沃特瑪鐘孟光：創(chuàng )新驅動(dòng) 共贏(yíng)未來(lái)
圖為深圳沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光發(fā)表主題演講
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，深圳沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
非常高興也非常榮幸沃特瑪電池能夠在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )這個(gè)平臺上去做一個(gè)分享。我今天演講的主題是“創(chuàng )新驅動(dòng)，共贏(yíng)未來(lái)”。昨天下午工信部苗部長(cháng)已經(jīng)提到過(guò)，國補退坡是分階段、分步驟在做的。作為我們做電池的中游核心零部件的企業(yè)，動(dòng)力電池在中國純電動(dòng)汽車(chē)的成本里面占到40%甚至到50%，作為非常重要的成本組成，一方面，面臨著(zhù)國補退坡的挑戰，另外一方面，又面臨電池材料價(jià)格不斷的上漲的壓力，所以對我們做動(dòng)力電池的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰。我這里主要想跟大家分享一下，在雙重的困境下沃特瑪電池準備以什么樣的方式去做。
整個(gè)產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)的啟示，昨天下午也好到今天也好，很多行業(yè)的專(zhuān)家和企業(yè)大佬們都分享了很多，我這邊主要講中國純電動(dòng)汽車(chē)的消費目前為止離真正釋放市場(chǎng)還是面臨很多挑戰的，毫無(wú)疑問(wèn)，剛才有一些專(zhuān)家也提到，安全性是我們永遠沒(méi)有辦法避免、無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題。第二，續航里程，是150公里還是300公里以上，低于300公里乘用車(chē)也好、專(zhuān)用車(chē)也好都會(huì )有一個(gè)很大的瓶頸，第三，循環(huán)壽命，電池的壽命決定了用戶(hù)的選擇，最后就是服務(wù)的方便性。
也正因為這樣，剛才說(shuō)的對新能源汽車(chē)推廣的四大挑戰，對我們動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)“四化”的趨勢是非?，F實(shí)的，四化分別是安全化、智能化、品質(zhì)化、網(wǎng)聯(lián)化。
沃特瑪電池從目前來(lái)說(shuō)，產(chǎn)量排在國內的前三，車(chē)輛主要還是應用在客車(chē)、物流車(chē)和一些專(zhuān)用車(chē)上。剛才說(shuō)的幾大挑戰我們的總結就是三個(gè)：
第一，我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新去突破我們電池的瓶頸。
第二，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng )新去適應車(chē)型和不同復雜環(huán)境下的挑戰，比如昨天下午交通部的劉小明副部長(cháng)提到，隨著(zhù)我們新能源汽車(chē)推廣的應用，必須要在客車(chē)、物流車(chē)、乘用車(chē)以外的特種的車(chē)輛、特別的行業(yè)做更多的應用。對我們動(dòng)力電池廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，我們的電池怎樣去更好的適應這些多樣化的產(chǎn)品，本身也是一個(gè)挑戰。
第三，降本增效，我們怎樣在國補退坡、材料價(jià)格上漲的情況下，把電池的價(jià)格盡可能降到一個(gè)合理的價(jià)位，更好的去推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的推廣。
沃特瑪電池在提升動(dòng)力電池技術(shù)方面五個(gè)步驟：
第一，就是從高能量密度方面去適應市場(chǎng)的挑戰，也是我們更好的去符合國家對我們提出的一個(gè)發(fā)展戰略。
第二，高功率密度。
第三，耐高低溫。我們現在中國的新能源汽車(chē)在北方推廣的時(shí)候很大的問(wèn)題就是低溫的挑戰。沃特瑪電池比較早在低溫電池上來(lái)做一些技術(shù)的攻關(guān)，目前2018年為止，已經(jīng)在東北、新疆、呼和浩特，在零下30度左右的環(huán)境下已經(jīng)連續運營(yíng)三個(gè)冬天，目前沒(méi)有出現過(guò)大的問(wèn)題。
第四，成組結構。從提高動(dòng)力電池的能量比，還有降低我們動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造成本的角度去做的。
第五，高倍率充放。
產(chǎn)品創(chuàng )新方面，對于目前市場(chǎng)上對動(dòng)力電池的需求，我們做了一些針對性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)在公交車(chē)和通勤車(chē)這兩款的商用車(chē)上，我們目前還是用32700—7.0安時(shí)能量型電池，主要是磷酸鐵鋰為主。第二是針對輕卡、重卡，這個(gè)車(chē)型我們針對性的使用32700—6.5安時(shí)的快充型電池。第三，針對專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)領(lǐng)域主推21700的三元動(dòng)力電池。
在降低成本方面，我們也是三個(gè)步驟，剛才有位同行已經(jīng)提到，PACK以后成本如果不低于1元/瓦時(shí)，對我們的純電動(dòng)汽車(chē)大面積的普及推廣是一個(gè)非常大的挑戰。同樣，沃特瑪電池也意識到這個(gè)問(wèn)題，所以從2015年到現在，我們已經(jīng)把電池成組以后的系統價(jià)格在不停的下降，從2015年左右，電池占車(chē)輛成本的50%左右，降低至目前在35%—45%之間，盡管如此對整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們動(dòng)力電池這塊成本的壓力還是蠻大的。所以除了提高能量密度，提升續航里程這塊的技術(shù)創(chuàng )新以外，我們在改進(jìn)工藝、降低材料成本上還是做了很多工作。主要是體現在我們的PACK成組上，會(huì )更多的通過(guò)采用一些新的承租技術(shù)、輕量化的材料去實(shí)現。
第二，大力的去推廣應用全自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)。沃特瑪電池從2016年底開(kāi)始應用全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)的，一個(gè)比較明顯的例子是，我們的PACK生產(chǎn)線(xiàn)原來(lái)從125人下降到目前的20人左右，人力成本下降，對我們品質(zhì)的提升還是非常明顯的。到2017年11月份止，我們沃特瑪電池所有的產(chǎn)線(xiàn)都已經(jīng)實(shí)現了全自動(dòng)化。
第三，梯級利用，降低電池生命周期的成本。沃特瑪電池在2015年就成立了儲能的研究，2017年下半年已經(jīng)在產(chǎn)品的推廣應用上邁出了一步，最明顯的就是2018年初我們就跟中國鐵塔簽訂了一個(gè)供貨的合作協(xié)議。
?。≒PT）這里講到我們沃特瑪電池在PACK方面采用的四種設計方法和一些材料去降低成本的。
最后我想跟大家分享一下，沃特瑪電池做動(dòng)力電池也已經(jīng)有十多年了，從最早的混合動(dòng)力到現在做了大量純電動(dòng)的車(chē)輛。在我們跟整車(chē)廠(chǎng)合作的十多年中，一個(gè)最明顯的感受就是，要做好純電動(dòng)汽車(chē)，對動(dòng)力電池廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)不能只是一個(gè)單純的電池制造商，而是應該要和整車(chē)廠(chǎng)有非常密切的合作。跟整車(chē)廠(chǎng)從車(chē)輛的設計開(kāi)始，共同協(xié)作，共同布局車(chē)輛的動(dòng)力系統。所以沃特瑪電池從2015年-2016年9月份一年多的時(shí)間，把公司的定位從一個(gè)動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造商向一個(gè)動(dòng)力總成系統解決方案提供商這個(gè)方向去做轉型，目標就是能夠跟更多的新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商進(jìn)行更好的合作，在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統解決方案上能夠有更好的協(xié)作，從而在續航里程、在整車(chē)的成本這些方面有更好的解決方案，從而更好的去推動(dòng)中國新能源汽車(chē)的普及、應用和發(fā)展。
謝謝！
?。ǜ鶕F場(chǎng)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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