楊裕生：積極發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē) 不追求過(guò)高比能量電池
圖為中國工程院院士楊裕生作主題演講
11月16日，“2017’第二屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”在北京啟幕。本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )承辦，無(wú)錫先導智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會(huì )人數超600人。
中國工程院院士楊裕生在演講中，深刻闡述了補貼退坡后電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的新格局、發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)的重要意義和第三代增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。
以下為楊裕生院士演講內容：
各位同志，今天我想給大家討論一下關(guān)于補貼退坡之后電動(dòng)汽車(chē)和電池的應用問(wèn)題。我想講三個(gè)問(wèn)題：第一，補貼退坡開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)的新格局。第二，增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是強國利器。第三，第三代增程式電動(dòng)汽車(chē)更加節能，介紹一個(gè)新的技術(shù)。
第一，補貼退坡開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)的新格局，有下面幾個(gè)方面：
1，開(kāi)啟企業(yè)主導培育市場(chǎng)的階段。2020年之后就不補貼了，最近這兩年每?jì)赡暌似?0%，今天聽(tīng)到消息說(shuō)可能還要加快。今年的9月28日國家工信部等五部委公布“雙積分制”，就是以后的電動(dòng)汽車(chē)跟積分和燃油車(chē)油耗的積分掛鉤，這樣政府主導培育市場(chǎng)模式將要結束，開(kāi)始企業(yè)主導培育市場(chǎng)的新階段。今后的三年，企業(yè)在拿補貼的同時(shí)要開(kāi)始切實(shí)的滿(mǎn)足積分要求而又生產(chǎn)賣(mài)得掉的電動(dòng)車(chē)，這個(gè)賣(mài)得掉非常重要，賣(mài)不掉就沒(méi)有市場(chǎng)、形不成市場(chǎng)。所以車(chē)企必須依據市場(chǎng)來(lái)選擇經(jīng)營(yíng)之道和技術(shù)路線(xiàn)，企業(yè)不要過(guò)分熱衷于追求高積分，以免迷失方向，下面我還要講講雙積分的問(wèn)題。
2，汽車(chē)企業(yè)要主動(dòng)消化補貼退坡的“差額”。有的企業(yè)已經(jīng)宣稱(chēng)，補貼退坡車(chē)價(jià)不降，實(shí)際上要買(mǎi)汽車(chē)的人來(lái)消化這個(gè)補貼的差額，把這個(gè)差額轉嫁到用戶(hù)頭上，實(shí)際上就要影響到汽車(chē)的市場(chǎng)。所以這些企業(yè)有如此大的把握，銷(xiāo)量不下降，這引起我很大的懷疑。其實(shí)在高補貼政策之下，電動(dòng)汽車(chē)的利潤率普遍高于傳統的燃油車(chē)，所以企業(yè)有不小的讓利空間。據我的一些調查統計，燃油車(chē)企業(yè)的利潤大概在5%左右，最低的2%，最高的也不到10%，而電動(dòng)汽車(chē)的利潤都在20%左右甚至還有更高的。銷(xiāo)量在增加，再加上電池降價(jià)，車(chē)企可以降成本。所以車(chē)企要主動(dòng)的消化差額，確保不增加用戶(hù)的支出。不要壓低電池的價(jià)格，把補貼退坡主要轉嫁到電池廠(chǎng)上，剛才也有同志發(fā)言，這樣是不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。碳酸鋰的價(jià)格上漲，電池價(jià)格下降空間有限，碳酸鋰價(jià)格上漲是不正常的，我希望這個(gè)問(wèn)題要引起我們整個(gè)行業(yè)的重視。汽車(chē)企業(yè)要充分的理解電池行業(yè)的處境。
3，積分與純電里程掛鉤，副作用不可輕估。五部委公布的積分計算方式，0.8+0.012×純電動(dòng)公里，純電動(dòng)里程越長(cháng)將來(lái)給的積分越高，和現在的補貼有點(diǎn)類(lèi)似，這樣就鼓勵去做長(cháng)里程的車(chē)子，純電動(dòng)里程長(cháng)就需要多裝電池，車(chē)子的重量就大，車(chē)子重量大耗電量就大，而這個(gè)電主要來(lái)自燃煤，或者耗電量大的車(chē)排放就大，排放主要是二氧化碳還有其他的有害氣體。（1）排放越大的車(chē)給的積分越多，這是背離了低碳方向，這是不正確的方向。特斯拉S在新加坡受罰，新加坡的政策是正確的，新加坡的純電動(dòng)里程長(cháng)，說(shuō)300公里以上，但是在新加坡被罰了1.1萬(wàn)美元，這個(gè)方向是正確的，不鼓勵長(cháng)里程。（2）自身不減排的車(chē)拿高積分，拿了積分之后就去支持更加不減排的燃油車(chē)能夠輕易買(mǎi)到積分，所以結果就是縱容做高耗油的燃油車(chē)。（3），引導汽車(chē)企業(yè)使用比能量更高的電池，安全隱患隨之增大。加上多裝電池，電動(dòng)車(chē)的安全性更堪憂(yōu)慮。所以這種積分的辦法是鼓勵做安全性差的車(chē)。積分政策應以正確引導電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，而不是錯誤的引導錯誤的方向，這是我對于積分問(wèn)題的看法。我希望將來(lái)實(shí)踐當中我們來(lái)考驗，就像五六年前就看到補貼過(guò)高會(huì )造成一系列的問(wèn)題。
4，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初衷亟待重溫?，F在補貼退坡了，政府官員最操心電動(dòng)汽車(chē)會(huì )大滑坡，而汽車(chē)企業(yè)的老板最擔心車(chē)價(jià)高，賣(mài)不出去，他們的共同點(diǎn)是淡忘了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的是節油、減排。電動(dòng)汽車(chē)都能減排、低碳嗎？減排的電動(dòng)車(chē)肯定是節油、節能的車(chē)，但是高耗電的純電動(dòng)汽車(chē)可能是排放嚴重的車(chē)，比如像剛才講的特斯拉，我們國內也有類(lèi)似這樣的車(chē)。所以要以減排量來(lái)衡量電動(dòng)汽車(chē)的水平，以追求低碳作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的目標和推動(dòng)力，所以我國的積分應該以減排量為衡量尺度。有文章已經(jīng)發(fā)表，大家如果有興趣可以去參考。
第二，增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是強國利器。
1，第一代增程式電動(dòng)車(chē)，這種車(chē)子是在純電動(dòng)車(chē)上加裝了一個(gè)增程器，裝了一個(gè)汽油發(fā)電機，在車(chē)上發(fā)電，這就是一個(gè)純電動(dòng)車(chē)，虛線(xiàn)框框里面就是一個(gè)增程器，這個(gè)增程器是單純?yōu)榱嗽黾有旭偫锍?，電用完以后增程器使用，這是屬于第一代增程式。這個(gè)車(chē)子里面電池和增程器的功率都過(guò)大，油耗高，車(chē)子加重了，因為比純電動(dòng)車(chē)還加了一個(gè)增程式、加了一個(gè)發(fā)電機，所以耗電更多，而且比純電動(dòng)車(chē)貴15%，主要是指德國的寶馬i3，本來(lái)是個(gè)純電動(dòng)，變成增程式之后又要多加15%的價(jià)格?？梢钥吹剿暮碾娏窟€是不小的，它的排量只有0.7L，但是100公里是5.35L的油耗，這是第一代。
2，第二代增程式電動(dòng)汽車(chē)，從圖看起來(lái)，這兩個(gè)圖是相同的，但是電力系統優(yōu)化了，一個(gè)是減少了發(fā)動(dòng)機功率，第二個(gè)是發(fā)動(dòng)機的能效優(yōu)化了?？梢钥吹竭@張圖，轉速和熱效率的關(guān)系，普通燃油車(chē)是像饅頭型的曲線(xiàn)，這個(gè)車(chē)子第二代增程式電動(dòng)汽車(chē)里面把轉速調到某一個(gè)很窄的動(dòng)力范圍，把熱效率調到很高，這樣油耗就降低了。電池減少了可以降成本。車(chē)子減輕了，更加節能。
第二代增程式車(chē)子國內外都有新的產(chǎn)品，我下面介紹幾種，一種是沈陽(yáng)華龍新能源汽車(chē)有限公司，今年出了12米的增程式客車(chē)，在市區公交模式百公里油耗12L，公路模式百公里油耗是16.3L，這個(gè)計算的方法是不考慮電驅動(dòng)的這段，就是說(shuō)是真真實(shí)實(shí)的百公里燃油所需要的油耗，和現在工信部的計算公式不一樣，他的計算公式，比如說(shuō)70公里的純電動(dòng)加30公里燃油，30公里的燃油最后分攤到100公里的總里程里邊，所以他的油耗就很低，1L、2L，這個(gè)實(shí)際上是虛的。這個(gè)數實(shí)際測量的是純電動(dòng)，這個(gè)車(chē)子可以不充電，用的是磷酸鐵鋰的鋰離子電池，這個(gè)公式實(shí)際上我們北京理工大學(xué)最早參加研究的，北京科凌公司為基礎，現在到沈陽(yáng)收購了華龍，所以很有基礎的一個(gè)工作。第二個(gè)例子，是加拿大PlanB增程式卡車(chē)，百公里油耗只有17L，日產(chǎn)汽車(chē)去年年底出了一個(gè)NOTE，用e—Power動(dòng)力系統，電池只有1.5度，每百公里的油耗是2.7L，這個(gè)車(chē)子已經(jīng)出廠(chǎng)一年，效率非常好，是不需要充電的。
3，第二代增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很突出，電池不會(huì )過(guò)充、過(guò)放，壽命延長(cháng)，安全性高，磷酸鐵鋰電池就能合用，就是不需要高比能量的，只需要功率適當的提高，所以安全性比較高。電池少，補貼退坡和補貼取消的影響就小，這種車(chē)將來(lái)容易推銷(xiāo)。增程行駛時(shí)必然有車(chē)節油50%以上，更加節省，可以免建充電樁，而且遠距離行駛，如果有條件充電，城市百公里油耗可以節油率到80%以上，我們廈門(mén)大學(xué)的田院士他計算可以到90%以上的節油率。燃油車(chē)的生產(chǎn)家用實(shí)施全功能集成，便于這種車(chē)子的發(fā)展，接觸了純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮，避免了插電式混合動(dòng)力車(chē)大馬拉小車(chē)的不節能，插電式實(shí)際上這種車(chē)子現在比較容易做，因為他在電路結構方面都比較簡(jiǎn)單，實(shí)際上他的節能是比較小的。
科凌公司他們做了一個(gè)增程式轎車(chē)運行成本，燃油轎車(chē)整個(gè)全壽命的運行成本是37萬(wàn)，增程式轎車(chē)是10萬(wàn)，可以節省27萬(wàn)，加上如果免征購置稅和不限號等優(yōu)惠政策，增程式轎車(chē)在經(jīng)濟上很有優(yōu)勢，也有人說(shuō)增程式還要燒油，實(shí)際上單看燒油不燒油不說(shuō)明問(wèn)題，因為最終是看減不減少排放、節能不節能。第二代增程式電動(dòng)車(chē)也有美中不足的地方，因為所有全部電流都要通過(guò)電池組，所以第一個(gè)問(wèn)題是電池充電、放電過(guò)程當中能量有損耗，第二是電磁容量雖然比純電動(dòng)車(chē)少，大概相對40%，但是功率要滿(mǎn)足最高車(chē)速的要求，所以電池的用量還是比較高的。電池比較多，重量就比較大，所以有潛力。電池始終在高負荷工作，就是說(shuō)經(jīng)常處于滿(mǎn)功率的運行，所以壽命要受到影響。
針對這些不足的地方我們提出了第三代增程式電動(dòng)汽車(chē)的概念。
江蘇公爵公司，提出了發(fā)動(dòng)機發(fā)電直驅驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)的概念，簡(jiǎn)稱(chēng)“發(fā)電直驅電動(dòng)車(chē)”，和第二代增程式不同，在車(chē)上與電機發(fā)的電不必經(jīng)過(guò)電池，而直接驅動(dòng)電動(dòng)機，這是第二代的剛才已經(jīng)顯示過(guò)這個(gè)圖。第三代可以看到下面一條橫杠，發(fā)電機發(fā)的電直接到電動(dòng)機，而不是像上面第二代要經(jīng)過(guò)電池組再到電動(dòng)機。他的優(yōu)點(diǎn)可以歸納為，直驅可以減免電池充電、放電10%的能量損耗，電池減少加上鋁合金框架，車(chē)子減輕重量，進(jìn)一步降低電耗。電池的大電流工作機會(huì )很少，所以電池壽命就延長(cháng)，電池用量少、成本進(jìn)一步降低，算上高的節油率，車(chē)輛全周期的總費用可以遠遠低于同級別的燃油車(chē)的水平，這個(gè)技術(shù)適用于各種車(chē)輛，包括各種大車(chē)，都可以單位節能減排，而且電池不必追求高比能量，高比能量電池的安全性有問(wèn)題，現在申請了專(zhuān)利，是一種節能型的發(fā)電直驅電動(dòng)車(chē)。
最后講幾句話(huà)：
1，汽車(chē)企業(yè)要生產(chǎn)賣(mài)得出去的車(chē)，主動(dòng)消化補貼退坡的“差額”，確保不增加用戶(hù)支出。
2，增程式電動(dòng)車(chē)是消除補貼退坡影響下的最佳技術(shù)路線(xiàn)，是建設汽車(chē)強國的利器。
3，增程式電動(dòng)汽車(chē)節能的關(guān)鍵，是巧用電池和發(fā)動(dòng)機，不追求過(guò)高比能量的電池。
4，電池能量不需大，安全減排都靠它；汽車(chē)強國需創(chuàng )新，發(fā)電直驅低碳化。
謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
