飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長(cháng)兼CEO王強：智能網(wǎng)聯(lián)對于未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和出行的變革
圖為飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長(cháng)兼CEO王強發(fā)表主題演講
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長(cháng)兼CEO王強發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
謝謝大家還能夠堅持到最后，看來(lái)大家對智能汽車(chē)整個(gè)話(huà)題還是非常感興趣的。今天我主要給大家分享一下關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)對于未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和出行的變革，飛馳鎂物對這方面的一些看法和理解。
昨天在大會(huì )上最后的總結演講，陳清泰理事長(cháng)提到了汽車(chē)行業(yè)面臨了一場(chǎng)革命，會(huì )帶來(lái)翻天覆地的變化，一個(gè)百年的傳統產(chǎn)業(yè)鏈，也將迎來(lái)這么一場(chǎng)重大的變革。在這個(gè)變革里面，影響和加速這個(gè)變革到來(lái)的，來(lái)自于五個(gè)方面，分別是新能源電動(dòng)化，除此之外就是輕量化材料的普及和應用，還有是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，包括整個(gè)出行方式的轉變，新一代的消費者，尤其像90后的消費者，跟傳統70后，80后不太一樣，對于擁有自駕車(chē)的興趣逐漸在降低，也不是說(shuō)不買(mǎi)私家車(chē)了，只是說(shuō)這個(gè)趨勢在朝著(zhù)削弱的方向在轉變。最后是無(wú)人駕駛的興起，這幾個(gè)方面加速了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革。
這是我從美國的報告里摘錄的，他們把整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不是聚焦在一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是把相關(guān)所有產(chǎn)業(yè)畫(huà)出了一張整個(gè)的地圖，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給其他行業(yè)帶來(lái)的收益和經(jīng)濟收入的形式。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是孤立存在的，在傳統的行業(yè)里面，就已經(jīng)跟周邊方方面面不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)生著(zhù)關(guān)系，現在隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，這個(gè)關(guān)系還將越來(lái)越復雜，而且相關(guān)的涉足到這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)和行業(yè)會(huì )越來(lái)越多。
這是這一年來(lái)在汽車(chē)行業(yè)談?wù)撟疃嗟?，就是整個(gè)智能汽車(chē)，或者是自動(dòng)駕駛在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，大家怎么去看待這件事情。來(lái)源于傳統的汽車(chē)行業(yè)，包括新的進(jìn)入者，他們有截然不同的觀(guān)點(diǎn)，往極端去靠，一個(gè)是傳統的汽車(chē)行業(yè)，我們都在談汽車(chē)行業(yè)要進(jìn)行轉型，進(jìn)行變革，但是這個(gè)變革不是跳躍式的，不可能一夜之間就變成那樣了，這絕對是不可能的。我們通常把它稱(chēng)為漸進(jìn)式變革，我們認為對于傳統的汽車(chē)行業(yè)，真正可行的方式就是漸進(jìn)式的變革。還有一類(lèi)是以互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭為主導的，像谷歌，他們強調顛覆性的，就像蘋(píng)果、安卓去顛覆諾基亞那樣，所以看到了蜂擁而至的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)。其實(shí)我們認為這兩種方式并不是完全對立，我們分析一下個(gè)人出行在未來(lái)發(fā)展的一個(gè)走勢，就不難發(fā)現，雖然這兩波不同的參與者，他們自己的理想是這樣的，希望最終是達到這樣一個(gè)效果，其實(shí)這需要一個(gè)非常漫長(cháng)的過(guò)程。在漫長(cháng)的過(guò)程中，消費者的選擇是多樣的，上面給大家列的4種，至少是在20年之內，真正的消費者會(huì )選擇4種不同的出行方式。一種是購買(mǎi)私家車(chē)，只是這個(gè)車(chē)的智能化程度越來(lái)越高；第二是完全使用共享汽車(chē)；隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的應用，無(wú)人駕駛的技術(shù)也會(huì )用在公共的交通工具上；最后就是全自動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及；這四個(gè)不同的情況，我們認為會(huì )同時(shí)并存，不會(huì )跳躍式的，不是其中某一個(gè)會(huì )變成主流，這是一個(gè)現實(shí)的情況。
站在消費者的角度，從出行成本的角度看，剛才提到的4種，對于個(gè)人出行成本的實(shí)際表現其實(shí)是不太一樣的，從成本來(lái)講，還是擁有車(chē)最高，隨著(zhù)共享化程度的提升，包括自動(dòng)駕駛的深入，成本肯定越來(lái)越低。這樣的一個(gè)情況，也不意味著(zhù)這個(gè)行業(yè)就會(huì )是跳躍式的發(fā)展。
剛才提到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和未來(lái)的出行服務(wù)也會(huì )高度融合在一起，整個(gè)產(chǎn)業(yè)融合以后，全新的智能網(wǎng)聯(lián)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值鏈體系就會(huì )變成這樣，這個(gè)方塊比剛才多了很多，這在傳統的汽車(chē)時(shí)代，很多參與者還沒(méi)有進(jìn)來(lái)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還有是電信企業(yè)，很多嘉賓也在談自己的企業(yè)，尤其是之前在電信領(lǐng)域的涉獵。還有是信息技術(shù)，IT企業(yè)，廣泛的IT公司也都進(jìn)入了智能駕駛和智能汽車(chē)的領(lǐng)域，這是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈會(huì )發(fā)生很大的變化。在這個(gè)變化里，我們作為一個(gè)初創(chuàng )公司要有針對性，我們不是巨無(wú)霸的巨頭，一定要看準自己針對的客戶(hù)群體，或者是我們的客戶(hù)到底是誰(shuí)。我們選擇的還是傳統的汽車(chē)企業(yè)，在這里面他們面臨著(zhù)這么一個(gè)改變的大潮，他們需要做的事情，就像陳清泰理事長(cháng)總結的，需要轉型。因此，我們判斷對于在這個(gè)大潮里面，傳統的主機廠(chǎng)他們的轉型重點(diǎn)，就是數字化，還有共享出行的嘗試，這是傳統汽車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)最大的痛點(diǎn)，也是急需進(jìn)行嘗試的領(lǐng)域。今天的主題是智能汽車(chē)，坦率的講，汽車(chē)的數字化還處于非常低的程度，在這個(gè)非常低的前提下去談很多事情，還是比較虛無(wú)縹渺的階段，因此數字化是整個(gè)智能汽車(chē)實(shí)現的前提，我們更多的要幫助車(chē)廠(chǎng)去進(jìn)行數字化和共享出行的轉型。在轉型過(guò)程中，不是我們臆想的，傳統汽車(chē)有固定的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，我們不用去顛覆它，只是對號入座，把符合的角色放到體系里面，就可以通過(guò)我們的能力幫助車(chē)廠(chǎng)去做相應的轉型。大家看這張圖，這是現階段的，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，前裝市場(chǎng)的一個(gè)主機廠(chǎng)相關(guān)聯(lián)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈體系，還是分為A、B、C不同的角色，包括零部件供應商、主機廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司。我們能做什么呢？我們在不同的領(lǐng)域，分別有自己的一些能力可以提供。對于零部件供應商，我們提供三個(gè)部分，一個(gè)是人機交互界面，車(chē)載信息娛樂(lè )系統，還有基于云端的服務(wù)平臺，都是一些偏軟件的東西，它就是汽車(chē)的標準零部件，這個(gè)概念可能之前沒(méi)有。之前都是傳統的硬件物理零部件，發(fā)動(dòng)機，變速箱，現在不一樣了，到了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，之前欠缺的東西一定要補上，這才是真正實(shí)現轉型的產(chǎn)品。對于主機廠(chǎng)來(lái)講，我們會(huì )幫他們定制智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)功能和服務(wù)，汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品跟我們現在用的智能手機還是有很大區別的。從誕生那天，汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品就是追求高度差異化的產(chǎn)品。到今天為止，有多少汽車(chē)品牌？再小眾的品牌都有消費者去購買(mǎi)，這就說(shuō)明消費者有多樣選擇的訴求，才可能去產(chǎn)生這么多的汽車(chē)品牌。因此，我們認為不同的汽車(chē)品牌在實(shí)現數字化，尤其智能化的時(shí)候，會(huì )有一定的差異化，來(lái)提高自己的競爭門(mén)檻，這部分的東西我們不認為會(huì )是通用的，或者是標準化的東西，需要根據不同廠(chǎng)商的產(chǎn)品具體的特點(diǎn)，去進(jìn)行相關(guān)的定制，這就是第二部分。
第三部分，基于我們提供的產(chǎn)品和技術(shù)，完全可以應用到共享汽車(chē)領(lǐng)域。從某一個(gè)視角覺(jué)得共享汽車(chē)跟智能網(wǎng)聯(lián)沒(méi)有什么關(guān)系，其實(shí)共享汽車(chē)僅僅是應用場(chǎng)景，應用模式的變化，基礎的支撐技術(shù)和產(chǎn)品就是智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品。所以說(shuō)在C的部分，我們也在幫助主機廠(chǎng)去嘗試智能的出行服務(wù)，尤其是涉及到共享出行的內容，我們也在幫助傳統的主機廠(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的嘗試。
這是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的相關(guān)發(fā)展趨勢，這些都是后來(lái)新的涌入的新技術(shù)，這些技術(shù)都會(huì )應用在汽車(chē)里面，去推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)的發(fā)展。
對于整個(gè)共享出行，我們認為它跟汽車(chē)的智能化，或者智能汽車(chē)，不是割裂的，在現在市場(chǎng)上做的共享出行更多的是一種模式的嘗試，我并不認為用一個(gè)傳統的汽車(chē)去做共享就是共享汽車(chē)了。未來(lái)共享汽車(chē)跟智能汽車(chē)是高度融合的關(guān)系，實(shí)現汽車(chē)共享化和個(gè)性化。
最后，整個(gè)發(fā)展趨勢會(huì )體現三種不同的結果。這三種結果最終用服務(wù)的形式對智能網(wǎng)聯(lián)里面產(chǎn)生數據的理解，這是我們認為未來(lái)跟出行高度融合以后的最終的三個(gè)狀態(tài)。
最后給大家介紹一下飛馳鎂物，我們是今天這場(chǎng)峰會(huì )唯一的初創(chuàng )公司，當前傳統主機廠(chǎng)面臨的挑戰就是數字化和工薪出行的轉型，我們把自己定義成汽車(chē)數字化和出行服務(wù)的提供商，幫助主機廠(chǎng)實(shí)現轉型。公司涉及到端到端的產(chǎn)品，硬件，軟件，到運營(yíng)服務(wù)，我們提供四個(gè)不同維度的業(yè)務(wù)，幫助主機廠(chǎng)去進(jìn)行相關(guān)的配套服務(wù)。公司成立到現在才2年半，但是在這個(gè)過(guò)程中已經(jīng)合作了大概20個(gè)汽車(chē)品牌，一直到2020年的166個(gè)車(chē)型，對它們進(jìn)行全面的服務(wù)。
這是我們整個(gè)飛馳鎂物的核心團隊，這是跨界的組合。剛才提到的汽車(chē)的參與方，從IT公司，到傳統主機廠(chǎng)，再到互聯(lián)網(wǎng)公司，高度融合的團隊，去做這么一個(gè)事情，我們是具備車(chē)企基因的科技公司，更能夠理解整個(gè)傳統汽車(chē)行業(yè)需要什么來(lái)進(jìn)行轉型，這是我們公司最大的特點(diǎn)。
這是我們提供的產(chǎn)品，紅色部分是我們的軟件產(chǎn)品，從汽車(chē)的云控平臺到整個(gè)汽車(chē)遠程升級，就是現在的OTA，這些都是基于云端的軟件平臺。下面是我們提供的前裝的智能的網(wǎng)聯(lián)終端，就是CTU的產(chǎn)品，包括我們有四大系列，低速電動(dòng)車(chē)，CE200，還有新能源汽車(chē)用的CE300，還提供多媒體服務(wù)的CE400，我們是全方位的支持，這就是我們幫助主機廠(chǎng)去提供的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。對于我們來(lái)講，智能汽車(chē)發(fā)展的大浪潮，給了我們初創(chuàng )企業(yè)非常好的機會(huì )，一定把握住這么好的市場(chǎng)機會(huì )，真正能夠做到務(wù)實(shí)落地，腳踏實(shí)地的去做一些靠譜的產(chǎn)品，從我們的角度來(lái)幫助整個(gè)行業(yè)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
謝謝大家！
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