動(dòng)力電池應用分會(huì )周波：政策對動(dòng)力電池單體尺寸規格的影響
圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )標準與研究部主任周波發(fā)表主題演講
6月24日下午，由中國化學(xué)與物理行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，愛(ài)發(fā)科東方真空（成都）有限公司重點(diǎn)支持的“Li+學(xué)社·成就鋰享 智信未來(lái)（2018）電池技術(shù)沙龍第四期：智能未來(lái)——解密動(dòng)力電池數字化內核”在四川省成都市舉辦。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )標準與研究部主任周波在沙龍上發(fā)表了題為《政策對動(dòng)力電池單體尺寸規格的影響》的演講。以下是演講內容。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )標準與研究部主任 周波：
謝謝大家。做智能研究的時(shí)候我們也是基于上午的課題，標準化是我們做智能制造的基礎，我們調研了4年，基本上每年去電池企業(yè)討論最多的一個(gè)話(huà)題就是我的產(chǎn)線(xiàn)在調整，今年由于政策補貼上面提升我可能尺寸要改變。我們也是對新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)從14年到18年5月份所有車(chē)用動(dòng)力電池做了一些相關(guān)的分析，主要是三個(gè)，第一個(gè)是新能源汽車(chē)對政策和電芯的尺寸，第二個(gè)是新能源乘用車(chē)到電芯尺寸的影響，第三個(gè)就是專(zhuān)用車(chē)。
第一個(gè)新能源汽車(chē)對政策和電芯尺寸的影響，14、15年是產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期，16年整個(gè)行業(yè)開(kāi)始調整補貼，17年把能量密度加進(jìn)去，18年也是把能量密度加進(jìn)去，補貼也是對能量密度的要求對后續做了尺寸規格的調整。14年在配套方面整個(gè)新能源客車(chē)實(shí)際上是方形有64種，軟包是22種，每一年車(chē)上配套的數目做了一個(gè)表，目前由于補貼政策的引導，規格的數量是慢慢減少的，今年1到5月份方形的尺寸下降非?？?，不到去年一半的數量，2014年到2015年是上升階段，2016年到2018年是下降，對于行業(yè)來(lái)說(shuō)基于未來(lái)做智能制造是非常合適的機會(huì )。我們從里邊挑出來(lái)前5配套的數，圓柱比較簡(jiǎn)單，我們主要是對方形和軟包把前五的配套和企業(yè)適用規格的數目做了一個(gè)對比，這里邊前五的應用雖然有些列的是2家，但是2家會(huì )存在偏差，可能會(huì )差幾毫米，不一定完全一模一樣，但是基本上類(lèi)型差不多，所以放在一起。這里邊方形尺寸的規格和容量，我們說(shuō)的體積容量，目前每年以至少4.6%的速度在增長(cháng)，從15年到18年平均的話(huà)，也是由于補貼對行業(yè)的影響是規格越多越大。我們從尺寸里邊看了它的裝機量，從裝機量來(lái)看前五占整個(gè)配套量的60%-70%，規格這塊越來(lái)越集中，車(chē)上面大部分的規格主要集中在前幾?；谶@塊我們覺(jué)得未來(lái)做智能制造標準化的尺寸還是比較容易實(shí)現。
乘用車(chē)這塊因為去年提出來(lái)輕量化的要求，整個(gè)來(lái)說(shuō)跟客車(chē)有不一樣，尺寸來(lái)看去年是方形和軟包，軟包是下跌得非?？?，17年有31種尺寸，今年是16種，這里邊我們看到乘用車(chē)這塊的尺寸增長(cháng)比客車(chē)的尺寸增長(cháng)還快，我們測算了體積容量這塊基本上是每年的增長(cháng)速度在7.8%，它由于原來(lái)三元體積做得比較小，我們看到乘用車(chē)體積容量增長(cháng)的速度比客車(chē)大。在裝機這塊，方形單體尺寸這塊規格的集中度不是特別明顯，大家采用的是VJA的尺寸，但是比VJA大一點(diǎn)，但實(shí)際中度不高，但是軟包的尺寸集中度非常高，它的第一種尺寸可以占到60%的占有率。專(zhuān)用車(chē)這塊補貼我就不說(shuō)了。我們看到專(zhuān)用車(chē)的配套，我們覺(jué)得專(zhuān)用車(chē)在走客車(chē)的一個(gè)老路，三種電芯的時(shí)候在配套前五種尺寸我們發(fā)現16、17年客車(chē)是比較高的，但是今年的專(zhuān)用車(chē)這塊它的尺寸配套比較高，我們專(zhuān)用車(chē)這塊的整個(gè)體積的增速明顯弱于乘用車(chē)跟客車(chē)，我們覺(jué)得專(zhuān)用車(chē)對技術(shù)的要求不是很高，第二個(gè)有低端的產(chǎn)能進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)這塊比較明顯，包括今年由于補貼的調整，磷酸鐵鋰按照去年的增速今年磷酸鐵鋰在專(zhuān)用車(chē)還會(huì )減少，但是今年會(huì )增長(cháng)快，專(zhuān)用車(chē)這塊比客車(chē)晚一年的尺寸。專(zhuān)用車(chē)軟包基本上是跟乘用車(chē)差不多，基本上占到60%，規格尺寸相對集中度比較高。
整體來(lái)看我們從電芯尺寸，現在由于能量密度的要求，我們現在是密度越大，從安全性的角度來(lái)說(shuō)我們不太建議企業(yè)大規模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。單體電芯目前我們觀(guān)測到最高的111到今年的24，淘汰的速度非?？?，尺寸越來(lái)越集中，這是后續我們整個(gè)課題的推進(jìn)。隨著(zhù)技術(shù)的提高，我們覺(jué)得叫高鎳提升到三元這塊改進(jìn)尺寸電池容量有效辦法后續會(huì )慢慢放緩，大家對三元大電芯的憂(yōu)慮比較大，后續三個(gè)基礎的路線(xiàn)會(huì )慢慢有自己專(zhuān)用的尺寸，后續我們會(huì )持續的關(guān)注尺寸板塊，包括我們做的課題也是建議行業(yè)尺寸不要太多，盡量的減少相關(guān)的一些尺寸，把非標的尺寸慢慢淘汰掉，我們做過(guò)測算，2025年單體的電芯尺寸不超過(guò)20個(gè)，可能會(huì )越來(lái)越少，就10多種。后續希望各個(gè)企業(yè)多提供相關(guān)的數據，我們會(huì )經(jīng)常分享一些報告給大家。
謝謝！
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