國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京：智能汽車(chē)和智能交通發(fā)展的思考
圖為國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京發(fā)表主題演講
了解更多內容，請點(diǎn)擊直播專(zhuān)題：中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì )”主題論壇上，國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
女士們，先生們，非常感謝會(huì )議邀請我來(lái)給大家做一個(gè)匯報，正像剛才介紹到的，汽車(chē)是交通重要的組成部分，道路交通中人和物的位移就是靠汽車(chē)來(lái)實(shí)現。但是僅僅有汽車(chē)還是不行的，道路和城市是一個(gè)非常重要的載體，今天利用有限的時(shí)間，匯報一下我們最近在研究有關(guān)智能交通發(fā)展戰略和智能汽車(chē)關(guān)系時(shí)候的一些考慮。
大家知道信息技術(shù)現在推動(dòng)交通運輸的創(chuàng )新，在大大的加速新技術(shù)的迭代，在信息技術(shù)領(lǐng)域都在講快速的迭代，與交通運輸特征的矛盾已顯現得比較清楚了。信息技術(shù)是快速發(fā)展的技術(shù)，可能一年、兩年、三年，就是一個(gè)周期，經(jīng)常出現跨越式的發(fā)展和快速迭代。但是交通運輸系統是一個(gè)基于基礎設施和社會(huì )運行的體系。交通運輸的法規、交通運輸的標準的制訂和修訂都是一個(gè)慢變化過(guò)程，是一步一步更新的。交通系統的形成與工業(yè)革命的過(guò)程基本是同步的，包括動(dòng)力運行模式等等。但是隨著(zhù)信息技術(shù)的進(jìn)入到交通系統領(lǐng)域，交通運輸行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的變革時(shí)期。大家談到智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化的交通運輸系統、出行即服務(wù)、共享出行等等，可能都會(huì )給交通運輸系統帶來(lái)一些不得不發(fā)生的變化，但是其中的矛盾又十分突出。
自動(dòng)駕駛是未來(lái)的一個(gè)方向，國家也在鼓勵，國際上也在鼓動(dòng)，但是回顧一下現在的交通系統，是經(jīng)歷了上千年事件形成的，輪子加上一個(gè)車(chē)殼，從人力、物力，一直到機械動(dòng)力，是一路發(fā)展過(guò)來(lái)的。我們利用機械動(dòng)能來(lái)推動(dòng)交通，推動(dòng)車(chē)輛，也不過(guò)是有一百多年的歷史。所以，包括汽車(chē)的標準、道路交通的標準，是長(cháng)期改進(jìn)形成的，尤其是汽車(chē)的安全標準，是隨著(zhù)事故和經(jīng)驗的積累而不斷改進(jìn)的。智能化的交通運輸系統，或者說(shuō)自動(dòng)化交通運輸系統，什么時(shí)候自動(dòng)駕駛的車(chē)輛能夠成為道路的主流，我們國家定的政策是逐漸發(fā)展的?；旌辖煌ǖ臈l件下，自動(dòng)駕駛的車(chē)輛能否在短期內達到現在交通的安全水平，按照美國加州公布的數據，現在的智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故率高于人駕駛的汽車(chē)，這是網(wǎng)上公布的數據。我們在推進(jìn)這項工作的時(shí)候應該如何考慮？所以，在研究交通運輸發(fā)展、智能交通，以及未來(lái)的智能化的時(shí)候，我們可能是出自一種平衡的考慮，作為研究來(lái)講，我們提出這樣的建議。既有的道路是根據交通工程學(xué)為人駕駛而設計的，不是為自動(dòng)駕駛設計的，它的一系列參數全是基于人的反應。而車(chē)，是根據人機共生學(xué)，為了人的安全和方便駕駛而設計的，也不是為了自動(dòng)駕駛而設計。在不久的將來(lái)，各種形式的智能汽車(chē)和人駕駛的汽車(chē)混行的情景可能是要存在一段時(shí)間。未來(lái)如果全部都是自動(dòng)化的，全部都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的城市能否出現？何時(shí)實(shí)現？因為我們是活在現實(shí)社會(huì )，而不是實(shí)驗室的社會(huì )。從道路和交通部門(mén)，以及智能交通的角度來(lái)講，我們也正在討論一個(gè)問(wèn)題，需要為自動(dòng)駕駛車(chē)輛設計專(zhuān)門(mén)的道路基礎設施嗎？這個(gè)問(wèn)題是需要解答的。剛才李院士舉了新加坡的例子，新加坡他們要設計一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛體系，但是作為一個(gè)城市發(fā)展，是不是能夠實(shí)現？是全新建設還是改造？從整個(gè)社會(huì )的角度來(lái)講，前提重點(diǎn)是實(shí)現交通運輸的功能和使命，產(chǎn)業(yè)是其中的一項內容。在這個(gè)功能和使命中，人和物的安全位移是最根本的東西，沒(méi)有安全，其他一切都不存在。技術(shù)支撐交通運輸的安全和效率會(huì )提高，信息技術(shù)要加速變革，但是這個(gè)變革的前提仍然要保證安全。所以這里就產(chǎn)生一個(gè)矛盾，確實(shí)會(huì )給我們提出一些新的思考。
最近國際上有這些討論，第24屆智能交通世界大會(huì )在加拿大召開(kāi)，熱點(diǎn)之一就是自動(dòng)駕駛，大會(huì )第一個(gè)主題報告也是自動(dòng)駕駛。但是這個(gè)報告是由美國運輸安全委員會(huì )的一位委員所提出的，他提出的一個(gè)觀(guān)點(diǎn)值得我們去思考，人的行為是難以預測的，機器好預測，我們設計這么多機器的識別規則，但是人卻按照規則行動(dòng)，這是不可窮盡的。引用英國教授的一句話(huà)，我們現在做自動(dòng)駕駛技術(shù)，帶出來(lái)的問(wèn)題和產(chǎn)生的錯誤類(lèi)型，比人要避免的錯誤還要多，這個(gè)問(wèn)題值得我們考慮，他講得是不是對的，有沒(méi)有什么問(wèn)題？自動(dòng)化應該是以人為核心的，人是多變的，不可預測的，技術(shù)可以做到非常的可靠。所以，他的觀(guān)點(diǎn)是自動(dòng)駕駛有巨大的潛力，但是真正要得到自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的好處，遠比公眾接受它更難，現在做社會(huì )調查，公眾都說(shuō)要實(shí)現自動(dòng)駕駛，但是能不能獲得真正的好處？
同樣在這個(gè)大會(huì )上，有一位非常著(zhù)名的教授，從上世紀70年代就做自動(dòng)駕駛，他的題目是“無(wú)人駕駛樂(lè )觀(guān)的預測”，有大量的積累，無(wú)人駕駛為什么是樂(lè )觀(guān)的預測呢？他用一個(gè)實(shí)際的例子來(lái)說(shuō)，谷歌很多年前就說(shuō)要量產(chǎn)了，我能不能買(mǎi)到你的車(chē)？所以，預期的益處和產(chǎn)業(yè)化并不像我們想象的那樣容易得到，但是在這個(gè)領(lǐng)域里，恰恰有一個(gè)新的內容，或者說(shuō)大家不太關(guān)注的內容，就是商用車(chē)輛。一類(lèi)是卡車(chē)，一類(lèi)是客車(chē)，這個(gè)客車(chē)目前可以在特定的限定區域內使用，這在我們國內已經(jīng)有好多學(xué)校在做實(shí)驗，包括白云機場(chǎng)也做過(guò)這個(gè)實(shí)驗，這在國際上，歐洲2012年就開(kāi)始做測試了，已經(jīng)開(kāi)通了不少線(xiàn)路，實(shí)際上東京奧運會(huì )做的也是自動(dòng)駕駛客車(chē)。再有是卡車(chē)隊列，先不考慮變現的問(wèn)題，第一輛車(chē)由人來(lái)駕駛，后邊的車(chē)使用自動(dòng)駕駛功能來(lái)跟隨，法規的問(wèn)題就比較容易解決了，這個(gè)實(shí)驗在歐洲、日本、美國都做了，而且他們提出要盡快實(shí)現。除了安全以外，還有一個(gè)是節油，這些國家制訂了相應的計劃，要在2020年到2030年實(shí)現能夠上路行使。關(guān)鍵的問(wèn)題是半自動(dòng)卡車(chē)隊列，值得我們注意。
綜合我前面談到的我們研究的過(guò)程，以及我們了解到的國際上教授們和專(zhuān)家們的一些觀(guān)點(diǎn)，結合去年7月到10月期間美國參、眾兩院不斷公布的法案草案，最近參議院還要開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，引起了大家的重視，我們國內的宣傳說(shuō)美國走得快，美國法律都確定了，你們應該讀一讀法律的草案，門(mén)檻的提高，不是一般企業(yè)能做到的。美國參議院提的問(wèn)題，第一，企業(yè)必須要安全評估，這個(gè)評估是要數據做基礎的，不是你說(shuō)安全就是安全，要符合一定的規則；第二，要提交網(wǎng)絡(luò )安全計劃，同時(shí)證明在有效法案頒布之前，不能對自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行安全豁免。車(chē)上必須安裝后座乘務(wù)員報警系統。我們國內有人研究過(guò)這個(gè)沒(méi)有？什么叫后座乘務(wù)員安全報警系統？還必須要實(shí)現隱私保護計劃。作為參議院，要求提供安全評估報告，而且要很詳細，安全評估報告包括數據記錄、網(wǎng)絡(luò )安全、人機交互界面等等，最重要的一條數據，自動(dòng)駕駛、做智能汽車(chē)有沒(méi)有連續不斷的經(jīng)過(guò)第三方認可，經(jīng)過(guò)政府認可，提供證明安全的數據，而非口述車(chē)已經(jīng)從北京走到天津，在高速公路走了一遍，在一個(gè)園區走了三圈，這沒(méi)有意義，只能表達功能的演示是成功的，而非一個(gè)產(chǎn)品。
這種做法，對國際能帶來(lái)什么影響？還有一個(gè)問(wèn)題就是經(jīng)濟問(wèn)題，剛才李院士談到了，現在是資本在驅動(dòng)，比較熱，大家都去做，其中最重要的就是技術(shù)的可選擇性增多以及成本大大降低。這個(gè)數據來(lái)自于美國的咨詢(xún)公司，千萬(wàn)帶寬都是用美分來(lái)計算的，作為技術(shù)人員，沒(méi)有花多大的成本，但是作為產(chǎn)業(yè)，國內目前來(lái)說(shuō)做自動(dòng)駕駛汽車(chē)，大致都選擇的是以低技術(shù)門(mén)檻進(jìn)入。這樣有利于大眾創(chuàng )新，確實(shí)能反映出新的東西來(lái)，但是做的都是軟件，不是說(shuō)軟件不重要，軟件產(chǎn)業(yè)是非常高檔的產(chǎn)業(yè)，但是將美國、日本和中國相比較，我們核心的問(wèn)題是硬件方面不夠強大，軟件和終端沒(méi)問(wèn)題，但是高附加值的東西以后都會(huì )體現在硬件上，沒(méi)有硬件，軟件的高附加值也難以實(shí)現。蘋(píng)果能夠實(shí)現高附加值，核心是硬件平臺，加上它的模式。同時(shí)，資本也要看到它的風(fēng)險，這張圖是布魯金斯做的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初始投資，初創(chuàng )投資和交易累計，自2015年到2016年，特別是2016年的數據不論是投資還是交易量都增加了6倍以上，為什么？看另外一個(gè)圖，這是國際股票市場(chǎng)的變化，從2015年開(kāi)始，特別是美國經(jīng)濟向好，增長(cháng)都在2%左右，股票價(jià)格在上漲，在座的有投資公司，股票價(jià)格一上漲，兜里就有錢(qián)了，因為市值高。但是股票市場(chǎng)是有周期的，如果在3-5年內自動(dòng)駕駛汽車(chē)不能夠形成規模的產(chǎn)業(yè)，掙不到錢(qián)的時(shí)候，資本還會(huì )不會(huì )維持其中？所以，未來(lái)交通領(lǐng)域，通過(guò)一個(gè)麥肯錫的研究報告，考慮到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)從零部件來(lái)講，從份額來(lái)講，可能占不到10%以上。從服務(wù)角度來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)和共享經(jīng)濟能占到百分之二十幾，傳統汽車(chē)的銷(xiāo)售仍然占到40%以上，后續的服務(wù)也占到20%-30%。
未來(lái)交通的發(fā)展要綜合考慮，自動(dòng)駕駛未來(lái)的走向仍在研究，當前是否能夠成為市場(chǎng)爆發(fā)的節點(diǎn)？需要考慮?！笆鹿?改進(jìn)”的發(fā)展模式能否得到公眾和政府的認可？現在不可能花費一百年的時(shí)間來(lái)搞自動(dòng)駕駛汽車(chē)，我們要有新的模式，需要探討。交通運輸的本質(zhì)和使命，決定了智能駕駛的未來(lái)，我們要從中借鑒什么？低技術(shù)門(mén)檻進(jìn)入能否形成高附加值？資本在未來(lái)三、五年撤出怎么辦？這是從業(yè)者和政府都要考慮的事情，以上是我的匯報，謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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