王秉剛：客觀(guān)評估新能源汽車(chē)對治理空氣污染的積極作用
圖為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì )主任、原中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任王秉剛發(fā)表主題演講
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在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）的“綠色能源、大數據與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展”主題論壇上，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì )主任、原中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任王秉剛發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
大家上午好！我發(fā)言的題目是：客觀(guān)評估新能源汽車(chē)對治理空氣污染的積極作用，同時(shí)提出建立中國汽車(chē)能源排放因子評估與發(fā)布程序的建議。
電動(dòng)汽車(chē)是清潔的汽車(chē)，這個(gè)看法在國際上是公認的，尤其在歐洲很明確，在美國也是這樣，但在中國還是有不同的看法，因為大家認為中國的電客觀(guān)存在一些排放或者中國的電主要是靠煤發(fā)電。所以，中國的電動(dòng)汽車(chē)是不是清潔的，這還是有疑問(wèn)的。
電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程零排放大家是一致的，但是它的電力生產(chǎn)過(guò)程，包括電動(dòng)汽車(chē)本身產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程存在排放，因此，我們必須對這兩個(gè)過(guò)程，能源生產(chǎn)過(guò)程和汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程全生命周期做排放評估，我們才能夠科學(xué)地來(lái)評價(jià)電動(dòng)汽車(chē)是不是清潔的，所以我們要建立全生命周期分析的概念。
這個(gè)事情本身是相當復雜，需要很多很多的數據，影響因素也非常多，各個(gè)地區和每個(gè)時(shí)期狀態(tài)非常復雜，怎么樣把這個(gè)復雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，大多數人都能夠理解，而且討論的時(shí)候，工作研究的時(shí)候，政府制定政策的時(shí)候，都很容易能拿到一個(gè)數據，簡(jiǎn)單的數據說(shuō)明問(wèn)題，我們提出一個(gè)叫排放因子的概念。什么叫排放因子呢，就是每消耗一個(gè)單位能源產(chǎn)生的全生命周期過(guò)程的排放量，就是汽車(chē)每行駛一公里，造成整個(gè)生命周期產(chǎn)生多少排放，燃油車(chē)也是這樣，每走一公里產(chǎn)生多少排放。要得到這個(gè)數字，我們要找出一個(gè)排放因子，比如對電來(lái)講，每消耗一度電在生命周期過(guò)程中造成多少排放，燃油就是每消耗一升燃油帶來(lái)全生命周期的排放是多少，我們給出排放因子。有的排放因子很容易計算，不同能耗水平的，不同類(lèi)型的汽車(chē)，排放到底是怎么樣。排放因子應該包括碳排放因子，二氧化碳排放，還有有害物質(zhì)排放因子，尤其是對霧霾有直接相關(guān)的排放物質(zhì)。比如說(shuō)新加坡政府就有這個(gè)數據，它的排放因子，碳排放因子對發(fā)電來(lái)講，每度電500克，對燃油車(chē)來(lái)講，每升油是3000克，這是新加坡政府公布的排放因子，這對我們也很有參考價(jià)值。
有了排放因子以后，我們就可以很方便做一些評估工作，對車(chē)輛的評價(jià)工作。比如說(shuō)這個(gè)圖（PPT），一邊是燃油車(chē)，一邊是電動(dòng)汽車(chē)。碳排放因子按照中國的碳排放，按照每度600克算，現在要做的就是把這數算出來(lái)，現在初步作為600克，汽油的排放因子和新加坡的數一樣，也取3000克，因為生產(chǎn)過(guò)程差不太多。按照電動(dòng)汽車(chē)的電耗范圍和燃油車(chē)的油耗范圍就得出兩條線(xiàn)，就可以看出來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的碳排放和燃油車(chē)的碳排放大概是什么線(xiàn)，我們可以看到電動(dòng)汽車(chē)的碳排放肯定比燃油車(chē)總體要低，但是我們看到有一段是重疊的。如果電動(dòng)汽車(chē)的電耗很高，或者燃油車(chē)的油耗很低，這點(diǎn)是重疊的。我想排放因子的應用方面，我們就可以說(shuō)，制定政策的時(shí)候，不能說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)就一定是低碳的，你得控制能耗。燃油車(chē)如果把油耗控制非常好也可以做到低碳，比如說(shuō)這個(gè)結論就很科學(xué)，很客觀(guān)。
這是新加坡政府最近在做的一些工作，比如排放因子2017年已經(jīng)降到400克，從500克降到400克。另外，新加坡又增加了四個(gè)主要污染物，這跟很符合我們的想法，因為我們現在嚴重的問(wèn)題可能不是碳排放，而是大氣污染和有害物質(zhì)，可能新加坡也在關(guān)注有害物質(zhì)的排放。
剛才講了碳排放因子的概念和取得這個(gè)數據的重要意義，怎么獲得中國碳排放因子，我們正在設計這個(gè)程序，要建立由能源、電力、材料、汽車(chē)等行業(yè)廣泛參與的工作組，編制評價(jià)方法與標準。然后，這些工作組都是獲取數據的一些重要的部門(mén)，由這些工作組提供可靠權威數據，把這個(gè)數據經(jīng)過(guò)工作小組，按照大家制定的辦法做綜合分析，最后完成評價(jià)報告，然后要建立專(zhuān)家評審委員會(huì )，對我們計算出來(lái)的排放因子進(jìn)行評審，每年做權威發(fā)布。這就是我們現在提出來(lái)的我國排放因子的產(chǎn)生和發(fā)布的流程。
在工作進(jìn)展方面，我們已經(jīng)做了一些背景研究，初步建立了工作組，生命周期評價(jià)方法也有初步結果，這個(gè)事情我們很快就開(kāi)始，現在主要是中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )牽頭做這件事，已經(jīng)得到了電力部門(mén)、環(huán)保部門(mén)、石油部門(mén)等很多部門(mén)的支持，表示要積極參加這項工作。
目前汽車(chē)工程學(xué)會(huì )和清華大學(xué)已經(jīng)開(kāi)展了初步工作，我只能把非常初步的、大致的數據講一下。以A級乘用車(chē)為例，按照中國目前電力發(fā)電的狀況數據或者煉油的狀況，得到的初步的結果，電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放約為汽油汽車(chē)的二分之一，跟霧霾有直接相關(guān)，大概是三分之一左右，我想這個(gè)數據是參考，最終等到我們講到這個(gè)機構建立以后，最后發(fā)布權威數據為準。
我們看到碳排放因子它是變動(dòng)的數據，看新加坡也在改，每年要調整。我知道中國發(fā)電的技術(shù)進(jìn)步非?？?，電力的結構在變化，可再生資源發(fā)電的比例越來(lái)越多，這張圖（PPT）是在網(wǎng)上找到的中國的電力發(fā)電的結構，到2050年我們大概石化能源發(fā)電低于一半了，按照這樣的趨勢發(fā)展下去，我們對中國的電動(dòng)汽車(chē)是清潔能源汽車(chē)，這個(gè)結論就更有信心。
按照前面的初步分析的結果，中國的新能源汽車(chē)也是清潔的，這個(gè)結論和世界多數國家的結論是一樣的，我們應該把新能源汽車(chē)的推廣工作更緊密的跟治理大氣環(huán)境緊密結合起來(lái)。中央提出來(lái)，要打好藍天保衛戰。我這個(gè)圖（PPT）可以看到，現在推廣新能源汽車(chē)工作和大氣治理的關(guān)系還沒(méi)有貼的太緊，大家看到下面的圖（PPT）是2016年各個(gè)城市PM2.5的分布，藍色的柱子是2016年新能源汽車(chē)推廣數量的分布圖，這個(gè)數據不夠完整，但大體是這樣。我們可以看到，相關(guān)性不是很好，而且看到相當大一批霧霾嚴重的城市，推廣新能源汽車(chē)都不積極、不努力，這點(diǎn)跟美國的情況不太一樣。所以，我們下一步要把治理大氣污染作為推廣新能源汽車(chē)的一個(gè)重要抓手，尤其是污染嚴重的城市要有責任把新能源汽車(chē)推廣起來(lái)。
最后小結一下，客觀(guān)評估新能源汽車(chē)的環(huán)保效果，需要建立公認的具有權威性的方法，不是“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”。全生命周期排放因子的方法使得復雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，便于應用，應加快制定有關(guān)的標準和實(shí)施。初步數據搜集與分析結果表明，電動(dòng)汽車(chē)具有良好的環(huán)保特性，是治理大氣污染的重要措施。我們應該將推廣新能源汽車(chē)與治理大氣污染工作緊密聯(lián)系起來(lái)，作為藍天保衛戰的重要舉措，也是制訂后補貼時(shí)期的重要內容。
我的報告就到這，謝謝大家。
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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