬(wàn)向A一二三完整的產(chǎn)品布局可以為中國動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展提供全方位的服務(wù)。
2，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，萬(wàn)向A一二三已經(jīng)成為全球最大的12V啟動(dòng)電池和48V微混鋰電池供應商。
3，萬(wàn)向A一二三成功將同樣的理念用于高比能三元電池的研發(fā)中，并已取得成效。
4，全球布局不僅可以為國際合作提供優(yōu)越條件，也可以吸引全球的研發(fā)與工程技術(shù)人員為我國動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
5，萬(wàn)向A一二三與全球主機廠(chǎng)合作開(kāi)發(fā)經(jīng)驗有助于我國動(dòng)力電池工業(yè)的發(fā)展。
6，萬(wàn)向集團得力于發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)不斷的創(chuàng )新來(lái)帶動(dòng)企業(yè)的可持續發(fā)展。
謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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