香港科技大學(xué)教授：創(chuàng )新思維是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否從大到強的關(guān)鍵
圖為香港科技大學(xué)教授作主題演講
了解更多內容，請點(diǎn)擊直播專(zhuān)題：中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，香港科技大學(xué)教授李澤湘發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
謝謝會(huì )議的邀請，對于汽車(chē)我是一個(gè)門(mén)外漢，這兩天學(xué)到了很多東西，也算是一位新的入行者。
在過(guò)去兩年多時(shí)間里，我走訪(fǎng)了汽車(chē)行業(yè)很多人士，感覺(jué)到他們有點(diǎn)郁悶。覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)最近有很多陌生人陸陸續續“闖”了進(jìn)來(lái)，搞電池的進(jìn)來(lái)了，搞互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)來(lái)了，搞IT、AI、機器人的也進(jìn)來(lái)了。他們跟我說(shuō)：汽車(chē)這個(gè)行業(yè)不好玩，高端的都是外國品牌，中高端的是合資品牌，大部分利潤都被他們賺去了，我們只在一些低端、中低端賺一些血汗錢(qián)，你們還要進(jìn)來(lái)攪局。我說(shuō)“攪局”還有另外一個(gè)名稱(chēng)，叫“學(xué)科交叉”。
最近，學(xué)科交叉是一個(gè)創(chuàng )新最有效的途徑，只有攪局了，才能重新定義規則，重新定義技術(shù)、定義產(chǎn)品，才有可能賺到錢(qián)。我下面從機器人領(lǐng)域學(xué)者的角度，分享一下機器人行業(yè)能夠進(jìn)來(lái)與汽車(chē)行業(yè)融合產(chǎn)生一些什么樣的變革，給整個(gè)大平臺帶來(lái)哪些有可能有幫助的思路。
1.簡(jiǎn)單比較一下汽車(chē)和機器人產(chǎn)業(yè)，是現代科技的一對孿生兄弟，經(jīng)常有交叉，然后又互相影響。
2.我在這方面一些經(jīng)歷。
3.最近在長(cháng)沙推動(dòng)的項目。
為什么說(shuō)是孿生兄弟？機器人領(lǐng)域的很多概念、汽車(chē)領(lǐng)域的很多概念，實(shí)際上可以追溯到達芬奇的一些發(fā)明。
?。▓D）達芬奇自主行動(dòng)車(chē)，第一次把生物能變成機械能，由儲能裝置來(lái)推動(dòng)這個(gè)小車(chē)自動(dòng)行動(dòng)。這是一個(gè)了不起的發(fā)明。
但他的發(fā)明遠不止這些，包括仿人機器人、機構與機器的很多設計、藝術(shù)科學(xué)與工程的融合，都在里面有很多體現。
例，用機械能彈簧驅動(dòng)的小車(chē)，牛頓希望把蒸汽機替換彈簧的驅動(dòng)能力，然后是福特通過(guò)重新定義市場(chǎng)，用大規模的流水線(xiàn)生產(chǎn)，使得汽車(chē)成為消費者的產(chǎn)品。之后差不多一百年，有很多革新，但都是可持續的incremental的創(chuàng )新，真正創(chuàng )新是特斯拉動(dòng)力的革命。
以上是汽車(chē)行業(yè)整個(gè)總結。
回到機器人領(lǐng)域，發(fā)展了達芬奇的很多思想：
第一個(gè)重要的創(chuàng )新是數控機床的發(fā)明，那個(gè)時(shí)候叫機器人化的機器，本來(lái)是給航空業(yè)用的，但是大部分都用在了汽車(chē)行業(yè)。
第二個(gè)重大的革命是工業(yè)機器人被通用用到制造線(xiàn)上，這也是孿生兄弟的一個(gè)交叉。
第三個(gè)是1972年，斯坦福SRR第一次把傳感器、計算機控制達芬奇的移動(dòng)小車(chē)，叫Shaky。（圖）與現在的Google自動(dòng)駕駛有很多共同的東西。
機器人產(chǎn)業(yè)早期只關(guān)注工業(yè)應用，第一個(gè)面向消費市場(chǎng)是i-Robot機器人的掃地機器人。去年，產(chǎn)量達到600萬(wàn)臺。第二個(gè)成功的消費產(chǎn)品是Segway，100萬(wàn)臺數量。90年代，機器人領(lǐng)域提出了SLAM的定位，以地圖上網(wǎng)，這個(gè)基礎上，DARPA組織了二十幾個(gè)人的團隊，開(kāi)始了無(wú)人駕駛的研究，后面的故事我們都很清楚了。在機器人領(lǐng)域第三個(gè)重要的消費產(chǎn)品是大疆的無(wú)人機，現在是好幾百萬(wàn)的數量，傳感器、臂章自主和自動(dòng)駕駛有相當多的特征。
總結幾點(diǎn)關(guān)于研究機器人創(chuàng )新方面的經(jīng)驗。
例1，我在卡耐基梅隆大學(xué)機器人研究所，1982年開(kāi)始進(jìn)入到“大狗”的實(shí)驗室，甚至更早，“大狗”用了30多年時(shí)間，去完善一個(gè)跳躍式機器人的技術(shù)。憑著(zhù)他對技術(shù)的興趣，盡管到現在還沒(méi)有賣(mài)出一款產(chǎn)品，但是一直堅持下來(lái)了，追求技術(shù)的完美和完善。
我在讀博士時(shí)的一項研究，我不是世界上第一個(gè)做自動(dòng)駕駛的，但我是世界上第一個(gè)把自動(dòng)停車(chē)的數學(xué)模型建立起來(lái)的人。后面豐田和大眾開(kāi)發(fā)了自動(dòng)停車(chē)功能、輔助功能，我說(shuō)要收他們的專(zhuān)利，這是三十多年前的事情了。
我后來(lái)到了香港科技大學(xué)，建立了自動(dòng)化技術(shù)中心，在基礎研究實(shí)驗室的建設方面做了一些工作。之后是如何把這些實(shí)驗室的研究應用到產(chǎn)業(yè)上。工業(yè)要持續發(fā)展，裝備是核心，而裝備的核心器件又是關(guān)鍵的關(guān)鍵，所以我創(chuàng )辦了第一家中國運動(dòng)控制公司，從控制器、智能控制器、智能傳感器、驅動(dòng)器，直到今天可以為汽車(chē)行業(yè)以及其他行業(yè)提供一體化的智能制造的解決方案。
總結，用二十多年時(shí)間，把幾個(gè)很不起眼的小部件做好、做透，使我對工業(yè)有了很多理解。
例2，大疆創(chuàng )新（2006-至今）。
一個(gè)本科生、研究生，從一門(mén)課程、一個(gè)畢業(yè)設計出發(fā)，初步發(fā)展出來(lái)一個(gè)世界著(zhù)名的無(wú)人機公司，在消費電子領(lǐng)域占據了核心位置。大疆的啟示告訴我們，如何去發(fā)展學(xué)生的興趣、理想、激情，去引導他們，把基礎和動(dòng)手的訓練與他們創(chuàng )業(yè)相結合，利用中國快速迭代能力快速學(xué)習。
拒絕山寨，自己去打造品牌，這是一個(gè)完全沒(méi)有任何工業(yè)經(jīng)驗、社會(huì )經(jīng)驗的學(xué)生，從實(shí)驗室一步一步走出來(lái)的例子。這個(gè)例子還鼓舞了后面很多學(xué)生，包括李群自動(dòng)化，要打造中國甚至世界在輕量級機器人里面最好的公司，這個(gè)公司發(fā)展得非?？?，跟歐美一些機器人公司在這個(gè)領(lǐng)域有絕對的競爭力。
當然也有失敗經(jīng)驗。年輕人的特點(diǎn)是敢于創(chuàng )新，但是在一些新老交替、多學(xué)科領(lǐng)域，行業(yè)經(jīng)驗很有地位，我們必須充分尊重行業(yè)知識。年輕團隊和有經(jīng)驗行業(yè)創(chuàng )業(yè)者組成一個(gè)團隊，這樣才能更好走出來(lái)。
例3，逸動(dòng)科技（2012-至今）。
智能不僅是路上的交通工具，也是水上的休閑娛樂(lè )，甚至水下的交通工具。逸動(dòng)科技也是四個(gè)大學(xué)生，一步一步成為行業(yè)領(lǐng)先的締造者，他們不只是簡(jiǎn)單地把動(dòng)力換掉，而是用他們的核心技術(shù)重新定義新的產(chǎn)品、定義新的市場(chǎng)。
很重要的一點(diǎn)是要打造小的創(chuàng )新的生態(tài)。從創(chuàng )新人才的培養、核心零部件、裝備到終端的品牌，大家相互影響、相互幫助，共同創(chuàng )造出很多新的思路。
創(chuàng )新人才培養思路。
未來(lái)，智能汽車(chē)行業(yè)要從大到強，首要問(wèn)題還是在創(chuàng )新人才的培養。只教給學(xué)生單科知識的傳統模式已經(jīng)滿(mǎn)足不了未來(lái)產(chǎn)業(yè)的需求，創(chuàng )新人才的培養很重要的幾點(diǎn)是教會(huì )他們如何發(fā)現問(wèn)題，用跨學(xué)科、跨專(zhuān)業(yè)的技術(shù)方案去解決問(wèn)題，用創(chuàng )新的專(zhuān)業(yè)模式去推廣解決方法。
后來(lái)想試一試在這個(gè)階段摸索出來(lái)的經(jīng)驗是否可能系統化、規?；?，遂在松山湖創(chuàng )辦了機器人產(chǎn)業(yè)基地，希望能夠為各地有想法的年輕人提供技術(shù)、供應鏈、基金和創(chuàng )業(yè)導師的支持，幫助他們一步一步走下去。經(jīng)過(guò)三年多的運作，我們接收了約40個(gè)團隊，大部分團隊都做得很不錯，我們看到一個(gè)一個(gè)“小大疆”正在醞釀階段，這是未來(lái)的期望。他們做得不是一個(gè)追隨型的，完全是創(chuàng )新型的模式。
兩年前，長(cháng)沙市政府看到了這個(gè)模式的價(jià)值，邀請我們到長(cháng)沙打造一個(gè)同樣的孵化平臺。經(jīng)過(guò)兩年多運作，建立了機器人學(xué)院，想用這種模式來(lái)培養學(xué)生，再幫助他們去創(chuàng )業(yè)。這個(gè)過(guò)程中，讓我覺(jué)得應該做一點(diǎn)一般創(chuàng )業(yè)團隊做不了的事情。所以我想是否能夠打造一個(gè)智能駕駛的平臺。長(cháng)沙市政府用一個(gè)多月時(shí)間就把50多家拆遷完成，建立了一個(gè)實(shí)驗室，有1000畝地的測試場(chǎng)地。
然后我們開(kāi)始調研，到底切入點(diǎn)應該是什么？王主任說(shuō)到商用車(chē)是大家認可的最先落地的智能駕駛的產(chǎn)品，這也是我們拜訪(fǎng)了很多物流公司以后，他們給我們的一些建議。在調研過(guò)程中，他們告訴我們，即使是航空快遞，也是雇了三個(gè)司機開(kāi)著(zhù)大卡車(chē)24小時(shí)從深圳跑到北京，而這個(gè)過(guò)程中很多問(wèn)題，最主要的是安全問(wèn)題，各種各樣的因素產(chǎn)生交通事故，而且大卡車(chē)的交通事故是致命的。第二，能耗問(wèn)題。第三，人工問(wèn)題，兩三個(gè)司機，十幾萬(wàn)的司機隊伍，不是很好玩的事情。用智能駕駛去改善用戶(hù)體驗、提高物流的安全性，并建立能耗。把大型物流車(chē)變得更安全、更輕級、更高效，完成駕駛員與車(chē)更自然、更便捷、更舒適的交互。這就是長(cháng)沙智能駕駛研究院有限公司的定位。
口號是“要做到智行合一”，其中人和車(chē)、車(chē)和路、智能和人員如何融合起來(lái)。
從機器人、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、微電子各個(gè)領(lǐng)域會(huì )帶來(lái)很多新的技術(shù)，這個(gè)平臺如何真正融合這些技術(shù)。這是整個(gè)路線(xiàn)圖。
結論：
1.創(chuàng )新人才培養進(jìn)入深水區，甚至是無(wú)人區，最后靠的是創(chuàng )新思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維、人工智能思維都不重要，創(chuàng )新思維才是最重要的，創(chuàng )新思維核心是創(chuàng )新人才的培養。這是有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否從大到強的關(guān)鍵。
2.要做好從大到強生態(tài)的建設、科學(xué)的孵化機制、支撐體系，是發(fā)展不只是智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是所有戰略性新興產(chǎn)業(yè)的有效舉措。
謝謝大家！
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