徐長(cháng)明:固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化是未來(lái)新能源汽車(chē)滲透率迅速提高的關(guān)鍵
圖為國家信息中心副主任徐長(cháng)明發(fā)表主題演講
2018年1月21日，以“把握全球變革趨勢實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）進(jìn)入第二天的會(huì )議議程國家信息中心副主任徐長(cháng)明在上午的“定義未來(lái)引領(lǐng)變革”峰會(huì )上作主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位來(lái)賓，大家早上好！我想跟大家分享一下對新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢最新的判斷，主要是兩個(gè)觀(guān)點(diǎn)。第一，三大政策促進(jìn)了新能源汽車(chē)連續4年的高速增長(cháng)，但我判斷政策驅動(dòng)的市場(chǎng)不久就將遇到發(fā)展的瓶頸。三大政策，一是高額的補貼；二是牌照限行的優(yōu)惠；三是部分領(lǐng)域政府的直接干預，像公交車(chē)、物流車(chē)等等。這三個(gè)政策合計下來(lái)，促進(jìn)新能源汽車(chē)連續4年高速增長(cháng)，2014年8萬(wàn)輛，2015年33.5萬(wàn)輛，2016年48萬(wàn)輛，2017年78.6萬(wàn)輛，但是光靠政策，下一步發(fā)展一定會(huì )遇到瓶頸，大概這個(gè)瓶頸會(huì )在100-130萬(wàn)輛的水平，商用車(chē)能否發(fā)展到30萬(wàn)輛或者到40萬(wàn)輛，取決于關(guān)鍵城市的物流車(chē)是否大規模推廣新能源汽車(chē)，如果推廣，則有可能達到40萬(wàn)輛。出租、租賃、公務(wù)車(chē)大概會(huì )達到30-40萬(wàn)輛，私家車(chē)達到40-50萬(wàn)輛，加起來(lái)大概為100-130萬(wàn)輛。
在私家車(chē)市場(chǎng)，我估計限購城市能夠推廣十幾萬(wàn)輛，接近20萬(wàn)輛，非限購城市的推廣可能達到三、四十萬(wàn)輛，但是非限購城市也是靠政策驅動(dòng)的，這是一個(gè)上限。
我覺(jué)得雙積分政策實(shí)施之后，可能會(huì )改進(jìn)供給的結構，但是要針對因自發(fā)需求而購買(mǎi)汽車(chē)的私人市場(chǎng)，還必須要解決用戶(hù)在使用新能源汽車(chē)時(shí)的痛點(diǎn)，為什么說(shuō)雙積分可以改善供給結構？這張圖是2016年分品牌的銷(xiāo)量，左邊小框子里是價(jià)格的數據，75.44萬(wàn)元的一款車(chē)是特斯拉Model X、Model S，兩款車(chē)型加起來(lái)銷(xiāo)售1萬(wàn)多輛，在這之后，就是比亞迪E6，價(jià)格24.4萬(wàn)元，再之后就是17萬(wàn)元的車(chē)了，其中大概有50多萬(wàn)元，將近60萬(wàn)元的價(jià)格區間內是沒(méi)有車(chē)型的供給，隨著(zhù)雙積分政策的實(shí)施，這個(gè)區間的供給車(chē)型將會(huì )出現，最近我們也做了調研，現在跨國公司已經(jīng)為應對中國的雙積分政策做好了充分的準備。原來(lái)大眾汽車(chē)公司預計在2018年會(huì )全線(xiàn)投放市場(chǎng)，現在雙積分政策延后一年，合資公司上市新產(chǎn)品的力度也會(huì )延一年，但2019年是合資公司產(chǎn)品大規模投放市場(chǎng)的一年，在這個(gè)意義上，雙積分政策是一把“雙刃劍”，會(huì )有力的促進(jìn)新能源汽車(chē)總規模的擴張，但是自主品牌新能源汽車(chē)的市場(chǎng)空間會(huì )有較大的壓縮。我做了調研，像北上廣這樣的城市，例如大眾的新能源汽車(chē)投放到市場(chǎng)，很多人的選擇會(huì )從自主品牌轉到合資品牌，雙積分政策特別是新能源積分政策，對于市場(chǎng)總規模的擴張帶來(lái)積極的影響，但是對自主品牌而言，會(huì )帶來(lái)市場(chǎng)空間的壓縮，所以我稱(chēng)之為“雙刃劍”，也許我們在制定雙積分政策的時(shí)候，在對自主品牌空間方面，考慮的還不夠，現在有很多企業(yè)開(kāi)始著(zhù)急了，我調查了好幾家合資公司，他們認為如果中國政府大力度推進(jìn)雙積分政策，并具有強硬的行政措施，他們說(shuō)生產(chǎn)產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是如果找不到用戶(hù)，那怎么辦呢？大幅度降價(jià)？特別是效益好的外資公司，有足夠的利潤，如果是有四、五百億元利潤的公司，拿出50億元來(lái)支持新能源汽車(chē)也是沒(méi)有問(wèn)題的，賣(mài)20萬(wàn)輛車(chē)，一輛車(chē)賠幾萬(wàn)元，但是如果將價(jià)格降幾萬(wàn)元，對自主品牌而言就是壓縮，所以，我認為雙積分政策特別是新能源政策，實(shí)施的力度越大，對自主品牌的空間壓縮程度就越大，在此也提個(gè)建議，我們制定政策的時(shí)候應兼顧到自主品牌的發(fā)展。
要大規模的擴展新能源汽車(chē)的市場(chǎng)，我覺(jué)得必須要解決用戶(hù)的痛點(diǎn)。這是國家信息中心今年開(kāi)展的針對1000多個(gè)新能源汽車(chē)用戶(hù)調研的結果，用戶(hù)不滿(mǎn)意的地方，第一，就是續駛里程不夠長(cháng)，第二，充電時(shí)間長(cháng)，主要是車(chē)的問(wèn)題，還有充電不方便。如何把充電變得更為方便，并提高續駛里程，這是兩個(gè)需要考慮的最重要方面。
潛在用戶(hù)，現在傳統車(chē)的用戶(hù)不買(mǎi)新能源車(chē)，基本上有三個(gè)原因，續駛里程短、充電時(shí)間長(cháng)、充電麻煩。我們做了研究，在人口密度的大城市，讓私家車(chē)充電十分方便還是有非常大的難度，便捷的充電應該像加油站加油一樣，公共充電變得更加方便，可能相對比較容易，你如果住在別墅，安裝個(gè)充電樁，也比較容易，如果要在高度密集的住宅區把充電設施布局得讓充電更加方便，我覺(jué)得難度比較大，所以下一步能否考慮提升在公共充電設施充電的便利性，主要是把充電的時(shí)間縮短。
跟大家分享第二個(gè)觀(guān)點(diǎn)，新能源汽車(chē)長(cháng)遠的可持續發(fā)展需要兩個(gè)條件，第一，就是新體系的電池要得到突破，這個(gè)是出于與傳統汽車(chē)同質(zhì)化競爭的考慮，這也是目前傳統汽車(chē)廠(chǎng)考慮新能源汽車(chē)能否快速發(fā)展的主要角度，而互聯(lián)網(wǎng)公司不這么考慮，而是考慮第二個(gè)條件，就是傳統汽車(chē)企業(yè)認為新能源汽車(chē)快速發(fā)展，電池要得到突破，突破的方向一方面是能量密度，解決電池的重量問(wèn)題，另一方面是功率密度，解決充放電速率的問(wèn)題，在這兩個(gè)方面，大家現在更多考慮的是能量密度（橫坐標），但是功率密度（縱坐標）考慮得少一點(diǎn)，如果讓充電變得方便，應該從縱向維度來(lái)分析，把功率密度加大，比如國外在做350千瓦的車(chē)，就意味著(zhù)一個(gè)小時(shí)可以充360度電，60度電跑400多公里、500公里，10分鐘的充電時(shí)間就夠了，現在美國高速公路網(wǎng)的充電設施大部分都是按150千瓦做的，他們提到，將來(lái)稍微通過(guò)技術(shù)手段，通過(guò)技術(shù)改變就能夠達到300多千瓦，我們現在高速公路充電功率大概是40千瓦，這個(gè)可能解決不了，達不到300多千瓦，可能要重新布網(wǎng)。
這樣的電池現在已經(jīng)出現了，叫固態(tài)電池，現在有很多企業(yè)、外資公司在做，我去調查了幾家大的合資公司，非常有影響的外資企業(yè)，去他們的總部考察，他們認為以現在新能源電池的密度，要讓新能源汽車(chē)大規模發(fā)展、滲透率迅速提高，難度比較大，要提高需要的條件，就是要提高電池的密度、能量密度、功率密度，現在正在做固態(tài)電池，他們說(shuō)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概還有四、五年，技術(shù)的上突破，四、五年的時(shí)間就達到了，能不能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，還要看經(jīng)濟發(fā)展，這個(gè)技術(shù)現在有大公司，外資公司自己在做，他們認為這個(gè)電池技術(shù)就像變速箱、發(fā)動(dòng)機一樣，是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，不會(huì )留給電池企業(yè)，而是要自己做，整車(chē)企業(yè)自己做，這些外資公司自己在研發(fā)固態(tài)電池，四、五年之后可以實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。這種情況叫同質(zhì)化競爭，考慮的完全是與傳統車(chē)比較性?xún)r(jià)比，這個(gè)電池技術(shù)一旦突破的話(huà)，我覺(jué)得新能源汽車(chē)滲透率才會(huì )有指數性增長(cháng)?，F在在我們國家，市場(chǎng)占有率大概就百分之一點(diǎn)幾，新能源汽車(chē)生產(chǎn)78萬(wàn)輛，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)是2900萬(wàn)輛，這兩個(gè)一除大概2%，要想3%、4%、10%幾的發(fā)展還需要電池突破。
另外一個(gè)考慮，互聯(lián)網(wǎng)公司認為，汽車(chē)的功能變化了，汽車(chē)重新定義了，這個(gè)如果發(fā)生變化那就是不一樣的，這是完全有可能的。如果汽車(chē)像智能手機一樣，變成一個(gè)移動(dòng)智能終端，即使車(chē)價(jià)貴一點(diǎn)、行駛里程不夠長(cháng)、充電也沒(méi)有那么方便，大家也會(huì )買(mǎi)。我們國家現在消費群體正在發(fā)生變化，我們預測到2027年，90后買(mǎi)車(chē)的人占比大概為41.8%，00后為7.2%，這兩個(gè)加起來(lái)50%了，這些人對互聯(lián)網(wǎng)、對移動(dòng)終端的要求比年齡大的人大得多，因為他們用手機都是用這個(gè)考慮，這是大的變化。而且我們國家現在年輕消費群體在汽車(chē)領(lǐng)域里面，幾乎方方面面都跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)，買(mǎi)車(chē)靠的是這個(gè)，用戶(hù)需求也是靠這個(gè)，我整個(gè)做了產(chǎn)業(yè)鏈（PPT），時(shí)間不多就不展開(kāi)了。
現在年輕人除對汽車(chē)之外，對其他的一些家居產(chǎn)品、智能產(chǎn)品也是高度接受的，現在新經(jīng)濟已經(jīng)滲透到我們國家人民生活的方方面面，智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)的應用，中國在全世界排第一、接受程度第一、應用領(lǐng)域第一，發(fā)明不一定是我們的，但是我們應用是第一的。
這是中國經(jīng)濟引領(lǐng)（PPT），大家可以看看特別有意思，最左邊的圖是零售電商的交易，2016年我們國家的電商占全世界交易比例達到42.4%，美國是44.1%，其他國家合起來(lái)33.5%，我們獨角獸公司估值100億人民幣以上的，這樣的公司我們的占比明顯多，2016年我們占到了36%，接近美國的公司，美國的占比在下降，我們新經(jīng)濟有明顯發(fā)展。智能手機的發(fā)展就可以簡(jiǎn)單理解，200元可以買(mǎi)個(gè)只打電話(huà)的手機夠用了，為什么花三千、四千買(mǎi)一個(gè)智能手機呢，大家在用智能手機做這些東西，將來(lái)大家一旦把車(chē)當作移動(dòng)智能終端的時(shí)候，汽車(chē)的定義就發(fā)生變化了，在這個(gè)情況下新能源汽車(chē)就容易實(shí)現發(fā)展，因為高度智能化的東西傳統汽車(chē)做起來(lái)是很難的，這要靠新能源汽車(chē)。所以我覺(jué)得這兩個(gè)條件的改善都是可以的，當然這種變化對我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有挑戰。
這是我11月2日去寶馬公司交流，他們的一張圖（PPT），說(shuō)70年代之前汽車(chē)就是汽車(chē)，1985年的時(shí)候汽車(chē)就有舒適性和娛樂(lè )考慮進(jìn)去了。到了95年的時(shí)候，這個(gè)圈在不斷發(fā)生變化。1995年就到了第三個(gè)圈，導航、通訊就進(jìn)來(lái)了，諾基亞公司等等他們就有了。到了2003年的時(shí)候第四個(gè)圈，就有智能的東西?，F在到了第五個(gè)圈，這里邊就多了，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的界限越來(lái)越大，將來(lái)各個(gè)企業(yè)都要考慮。另外一個(gè)，我們一般時(shí)候說(shuō)微笑曲線(xiàn)原來(lái)說(shuō)五個(gè)，制造，往上是采購、研發(fā)，往下銷(xiāo)售、服務(wù)，現在增加了一個(gè)，叫新型使用模式，它會(huì )帶來(lái)一個(gè)巨大的價(jià)值鏈，我想我們有這么多的新能源汽車(chē)企業(yè)，大家可能都看到了第六個(gè)，這里面發(fā)展非常大。
我想這就是我今天跟大家分享的內容，簡(jiǎn)單一總結，我們過(guò)去的三大政策促進(jìn)了過(guò)去四年發(fā)展，但將來(lái)如果還靠政策，會(huì )有瓶頸，長(cháng)遠發(fā)展、大規模的滲透率迅速提高，有沒(méi)有可能？有可能，兩個(gè)條件，第一個(gè)傳統汽車(chē)企業(yè)認為的電池的技術(shù)發(fā)展，另外一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)公司考慮的汽車(chē)的定義發(fā)生變化
謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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