上海汽車(chē)朱軍：上汽新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展情況介紹
圖為上海汽車(chē)集團股份有限公司技術(shù)中心副主任朱軍作主題演講
了解更多內容，請點(diǎn)擊直播專(zhuān)題：中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）
2018年1月21日，以“把握全球變革趨勢實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）進(jìn)入第二天的會(huì )議議程。上海汽車(chē)集團股份有限公司技術(shù)中心副主任朱軍在上午的“定義未來(lái)引領(lǐng)變革”峰會(huì )上作主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
我主要介紹下上汽從2008年開(kāi)始做新能源汽車(chē)，到今天做了一些什么，我們對當下形勢的一些看法，以及面向2020我們接下來(lái)要做哪些事情。
這張圖剛才徐主任秀了一個(gè)2012年到今天國家整體的新能源銷(xiāo)售的情況，從2013年E50開(kāi)始投放市場(chǎng)，到今天2017年，我們銷(xiāo)售了4.4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，這是我們上汽乘用車(chē)榮威品牌?？偟那闆r，跟國家總體發(fā)展情況差不多，但是剛才徐主任說(shuō)的那個(gè)銷(xiāo)售的價(jià)格，可能因為2016年我們還沒(méi)有一個(gè)真正意義的電動(dòng)汽車(chē)，E50跟E550都已經(jīng)不賣(mài)了，我們現在在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的主要車(chē)型是ERX5，PHEV等等，這些車(chē)最低售價(jià)應該是在十六七萬(wàn)元。
看一下我們的技術(shù)，從2008年我們開(kāi)始內部討論搞新能源汽車(chē)，當時(shí)討論我們決定要搞什么？第一個(gè)要搞技術(shù)，2009年1月份我們捷能公司成立，專(zhuān)注于三電技術(shù)，現在三電技術(shù)上大概我們已經(jīng)形成了一個(gè)閉環(huán)、體系化“三電”開(kāi)發(fā)能力，集成開(kāi)發(fā)控制，現在在市面上賣(mài)的車(chē)軟件，電機、電池、整車(chē)控制的軟件，都是我們自主開(kāi)發(fā)的。捷能現在接近500個(gè)工程師，有300多個(gè)軟件人員是在各個(gè)CoC里面。負責電機系統、驅動(dòng)系統、電池系統的部門(mén)，軟件人員是他們最主要的人員，但是把它完全分開(kāi)是做不成的。
開(kāi)發(fā)體系化基本上也達到一定程度，我們現在軟件的可靠性程度是二級，跟豐田、GM是處在同一個(gè)級別水平，功能安全的水平。從流程化體系來(lái)看，我們已經(jīng)達到具備開(kāi)發(fā)ASIL-D功能安全開(kāi)發(fā)等級的軟件開(kāi)發(fā)隊伍，但是硬件上面我們正在補這個(gè)短板。
另外一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈，可能上汽講的不是很多，但上汽的傳統零部件大家都比較熟悉，我們在新能源零部件產(chǎn)業(yè)鏈上，以捷能為中心開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺，跟我們的供應商提出一些要求，當然供應商也有一些他原來(lái)的技術(shù)。我們會(huì )在零部件層面，在“三電”方面做布局，簡(jiǎn)單一點(diǎn)，電控這個(gè)領(lǐng)域硬件沒(méi)有多少，可以拿一個(gè)發(fā)動(dòng)機或變速器控制器做就可以了，但是電池、電驅這塊有大量的工作，尤其是電池方面，大家知道，我們跟CATL成立了時(shí)代上汽，專(zhuān)做電芯模組。
電驅動(dòng)這塊，有華域電動(dòng)做電機，聯(lián)合電子在做逆變器，最近剛剛成立的上汽英飛凌做IGBT的封裝，還有華域麥格納做電軸，這些企業(yè)是上汽產(chǎn)業(yè)鏈里面向整個(gè)行業(yè)的，上汽的業(yè)務(wù)在他們的比重可能不到40%，還是為整個(gè)行業(yè)服務(wù)的，同樣新能源也是。當然他們需要一些行業(yè)對他們的輸入，像我們在上汽是技術(shù)有一些輸入，但知識產(chǎn)權是他的。
到右邊是我們的集成，我們的電池管理系統、電池開(kāi)發(fā)、驅動(dòng)系統設計好了，集成開(kāi)發(fā)出來(lái)了，交到我們的產(chǎn)業(yè)鏈體系里面去制造，這個(gè)包括捷新動(dòng)力，是做電池的，我們上汽到今天累計10萬(wàn)輛車(chē)配套得電池包都是從捷新動(dòng)力出來(lái)的。除了早期的電池包是A123的電池技術(shù)，后面的都是我們自主的，沒(méi)有一例用戶(hù)抱怨衰減要換電池的，只有一些是交通事故造成的電池損壞，還有個(gè)別一些零部件的可靠性有問(wèn)題，換了一些東西。
我們剛剛成立的上汽時(shí)代電池系統公司，技術(shù)來(lái)源是我們，所以我們占51%股份，也是做電池系統的，主要是滿(mǎn)足上汽的需求，因為知識產(chǎn)權是全部上汽的，如果有企業(yè)也需要用到這些，我們也是可以商討的。
電驅動(dòng)現在比較多，我們在上汽有GKN、華域、華域電動(dòng)，還有聯(lián)合電子，他們都在進(jìn)入電軸這個(gè)業(yè)務(wù)，所以在這個(gè)里面我們100%控股的上汽齒，我們正在開(kāi)發(fā)的包括EDU都是在這里制造。
整車(chē)的電動(dòng)化開(kāi)發(fā)，凡是跟動(dòng)力系統有關(guān)的，都是由捷能跟整車(chē)的底盤(pán)工程師、車(chē)身工程師一起合作。
這大概是我們開(kāi)發(fā)跟制造的產(chǎn)業(yè)鏈的情況。
第二個(gè)，講講我們對當前情況的看法。一個(gè)，我們認為“四化”的融合發(fā)展，剛才董總也講，一定要網(wǎng)聯(lián)化、智能化，我覺(jué)得這是一個(gè)相輔相成的融合過(guò)程，上汽提出了新“四化”，電動(dòng)化是一切的基礎，網(wǎng)聯(lián)化是一個(gè)條件跟手段，智能化是一個(gè)發(fā)展的目標，共享化可能是跟用戶(hù)市場(chǎng)的情況變化導致的一個(gè)過(guò)程。
政策動(dòng)向，我們也認為當下的新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)售可能更多的是由剛才徐主任說(shuō)的三個(gè)因素引起的，但是因素也有一些變化。今年可以看到補貼技術(shù)門(mén)檻在提升，但這個(gè)門(mén)檻昨天也有很多重量級的專(zhuān)家提出來(lái)能量密度提升是不是最主要的東西，實(shí)際上我們用戶(hù)的痛點(diǎn)是續駛里程不夠長(cháng)，解決方案不一定完全就是能量密度的提升。這個(gè)是一個(gè)門(mén)檻的提升。第二個(gè)就是補貼在退坡，昨天苗部長(cháng)也說(shuō)2020年以后一定會(huì )退出?，F在在開(kāi)發(fā)的那些企業(yè)你們要想想，你們原來(lái)有沒(méi)有把政府的補貼算在BC里面，如果拿掉的話(huà)再來(lái)看能不能做正，這是很大的問(wèn)題。
另外一個(gè)就是雙積分政策的實(shí)施，雙積分也有很多的討論，可能這個(gè)雙積分有很多專(zhuān)家說(shuō)是要把它分開(kāi)，如果分開(kāi)的話(huà)可能是另外一個(gè)結局，傳統車(chē)的大車(chē)都不能做了。按現行來(lái)看我們算積分是綽綽有余，但是整體國家油耗的平均水平這幾年不是下降了，而是上去了。
另外，不限行。有些大城市新能源車(chē)不限行，可以拿牌照。這是一個(gè)我們認為是上海、北京的主體驅動(dòng)力量，但是我覺(jué)得這也不見(jiàn)得是不好的事情，我們倒是希望在這點(diǎn)上建議國家能夠更多的城市鼓勵用新能源汽車(chē)，通過(guò)限行的措施來(lái)有一些改變。我們做這行的當然希望用戶(hù)買(mǎi)我們的車(chē)，實(shí)際很多用戶(hù)真的買(mǎi)上你的車(chē)、用上了以后，用了一段時(shí)間他們都跟我說(shuō)，雖然有一點(diǎn)小抱怨，但是下一輛車(chē)還是要買(mǎi)，因為它給消費者不一樣的體驗，這個(gè)體驗很多還是積極正面的。
還有一個(gè)趨勢，剛才這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是一致的，第一個(gè)，是國際的巨頭開(kāi)始轉型了，他們現在有些方面做的比我們還要激進(jìn)、還要積極，我們要有充分的認識、認知。第二個(gè)，我們還有很多新進(jìn)的企業(yè)，我看到下面有很多面孔都是想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的，這個(gè)領(lǐng)域真的是不容易，這個(gè)我覺(jué)得是當下的一個(gè)情況。
還有一個(gè)就是消費者，比如說(shuō)在北京我們賣(mài)ERX5，實(shí)際上內部我是反對這個(gè)的，因為是SUV，風(fēng)阻系數比較高，如果在冬天這個(gè)情況出現的話(huà)，續駛里程的體驗不那么好的，但是我們的市場(chǎng)部門(mén)說(shuō)用戶(hù)喜歡SUV你就做SUV吧，我們現在有這個(gè)，當然接下來(lái)是我們要思考的。市場(chǎng)的細分越來(lái)越明顯，現在有HEV、PHEV、EV，SUV、跑車(chē)、MPV等，有很多，接下來(lái)會(huì )更細分，我們要做好準備。消費者會(huì )慢慢越來(lái)越認識電動(dòng)汽車(chē)，除了追求車(chē)能跑多遠、一腳油門(mén)下去加速多快以外，他們還會(huì )關(guān)注可靠性、耐久性、安全性、便利性等等這些因素。我們前兩天在柳州中汽中心組織的論壇我也去講了，我希望我們評價(jià)這輛車(chē)好與不好的維度應該更多一些。
面向2020我們想做些什么事情？第一個(gè)小目標，2018年先做好，不放目標也不行，放目標領(lǐng)導也沒(méi)批準，我說(shuō)我要出去講沒(méi)有具體數字也不太好講，所以我們先挑戰吧。自己挑戰一個(gè)目標，我們想2017年、2018年能夠賣(mài)10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，這里面除了我們現在幾款在銷(xiāo)售的主力車(chē)型以外，我們今年上半年就有前面兩款車(chē)推向市場(chǎng)，下半年推出第三輛，這些車(chē)我認為還是考慮了市場(chǎng)的一些政策的因素、消費者的需求以及我們的一些能力做出來(lái)的，其中光之翼是一個(gè)城市運動(dòng)型的越野車(chē)，還有一個(gè)創(chuàng )新的技術(shù)在上面，是用雙電機換檔后驅?zhuān)煤苄〉墓β市枨髮?shí)現更好的加速性能，這是我認為比較有亮點(diǎn)的技術(shù)。
電驅上，我們會(huì )在電軸化、在PHEV的低成本化上面繼續加大研發(fā)，我們的目標是成本要減掉一半、性能要繼續提升，這個(gè)需要大量的創(chuàng )新工作在里面。
電池上面，一方面，要把現在十幾種電池的規格降成只有三個(gè)規格，當中會(huì )有一些平臺化的調整，就是說(shuō)60度電的電池65—55之間都是一個(gè)電池平臺，可能有兩三個(gè)EV平臺、有一個(gè)PHEV平臺、一個(gè)HEV平臺，這是集成化的方式。另外，技術(shù)上面，把主動(dòng)均衡、智能熱管理、遠程刷新等等這些全部都上去，這樣形成我們面向2020的解決方案，解決方案一個(gè)是有便宜的電池、也有貴的電池，支持600公里續駛里程，又要支持60萬(wàn)公里的壽命，我們今天看看不可能，但是很多主流的OEM都在做這些事情，我們不做的話(huà)三年以后我們就喝西北風(fēng)去了，所以這個(gè)事情雖然很艱苦但是還是要做。
控制上面，為了配合智能化的需求，必須要“三電”合一，要做整車(chē)控制器、域控制器，將來(lái)會(huì )把底盤(pán)控制、“三電”控制放進(jìn)來(lái)，這個(gè)工作也是很巨大的，我們正在做。
我們還有一個(gè)面向2020以后的E架構，在這些工作努力出現以后我們的E架構會(huì )在這個(gè)基礎上誕生，光之翼是E架構的雛形，是學(xué)習E架構該怎么做，加上大眾和通用的案例我們會(huì )形成自己獨特的解決方案。這個(gè)上面大家可以期待的，我們兩年前出的技術(shù)，都會(huì )在車(chē)型上面、在電動(dòng)化上面實(shí)現。
這些是我個(gè)人十多年的體會(huì )，事情是很困難的，但是我們只有腳踏實(shí)地一步一個(gè)腳印往前走才能立于不敗之地。謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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