杉杉股份孫曉東：新能源汽車(chē)儲能閉環(huán)服務(wù)體系
圖為寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東發(fā)表主題演講
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
非常榮幸能夠受邀來(lái)百人會(huì )論壇和大家分享一些我們的感受。我是第二次來(lái)參加百人會(huì )的年度論壇，這個(gè)論壇真的可以用熱火朝天來(lái)形容。但是我今天想在這個(gè)論壇上給大家稍微潑一點(diǎn)冷水，因為這個(gè)行業(yè)在國家大力支持下快速的成長(cháng)起來(lái)，說(shuō)拔苗助長(cháng)也不為過(guò)。但是眼看著(zhù)隨著(zhù)補貼下降，這個(gè)行業(yè)真的會(huì )面臨一個(gè)很大的洗牌。我想講講杉杉股份在這樣一個(gè)環(huán)境下，我們到底做了哪些具體的事情。希望在這個(gè)產(chǎn)業(yè)內能夠持續發(fā)展。
首先講一下后補貼市場(chǎng)會(huì )有什么樣的變化，這個(gè)講得比較極端。第一個(gè)就是家用的A級轎車(chē)會(huì )下滑，甚至會(huì )斷崖式的下跌。在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，我們認為可以持續發(fā)展的只有兩個(gè)極端，一個(gè)是非常高使用率的電動(dòng)汽車(chē)，比如網(wǎng)約出租車(chē)，長(cháng)里程的公交，長(cháng)里程的物流。另外一個(gè)就是極低成本的電動(dòng)車(chē)，比如像低速電動(dòng)車(chē)的升級版，特別小型的具有低速電動(dòng)車(chē)性能的城市物流車(chē)，還有一個(gè)趨勢就是國際企業(yè)會(huì )大幅度進(jìn)入，對我們國內企業(yè)會(huì )造成非常大的威脅。整個(gè)行業(yè)長(cháng)遠的發(fā)展是沒(méi)有問(wèn)題的，但是真正的出路可能需要在性?xún)r(jià)比上，在產(chǎn)品成本上要嚴格的控制，同時(shí)制造型的企業(yè)要考慮向運營(yíng)端發(fā)展，才能穩定的生存下來(lái)，可能有點(diǎn)像前些年的光伏行業(yè)。
第二個(gè)，我想講一下市場(chǎng)可接受的成本。剛才講對新能源汽車(chē)來(lái)講，高使用率的網(wǎng)約出租車(chē)，因為它的電池成本可以在油電價(jià)差里攤銷(xiāo)，如果結合真正的車(chē)電分離，換電這樣的模式，電動(dòng)車(chē)除了電池的成本，肯定能控制比燃油車(chē)要便宜，但是這樣的使用也要求電池pack控制在一塊以?xún)?，整個(gè)電池pack循環(huán)壽命在三千次以上，對低成本的電動(dòng)汽車(chē)，電池pack要做到成本八毛錢(qián)/公斤以?xún)?，像城市物流?chē)整個(gè)壽命期十年，十萬(wàn)公里，一千次循環(huán)就夠了，pack成本非常低。鋰電池還有一個(gè)出路，電力系統的儲能，最大的市場(chǎng)出口是峰谷調節，每次吞吐的成本要足夠低，低到比峰谷電價(jià)要便宜很多的情況下，才有可能具有市場(chǎng)化的價(jià)值。這個(gè)pack要做到一塊錢(qián)/公斤以?xún)?，要達到八千次的循環(huán)壽命。
如果實(shí)現成本控制目標的話(huà)，憑現在金屬的價(jià)格，在三五年內很難看到這樣一個(gè)結果。要做到這一點(diǎn)，只有兩個(gè)方式，一個(gè)是電芯的定制，采用最成熟、性?xún)r(jià)比最好的材料，做有針對性的電芯。第二就是梯次利用，杉杉股份針對這樣一個(gè)趨勢，我們做了這樣一個(gè)雙環(huán)的戰略，杉杉的傳統強項是鋰電材料，在這個(gè)材料基礎上，我們跨過(guò)了電芯做pack，這個(gè)pack在電動(dòng)汽車(chē)上使用之后，做梯次利用。梯次利用以后，我們會(huì )結合外部的合作廠(chǎng)家做材料回收，最后這個(gè)材料要回到我們的鋰電材料這個(gè)環(huán)里面。另外一個(gè)環(huán)是以pack為載體，通過(guò)電動(dòng)車(chē)的充電服務(wù)，車(chē)輛運營(yíng)，包括運營(yíng)的管理，去形成運營(yíng)服務(wù)這樣一個(gè)環(huán)。
我們核心業(yè)務(wù)主要投入在四個(gè)方面，一個(gè)是電池材料，這是我們傳統的強項。另外一個(gè)就是鋰電的pack，包括超級電容的pack，儲能系統的運營(yíng)，充電樁的運營(yíng)。杉杉從99年開(kāi)始做鋰電負極材料，04年開(kāi)始做正極，后來(lái)做了電解液，我們現在的正極材料的年產(chǎn)能大概43000噸，負極50000噸，電解液15000噸，在上海、寧波、東莞、賓州、湖南、寧鄉、廊坊、包頭都有我們的產(chǎn)業(yè)基地。杉杉的單一材料正極我們從12年就是全球老大，負極我們處在第一第二的位置上，我們擁有16%的占有率，幾乎所有數得上的電池企業(yè)都至少是我們的一個(gè)材料的客戶(hù)。我們負極在包頭建立了自己石墨烯基地，在成本控制上有進(jìn)一步的優(yōu)化。電解液我們也快速的擴產(chǎn)，杉杉的老板鄭董要求我們在電池材料上要做絕對老大，絕對老大的定義，第一名比二三四加起來(lái)都要大。
鋰電pack我們從05年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，目前有一條全自動(dòng)的圓柱產(chǎn)線(xiàn)，方形的產(chǎn)線(xiàn)。對電池pack來(lái)講，獨立的pack公司想生存壓力是很大的，杉杉不直接投入電芯，我們和合作的電芯廠(chǎng)商進(jìn)行密切合作，面向后補貼市場(chǎng)需求，發(fā)揮杉杉材料的價(jià)格優(yōu)勢，做出租網(wǎng)約車(chē)，高可靠性的三元長(cháng)壽命電池。第二是電力儲能，我們選擇載體是成本更低的長(cháng)壽命的磷酸鐵鋰，還有低速電動(dòng)車(chē)和物流車(chē)。
杉杉還投資了一個(gè)pack企業(yè)，我們和日本、美國的一些企業(yè)合作，采用他們高性能的鋰基的超級電容，利用在物流、醫療、特殊軍用等領(lǐng)域。在儲能方面，我們在工業(yè)的梯次儲能，主要是峰谷調節方面，已經(jīng)有三四十兆瓦時(shí)的示范項目，今年計劃會(huì )提高到200到500兆瓦時(shí)。同時(shí)我們在鐵塔上的應用已經(jīng)開(kāi)始示范應用。
這是我們對動(dòng)力電池梯次利用一個(gè)極端的想法，比如，如果我們一個(gè)電池組整個(gè)循環(huán)壽命可以做到五千次的話(huà)，我們在電動(dòng)汽車(chē)上針對高使用率的比如出租網(wǎng)約，用五年，使用1500次的循環(huán)壽命，在儲能峰谷調節，再用五年，差不多三千次左右的循環(huán)壽命，還可以用在UPS，最后做材料回收。但是存在一個(gè)非常致命的問(wèn)題，時(shí)間的年限會(huì )拉得很長(cháng)。拉長(cháng)以后，一個(gè)是財務(wù)成本會(huì )變得非常高，再一個(gè)，對未來(lái)的電池價(jià)格的走勢，大家沒(méi)法把握的情況下，你對后面的梯次利用不能貼現，當第一個(gè)用戶(hù)就沒(méi)有價(jià)值。把電池梯次利用和商業(yè)模式結合起來(lái)，很可能是在電動(dòng)汽車(chē)上的換電是一個(gè)最佳的模式。換電可以在同一個(gè)時(shí)間段內，把電動(dòng)汽車(chē)的應用，梯次利用同一個(gè)時(shí)間內能夠同步完成的一種商業(yè)模式。
杉杉在光伏上一直有一個(gè)持續的投入，即使在前兩年光伏快速下跌的過(guò)程中，我們也一直處在盈利的狀態(tài)。目前這個(gè)規模不是很大，我們還做了充電樁的業(yè)務(wù)，目前在全國主要是針對公用的快速充電樁。我們在全國22個(gè)城市有100個(gè)以上的大型充電樁的集群，同時(shí)有兩千輛新能源汽車(chē)在做運營(yíng)。我們車(chē)輛運營(yíng)前面做了包括城市的通勤、物流、出租網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃，下來(lái)我們會(huì )主要針對分時(shí)租賃，在全國范圍內做運營(yíng)推廣。分時(shí)租賃是未來(lái)城市共享汽車(chē)的一個(gè)主體，我們希望在這個(gè)領(lǐng)域能夠做到領(lǐng)先的位置。
謝謝大家！
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