中興通訊汽車(chē)電子副總裁田鋒：中興通訊在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力
圖為中興通訊汽車(chē)電子副總裁田鋒發(fā)表主題演講
了解更多內容，請點(diǎn)擊直播專(zhuān)題：中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，中興通訊汽車(chē)電子副總裁田鋒發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
今天花一點(diǎn)時(shí)間跟大家分享一下中興通訊在智能車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中如何提供推動(dòng)力，今天很有趣，同行有大唐，大唐的王總介紹了LTE-V，我介紹的跟他不一樣。我介紹的內容是楊老師提到的智能車(chē)里面有一個(gè)很關(guān)鍵的部件，就是自動(dòng)駕駛腦，是物理的實(shí)體，我們叫計算平臺，或者叫超算平臺，包括所需要的操作系統。
在汽車(chē)領(lǐng)域，中國一直是落后的，雖然我們市場(chǎng)是全球最大，但是我自己認為還是需要追趕的，我研究了一下歷史，得出了一個(gè)很有趣的結論，中國人叫炎黃子孫，由炎和黃構成，黃就是黃帝，還有另外一個(gè)名字叫軒轅，我百度了一下，軒是車(chē)殼，轅是傳動(dòng)軸，把馬的動(dòng)力傳給后面的輪子上，中國人是車(chē)的始祖。1881年法國工程師古斯塔夫獲得了電動(dòng)三輪車(chē)的專(zhuān)利，1886年奔馳獲得了單缸汽油車(chē)的專(zhuān)利，也是三輪的，車(chē)的中心從亞洲移到了歐洲。1916年福特發(fā)明了流水線(xiàn)，宣告了大工業(yè)時(shí)代的開(kāi)始，整個(gè)世界汽車(chē)的中心又從歐洲到的美國，一直到現在，美國也是世界重要的汽車(chē)中心。再往后，60、70年代，日本成為了汽車(chē)的中心，現在我們看到的汽車(chē)應該都是日本風(fēng)格的，美國車(chē)都是很大個(gè)的，日本車(chē)很省油，很輕便的。日本有這么一個(gè)人，叫大野耐一，是豐田的副總裁，提出了“豐田制造”，不是汽車(chē)行業(yè)的人會(huì )覺(jué)得這跟我有什么關(guān)系呢？后來(lái)一個(gè)美國的教授研究之后，基于大野耐一的“豐田制造”，提出了“精益制造”。
汽車(chē)中心在地球轉了一圈，能否回到中國？這是大家的期望，但是期望能不能變成現實(shí)？中心的轉移不是像地球公轉一樣是自然發(fā)生的，每一次地球上汽車(chē)中心的轉移，都是伴隨著(zhù)重大的技術(shù)革命，或者說(shuō)生產(chǎn)模式的創(chuàng )新，才會(huì )促使汽車(chē)中心發(fā)生一次地理上的轉移。我們希望伴隨著(zhù)這波智能汽車(chē)的浪潮，包括新能源汽車(chē)的浪潮，能夠讓汽車(chē)全球的中心回到它的發(fā)源地，回到中國。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的浪潮是中國汽車(chē)工業(yè)真正崛起的絕佳機會(huì )，首先是兩個(gè)因素，第一個(gè)因素，中國在ICT方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先，這波浪潮，在汽車(chē)中增加部分技術(shù)恰恰就IT、ICT，中興通訊這樣的技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，百度、騰訊、阿里，積極和中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相結合，完全有可能實(shí)現趕超。第二個(gè)因素，是政治的因素，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)始，就不再是一個(gè)純技術(shù)問(wèn)題，已經(jīng)是一個(gè)國家安全戰略的問(wèn)題。怎么能夠保證國家安全戰略？這個(gè)技術(shù)如果不掌握在自己人手里面，這個(gè)安全是形同虛設的。任何一個(gè)智能的設備，整天都在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )的升級，今天打一個(gè)補丁，明天打一個(gè)補丁，今天是安全的，明天有可能不安全，英特爾剛剛發(fā)布的兩個(gè)漏洞，1995年開(kāi)始就有了，我們今天才知道。真的是全世界今天才知道有這個(gè)漏洞嗎？肯定別人比你先知道，但是別人已經(jīng)用了很多年了。
我們要怎么抓這個(gè)要害呢？中國要構筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，之前都是以個(gè)體的形式在沖鋒，沒(méi)有構筑一個(gè)生態(tài)?？匆幌?/span>PC，我們是最大的PC制造國，但是PC的核心是Windows加intel，智能手機就是安卓控制了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我們是屬于微笑曲線(xiàn)的底端。但是有一個(gè)東西發(fā)生了改變，就是通信，中國公司已經(jīng)變成了主導，經(jīng)驗可以借鑒，怎么從落后變成領(lǐng)先，變成標準的制訂者和生態(tài)的定義者，通信企業(yè)有成功的經(jīng)驗。5G的時(shí)候，我們的貢獻接近50%，中興通訊一家貢獻量大概25%，我們已經(jīng)成為有話(huà)語(yǔ)權的人，定標準的人，不僅是中國的標準，而是全球的標準。中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能不能從微笑曲線(xiàn)的底部爬起來(lái)，更好的服務(wù)于全球智能車(chē)的發(fā)展，這次機會(huì )千載難逢，錯過(guò)之后大家后悔莫及。
智能汽車(chē)面臨的挑戰，圖的左邊，關(guān)鍵的模組，就汽車(chē)論汽車(chē)，就部件論部件，我們的技術(shù)還是落后的，中國人很勤奮，但是美國的精英也非常賣(mài)命，我們可以看清華大學(xué)的圖書(shū)館，什么時(shí)候熄過(guò)燈？大家都在努力，應該承認，我們比世界領(lǐng)先的企業(yè)還是有距離的，還是要去追趕的，這是我們的機會(huì )。
這張圖簡(jiǎn)單羅列了一下一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的漏洞。我們應該怎么做？要構筑生態(tài)，把核心技術(shù)掌握在手里面，掌握規則，我非常喜歡《黑客帝國》的片段，就是掌握了規則，他成為了掌握虛擬世界里規則的那個(gè)人，所有的攻擊可以重新定義，子彈過(guò)來(lái)的速度是800米/秒，我可以重新定義成0米/秒，這是可以定義的。
我們認為在五個(gè)方面，增加一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò )，便能夠控制住核心技術(shù)，掌握住標準的制訂，就可以橫行于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的世界。我們做的車(chē)載計算平臺，沒(méi)有做全部，因為沒(méi)有這個(gè)能力，只是做一部分，做車(chē)載的計算平臺和操作系統，我們跟國內的很多企業(yè)配合一起做這件事情。
具體來(lái)說(shuō)，我們做的是一個(gè)黑盒子，基于AI的高性能計算平臺，具有很強的人工智能計算能力，很強的網(wǎng)絡(luò )能力，而且能夠跟車(chē)進(jìn)行通信，控制汽車(chē)，這么一個(gè)盒子。由什么構成呢？由兩部分構成，一部分是硬件，其實(shí)核心部分是軟件，就是操作系統，這兩部分合在一起才能完成這些能力。有點(diǎn)像英偉達的（PX），但是英偉達不做操作系統。軟件定義一切，中興通訊從2003年開(kāi)始就通過(guò)軟件定義無(wú)線(xiàn)電，現在中移、聯(lián)通、電信，叫軟件定義網(wǎng)絡(luò )，我們叫軟件定義汽車(chē)，軟件定義在未來(lái)就是主要的趨勢。主要分兩類(lèi)，一部分做通用的硬件計算平臺，剩下是做軟件，就可以完成復雜的，幾乎是任意形態(tài)的產(chǎn)品。
廣告一下，中興通訊利用33年的時(shí)間做高性能復雜嵌入式開(kāi)發(fā)系統，如今到了智能車(chē)這個(gè)發(fā)展階段，我非常興奮，我曾經(jīng)負責并購國內一個(gè)客車(chē)廠(chǎng)，面對那個(gè)汽車(chē)的時(shí)候找不到感覺(jué)，我干了18年的ICT，跟汽車(chē)打交道的時(shí)候找不到這個(gè)感覺(jué)，但是提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，我非常有感覺(jué)，因為這是嵌入式系統，中興通訊做這種嵌入式系統有33年的經(jīng)驗，而且已經(jīng)打敗了曾經(jīng)最強的，包括北電、朗訊。我們通過(guò)一步步的努力，知道了國際的標準怎么去制訂，怎么去引導，怎么去規劃，怎么去實(shí)施，怎么去聯(lián)合，我們有成功的經(jīng)驗、標準，這一點(diǎn)也是汽車(chē)領(lǐng)域需要的能力，我們可以貢獻出來(lái)。我們注重原創(chuàng )的技術(shù)，2016年P(guān)CT專(zhuān)利技術(shù)全球第一，我們有很多開(kāi)發(fā)人員，操作系統在2016年得到了中國工業(yè)大獎，這是什么概念呢？金獎是三家單位，一個(gè)是中興的實(shí)時(shí)操作系統，一個(gè)是探月工程，一個(gè)是航母。我們的操作系統累計商用接近2億套，這種經(jīng)驗是非常難得的。做實(shí)時(shí)操作系統，通過(guò)兩億套的商用來(lái)完善，在中國只有中興通訊一家了，我們愿意拿過(guò)來(lái)用于智能汽車(chē)。
另外我們打造一個(gè)基于標準的開(kāi)放兼容的生態(tài)，我們看到博世的，一個(gè)完整的生態(tài)，我們提供的是標準的開(kāi)放兼容，把接口全部標準化，讓汽車(chē)的開(kāi)發(fā)者基于標準自由組合，有點(diǎn)像PC兼容機的概念，博世垂直的一體化，我們給業(yè)界的選擇，你可以選擇基于標準的開(kāi)放兼容，就像PC機一樣，今天的顯卡不好了，可以換一個(gè)。第二，我們有兩個(gè)典型，是基于標準的開(kāi)放兼容生態(tài)，中國人后發(fā)先至了。第一是PC，我們的產(chǎn)量和銷(xiāo)量是第一，比如ThinkPad，我讀大學(xué)的時(shí)候，這是我夢(mèng)寐以求了，現在被聯(lián)想買(mǎi)過(guò)來(lái)了，我很自豪。如果不是這種開(kāi)放兼容，我們PC現在還領(lǐng)先不了。還有一個(gè)是通信，不僅在市場(chǎng)上領(lǐng)先，現在5G的標準寫(xiě)到一半，這兩個(gè)領(lǐng)域證明開(kāi)放兼容適合中國人來(lái)玩，當然可能有人不認同，但是要做垂直一體化的封閉生態(tài)，可能我們落后得太多。開(kāi)放兼容允許中國的企業(yè)之間，高校之間，大家抱團取暖。對于標準的制訂，我們有好多人才，33年積累了標準制訂的人才，不是知道怎么寫(xiě)標準，而且知道怎么把標準搞成，這樣的人我們有好多。
最后，我要提一個(gè)發(fā)布，百度有一個(gè)阿波羅計劃，我們也有一個(gè)計劃，我們是中國本土的公司，我本人在海外工作過(guò)8年，我沒(méi)有喝過(guò)洋墨水，我們愿意讀金庸的小說(shuō)，喜歡神雕俠侶，在寒冰床練功事半功倍，效率很高，所以我們有一個(gè)“寒冰床計劃”，針對的是廣大的自動(dòng)駕駛的算法公司，搞計算平臺、車(chē)、工控機，搞一個(gè)小電動(dòng)車(chē)不靠譜，搞一堆工控機不靠譜，但是沒(méi)有辦法，沒(méi)得選。我們推出“寒冰床計劃”，不用考慮這三個(gè)頭疼的事情，有軟件就可以，我把汽車(chē)改好了，裝上計算平臺和操作系統，不用找便宜的小電動(dòng)車(chē)，不用搞一堆工控機，我們給你靠譜的。自動(dòng)駕駛的器件公司，開(kāi)發(fā)激光雷達、攝像頭的，我們進(jìn)行標準化。比如激光雷達的公司，我說(shuō)你們準備做什么接口？他們說(shuō)也不知道，以太網(wǎng)可以嗎，要不要做防水防塵，智能車(chē)的數據里面要不要打時(shí)間戳，沒(méi)有問(wèn)題，我告訴你。對于車(chē)企也有好處，現在車(chē)企有一個(gè)顧慮，車(chē)企要的是自動(dòng)駕駛系統，要吃這道菜?，F在的中國，大大小小的創(chuàng )新公司，包括清華的創(chuàng )新公司，你對一汽說(shuō)，這只雞不錯，你來(lái)嘗嘗，跟東風(fēng)說(shuō)，我這個(gè)椰子非常好，你來(lái)嘗一嘗，但是都不是，他要吃椰子雞這道菜。
大企業(yè)的責任，“寒冰床計劃”的推出是大企業(yè)的責任，大企業(yè)有責任去幫扶他們，李老師是學(xué)校幫扶學(xué)生創(chuàng )業(yè)，大企業(yè)要幫助小企業(yè)成長(cháng)，這是我們的初衷。我們和車(chē)企先聯(lián)合，有“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，有“+互聯(lián)網(wǎng)”模式，“+互聯(lián)網(wǎng)”最成功的就是首汽約車(chē)，作為傳統的汽車(chē)運輸大公司，面對互聯(lián)網(wǎng)來(lái)勢洶洶的挑戰，經(jīng)過(guò)冷靜的思考，首汽約車(chē)出來(lái)了，做得非常好，不是等著(zhù)你來(lái)打我，我主動(dòng)出擊，是這樣的想法。還有安全，高起點(diǎn)，整車(chē)廠(chǎng)為什么不愿意跟中小公司合作，因為不愿意開(kāi)放協(xié)議，因為小公司人員流動(dòng)非?？?，大公司之間簽保密協(xié)議是非?？尚诺?，但是和小企業(yè)簽訂保密協(xié)議就不靠譜了。我們面對這么多的中小公司，他們不愿意開(kāi)放，怕能不能保住秘密，如果這套協(xié)議泄露了，被黑客攻擊怎么辦？我們希望離開(kāi)這三個(gè)不靠譜。但是現在做好的也有，林肯的MKZ，但是貴，改完了210萬(wàn)元，給中小企業(yè)帶來(lái)了很大負擔，我們希望通過(guò)“寒冰床計劃”來(lái)營(yíng)造一個(gè)生態(tài)，吹起“中國風(fēng)”。我們把計算平臺和操作系統提前和整車(chē)廠(chǎng)的車(chē)相結合，先進(jìn)行整合，迅速把它做好，不涉及算法，不涉及到底是不是用攝像頭。我們向廣大的自動(dòng)駕駛的算法公司、科研機構、高校開(kāi)放，那就輕松了。比如李老師的學(xué)生，楊老師的學(xué)生，不用搞硬件了，不用搞車(chē)了，寫(xiě)軟件就行了，相當于把PC機擺面前，寫(xiě)程序就行了，這是年輕人最喜歡干的。對于零部件開(kāi)發(fā)企業(yè)，我們提供標準化的接口，告訴你怎么把時(shí)間戳打進(jìn)去，這樣我做融合的時(shí)候很簡(jiǎn)單。
這張圖是我們總結的關(guān)于自動(dòng)駕駛整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的圖，做一個(gè)比較，“寒冰床計劃”跟百度是什么關(guān)系？百度提的“阿波羅計劃”，控制互聯(lián)網(wǎng)的高精度地圖，產(chǎn)業(yè)生態(tài)，算法。而我們的“寒冰床計劃”，我們和車(chē)廠(chǎng)整合。這兩個(gè)計劃完全不矛盾，互相都是可以支持的，中國人提了兩個(gè)計劃，是非常和諧共存的計劃，面向對象可能有所不同，“阿羅波計劃”面對的是車(chē)廠(chǎng)，而“寒冰床計劃”是我們和車(chē)廠(chǎng)先結合，面向的是廣大的有志于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的中小公司，那些器件公司。當然，總體來(lái)說(shuō)是非常和諧的。
“寒冰床計劃”的參與單位有賽迪、軟件評測中心，做相應測試的，有一汽、東風(fēng)、長(cháng)安汽車(chē)，我們和三大央企先行合作，也歡迎車(chē)企和算法公司來(lái)加盟，你在這些車(chē)企里可以選，這樣就比較靈活一點(diǎn)，這是“寒冰床計劃”第一批的戰略合作伙伴。
加盟也很簡(jiǎn)單，只要發(fā)郵件，我們就有人接洽你，給你提供信息，怎么向你提供，裝好了操作系統，我們的實(shí)時(shí)操作系統和計算平臺，以及這個(gè)車(chē)，主要是廣大的中小算法公司和器件開(kāi)發(fā)公司跟我們合作，我們給你們提供這個(gè)車(chē)，成本會(huì )大幅度的降低，我們也在找地方政府合作，可以搞產(chǎn)業(yè)園，如果加盟，這個(gè)車(chē)就免費給你了，地方政府也有社會(huì )責任。
最后，前幾位提到的，我們更要模式創(chuàng )新，真正的精英都是艱苦奮斗的，你在艱苦奮斗，他也在艱苦奮斗，沒(méi)有模式創(chuàng )新，你是永遠追不上的，我們要始終牢記，堅持技術(shù)創(chuàng )新的同時(shí)，還要模式創(chuàng )新，基于標準的開(kāi)放兼容，落地“寒冰床計劃”，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓世界刮起“中國風(fēng)”，謝謝大家！
（根據發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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