浙江零跑科技有限公司董事長(cháng)朱江明：智能電動(dòng)、改變未來(lái)
圖為浙江零跑科技有限公司董事長(cháng)朱江明作主題演講
了解更多內容，請點(diǎn)擊直播專(zhuān)題：中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）
2018年1月21日，以“把握全球變革趨勢實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）進(jìn)入第二天的會(huì )議議程。浙江零跑科技有限公司董事長(cháng)朱江明在上午的“定義未來(lái)引領(lǐng)變革”主題峰會(huì )上作主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導、各位專(zhuān)家、各位朋友，零跑科技可能大家沒(méi)有怎么聽(tīng)說(shuō)過(guò)，因為我們原來(lái)是IT企業(yè)出身，相對比較低調，這次我們第一次參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )，展會(huì )上也展出了第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，以及全系列自己研發(fā)的核心零部件、“三電”的核心零部件都在這次展會(huì )上有展出。
首先介紹一下我本人，我原來(lái)是大華公司的創(chuàng )始人之一，原來(lái)在大華主要從事技術(shù)方面，負責整個(gè)大華的戰略和整體的技術(shù)研發(fā)以及供應鏈。大華股份是一家做安保的公司，在人工智能、在智能交通方面已經(jīng)有十多年的技術(shù)積累，應該在這個(gè)行業(yè)內做到全球第二，相對來(lái)說(shuō)做的比較領(lǐng)先。
零跑汽車(chē)是在兩年前成立的，為什么要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)呢？我們想智能電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì )在未來(lái)顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，這是我們進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)最主要的原因，同時(shí)，我們也認為將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的電子化成份會(huì )更高。昨天歐陽(yáng)教授的報告中也提到，將來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)軟件和電子硬件的成份會(huì )占到非常高的比重，所以我們認為未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)電子產(chǎn)品，更多是一個(gè)機電一體化的產(chǎn)品。將來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，會(huì )顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。怎么樣才能算是顛覆呢？這個(gè)顛覆的時(shí)間需要多久，是三年、五年還是十年？我想通過(guò)幾個(gè)比較清晰的例子做一個(gè)對比。
例如智能手機這個(gè)行業(yè)，2008年是一個(gè)分水嶺，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步以及3G網(wǎng)絡(luò )的推出，以蘋(píng)果為代表，以及以安卓操作系統為代表的兩大陣營(yíng)，在短短十年之內徹底顛覆了傳統手機，所以技術(shù)是整個(gè)引領(lǐng)過(guò)程主要的動(dòng)力。參與者中最大的贏(yíng)家是蘋(píng)果，原來(lái)是做電腦的，也是因為有做電腦的基因才成就了目前在智能手機領(lǐng)域成為最大的贏(yíng)家，可能大家忽略了，現在智能手機的屬性已經(jīng)發(fā)生了變化，實(shí)際上是一個(gè)智能的終端，是一臺帶有寬帶上網(wǎng)功能的電腦，這是前提。所以，將來(lái)顛覆汽車(chē)也是需要充分的認清將來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的定義。
同樣的，我們比較熟悉的移動(dòng)支付，2010年，支付寶第一次上線(xiàn)，今年是2018年，短短八年的時(shí)間，目前已經(jīng)沒(méi)有人會(huì )懷疑，將來(lái)支付除了移動(dòng)支付以外還會(huì )有銀行卡還是現金，這是不可能的。所以我們也相信，經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，在支付端也會(huì )發(fā)生徹底的顛覆，但是這個(gè)顛覆者并不是銀行，而是支付寶、阿里以及騰訊。這個(gè)也是一個(gè)外來(lái)的玩家顛覆這個(gè)行業(yè)。
跟我們更加接近一點(diǎn)的出行，滴滴出行，是未來(lái)幾年之內出行行業(yè)最主要的玩家，這個(gè)沒(méi)有什么爭議。滴滴并不是一家出租汽車(chē)公司，而是一個(gè)軟件平臺公司，它也顛覆了這個(gè)行業(yè)。滴滴出行是從2012年開(kāi)始的，我想到2022年這個(gè)顛覆過(guò)程應該會(huì )結束。
所以我們總結出幾個(gè)特點(diǎn)，第一、技術(shù)的更迭是整個(gè)行業(yè)變化的開(kāi)始，如果沒(méi)有3G推出、沒(méi)有半導體的發(fā)展，這個(gè)低功耗微處理器的性能也就成就不了智能手機的發(fā)展，同樣，如果沒(méi)有人工智能，一定也成就不了未來(lái)汽車(chē)的顛覆；第二、無(wú)論是蘋(píng)果也好、阿里巴巴也好、滴滴出行也好，都是外來(lái)者顛覆了這個(gè)行業(yè)；第三、一個(gè)行業(yè)的變化從起始到最終完成基本上需要10年的時(shí)間，對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，目前可能剛好在這個(gè)分水嶺上，對于電動(dòng)化、智能化的趨勢，大家已經(jīng)達成了共識，人工智能的飛速發(fā)展，以及芯片計算能力的突破，低功耗、高密度的計算能力，也決定了未來(lái)人工智能一定是能夠實(shí)現的。
我們已經(jīng)不會(huì )去懷疑自動(dòng)駕駛能不能實(shí)現，而是在研討時(shí)間問(wèn)題，這也決定了汽車(chē)將發(fā)生完全的改變。試想一下，將來(lái)的汽車(chē)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機、變速箱、方向盤(pán)、油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板，那會(huì )成為什么形態(tài)？我們還是汽車(chē)人嗎？汽車(chē)行業(yè)是否還是汽車(chē)行業(yè)？因為未來(lái)的汽車(chē)一定是一個(gè)智能移動(dòng)的空間，很多人說(shuō)它是一個(gè)移動(dòng)的終端，我不認同，因為在高鐵上也照樣可以以手機作為移動(dòng)終端進(jìn)行各種娛樂(lè )。所以我們認為，未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)移動(dòng)的空間，除了是家、辦公場(chǎng)所以外的第三空間，我們在這個(gè)空間里面可以做任何事情，包括喝咖啡、上網(wǎng)、游戲、辦公，也可以睡覺(jué)。所以，將來(lái)的汽車(chē)完全是一個(gè)移動(dòng)的空間，這是我們的理解。
引領(lǐng)汽車(chē)變革有各大陣營(yíng)，包括傳統的車(chē)企、新能源車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有我們這樣的IT企業(yè)，但是誰(shuí)能夠成為這個(gè)贏(yíng)家呢？我們把將來(lái)的企業(yè)看作是一個(gè)智能硬件，是一件智能電子產(chǎn)品，這是我們對智能電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)定義和理解。零跑公司覺(jué)得這是一個(gè)非常大的機會(huì )，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的機會(huì )，所以我們下決心進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
首先，對一個(gè)行業(yè)、一個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，技術(shù)一定是先行的，對于企業(yè)的理解，我們認為傳統汽車(chē)行業(yè)是零部件供應商+主機廠(chǎng)集成商的一個(gè)整體。但是作為一家電子產(chǎn)品的廠(chǎng)家，不可能只做殼子或者做集成，一定需要有核心的競爭力，所以我們覺(jué)得特斯拉的模式可以借鑒，雖然不是說(shuō)完全拷貝特斯拉，但是對于它的模式，我們做了很多對標，包括一些核心零部件的資源、動(dòng)力電池的管理系統、車(chē)內儀表ADAS智能駕駛系統、智能網(wǎng)聯(lián)系統、動(dòng)力系統整車(chē)設計，涵蓋了一個(gè)產(chǎn)品設計主要范圍。
我們目前取得的成果，動(dòng)力總成是引人為傲的也是很大的創(chuàng )新，我們動(dòng)力總成是高度集成的總成，能量密度比非常高，對標的是寶馬i3，在動(dòng)力總成方面，全球做的好的有寶馬i3、日產(chǎn)的一款車(chē)，包括征程控制器全部集成在一起。
這是我們的一個(gè)圖，從電子控制器、電機和減速機三個(gè)部分組成，在控制器中集成了整車(chē)控制器、充電機、集成的DC/DC、高壓配電盒以及IGBT驅動(dòng)模塊，統一進(jìn)行熱管理，做到了高度集成化。整個(gè)系統更像是一個(gè)完整的產(chǎn)品，是電動(dòng)汽車(chē)中類(lèi)似于傳統汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和變速箱的完整組成部分。
對于電池系統我們也做了優(yōu)化，包括整個(gè)電池包，我們采用了一體化的低壓壓鑄技術(shù)，一體化成型。加熱和制冷裝置，可以使電池的使用壽命比一般常溫自然冷卻的方式提高非常多的循環(huán)次數。包括里面的BMS系統、所有的算法以及設計，全部是我們自己完成。
網(wǎng)絡(luò )LeapCloud系統，網(wǎng)絡(luò )系統對于我們來(lái)說(shuō)是最有特長(cháng)的一部分。我們構建了三大部分，一是大的數據庫平臺，這個(gè)數據庫搜集了從產(chǎn)品制造開(kāi)始，每一個(gè)零部件的ID，所以在車(chē)上每一個(gè)零部件的ID都可以進(jìn)行追溯，在銷(xiāo)售、使用過(guò)程中，可以對每一個(gè)核心零部件的信息可靠性、所有的數據進(jìn)行采集、存儲，以便于對未來(lái)的零部件跟蹤以及技術(shù)改進(jìn)。
二是后端，我們可以對整個(gè)維修記錄、用戶(hù)使用習慣等等進(jìn)行統計，所以我們希望有一個(gè)大的數據平臺，可以實(shí)現端到端的拉通，就是從汽車(chē)制造開(kāi)始，到整個(gè)生命周期的結束，可以把所有的數據方在一張表上拉通，這樣就可以充分共享所有的信息，能夠在各個(gè)環(huán)節保證我用戶(hù)達到好的使用效果。
三是在產(chǎn)品端，主要有車(chē)機、手機客戶(hù)端，這是應用終端。我們建立了數據平臺，可以做各種各樣的應用，包括有政府部門(mén)的，比如說(shuō)車(chē)輛的管理，現在所有的新能源汽車(chē)都需要上網(wǎng)，都需要進(jìn)入政府的平臺。還有我們自己的LeapCloud管理平臺，來(lái)管理所有的數據和信息，也可以開(kāi)放給將來(lái)的共享合作伙伴，來(lái)管理每一個(gè)車(chē)輛，使所有的數據信息達到共享。
對于汽車(chē)來(lái)講，最能顛覆汽車(chē)行業(yè)的就是智能駕駛，這是整個(gè)核心的焦點(diǎn)，如果實(shí)現，汽車(chē)就變成了只有四個(gè)輪子的新物種。對于智能駕駛來(lái)講，我們有非常多的技術(shù)儲備，包括全方位的攝像頭，包括各種信息采集的，前視、后視，包括各種距離，比如說(shuō)前視的雙目攝像頭，可以有不同的焦距，這些都是我們充分的優(yōu)勢，我們可以把整個(gè)智能駕駛系統做到最優(yōu)、無(wú)縫，也可以使用別人的算法，或者利用自己的算法平臺。零跑也有自己的智能駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖，包括各個(gè)時(shí)間段最終達到的效果及時(shí)間點(diǎn)。
零跑是一家非常求真務(wù)實(shí)的企業(yè)，我們原來(lái)是做2B的市場(chǎng)，也是一個(gè)非常理性的公司，具有很好的務(wù)實(shí)精神，專(zhuān)注核心技術(shù)的研發(fā)，夯實(shí)基礎，做深做精，這是我們企業(yè)的理念，也希望零跑能夠為將來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)的改變做一些貢獻。
謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
