新能源汽車(chē)充電樁 充電行業(yè)解困在即？
車(chē)主：“新能源汽車(chē)充電太難了，充電焦慮+里程焦慮，傷不起!”
運營(yíng)商：“建好的樁沒(méi)車(chē)主充電，沒(méi)法盈利?！?/p>
兩種截然相反的“矛盾體”就是當前新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)問(wèn)題的凸顯：一方面是企業(yè)建設的樁無(wú)車(chē)主充電;另一方面則是有車(chē)主找不到樁充電。在新能源汽車(chē)推廣的過(guò)程中，這一“矛盾體”成為了阻礙新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的攔路虎。
充電基礎設施作為新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵一環(huán)，成為了今年“兩會(huì )”汽車(chē)界代表委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。代表們紛紛諫言，我國加快完善充電基礎設施的建設，將新能源汽車(chē)補貼轉向基礎設施的建設。
工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩在兩會(huì )的“部長(cháng)通道”接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就表示，隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，隨著(zhù)充電設施的不斷完善，新能源汽車(chē)未來(lái)還會(huì )呈現出高速增長(cháng)態(tài)勢。
解決充電是關(guān)鍵
3月5日，苗圩在“部長(cháng)通道”接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就表示：“過(guò)去的五年，我國在新能源汽車(chē)方面取得了舉世矚目的成效，從產(chǎn)業(yè)規模上來(lái)說(shuō)，我國已連續三年成為全球產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車(chē)總量已經(jīng)超過(guò)180萬(wàn)輛?！?/p>
但是相較于高速增長(cháng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，作為配套基礎設施的充電樁建設卻略顯 “滯后”。根據國家能源局披露數據，截止到2017年年底，我國各類(lèi)充電樁達到45萬(wàn)個(gè)，其中全國私人專(zhuān)用充電樁24萬(wàn)個(gè)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)。保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管目前我國充電樁建成數量較大，但事實(shí)上目前公共充電樁利用率卻不足15%?！坝捎诓季植缓侠?，維護不到位，部分地區也出現了不少的故障和僵尸樁?！?/p>
對此，作為充電行業(yè)的運營(yíng)商代表，浙江萬(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠也并不否認。施澤忠表示：“充電樁短缺問(wèn)題仍是當前新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的一大難題?！?/p>
記者在北京走訪(fǎng)充電難問(wèn)題時(shí)也發(fā)現，對于一些有停車(chē)位且有私人樁的車(chē)主來(lái)說(shuō)，不存在充電難的問(wèn)題。但是對于那些沒(méi)有私人停車(chē)位的無(wú)樁車(chē)主來(lái)說(shuō)，卻“苦不堪言”。
張先生是記者采訪(fǎng)的諸多沒(méi)有私人充電樁車(chē)主的代表之一，他告訴記者，雖然北京已建成的充電樁數量不少，但真正能被使用的充電樁并不多?！坝袝r(shí)候為了給車(chē)輛充電，得凌晨三點(diǎn)起床去充電站點(diǎn)排隊?！?/p>
“除續航里程短外，最讓我們頭疼的就是充電問(wèn)題了?！背鲎廛?chē)師傅傅先生告訴《新能源汽車(chē)報》記者，“北京市內的充電站點(diǎn)挺多的，但是很多不能用?！?/p>
傅先生介紹說(shuō)：“建好的樁要不車(chē)位被占、要不停車(chē)費太貴、要不就是充電樁維護不到位沒(méi)法充電?！?/p>
好鋼用在刀刃上
事實(shí)上，對于加強對充電基礎設施建設的政策扶持一直都在，在上月工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》中就提出，地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車(chē)使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車(chē)地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營(yíng)等環(huán)節。
國家科技部新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家王秉剛表示，財政補貼由車(chē)輛補貼轉向充電基礎設施建設是新能源汽車(chē)發(fā)展的一大趨勢，對于充電市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一大利好消息，將有助于加快充電設施的布局速度?！白鳛樾屡d行業(yè)，充電運營(yíng)商近年來(lái)一直處于無(wú)法盈利的狀態(tài)，此次車(chē)補轉樁補，對充電運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的鼓勵?！?/p>
全國人大代表、廣州汽車(chē)工業(yè)集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)曾慶洪在兩會(huì )上也提出，我國應該統籌新能源汽車(chē)發(fā)展規劃與充電設施建設法規?！霸黾映潆娫O施建設投入，引導地方財政補貼轉移到支持充電設施、補貼充電服務(wù)費用等環(huán)節?！?/p>
對此，施澤忠也認為：“政府應把補貼給予那些規?；倪\營(yíng)商，給到那些充電頻率高、運營(yíng)效益好的充電運營(yíng)企業(yè)和電動(dòng)車(chē)車(chē)主，實(shí)現科學(xué)的布局和優(yōu)勝劣汰?！?/p>
規?；l(fā)展解“困”
“對于我們這些充電運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，阻礙當前充電樁快速布局的兩大難題主要集中在土地資源和電力資源的短缺?！笔芍抑赋?，如建樁場(chǎng)地，政府應做充分規劃，而不僅用臨時(shí)性使用的方式來(lái)解決?！岸陔娏Y源配備上，我認為，大功率電力需要國家在紅線(xiàn)之外把原來(lái)的政策落實(shí)到位，并解決電力的柔性應用問(wèn)題?！?/p>
對此，全國政協(xié)委員、北汽集團董事長(cháng)徐和誼在兩會(huì )上建議，應動(dòng)態(tài)規劃和布局充電設施建設藍圖，包括加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù)，做好配套供電設施改造升級等。如為新建小區預留充電設施、管線(xiàn)橋架、配電設施、電表箱安裝位置及用地等。
而全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英在則在兩會(huì )上提出，建議強化對汽車(chē)產(chǎn)品標準和充電設施標準的建設，并鼓勵地方政府設立專(zhuān)項基金，用于改造老舊小區電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等。
施澤忠認為，合理的政策規劃可以解決充電樁重“量”不重“質(zhì)”的畸形發(fā)展問(wèn)題，讓充電市場(chǎng)更有序、更健康發(fā)展。
王秉剛指出，我國充電基礎設施運營(yíng)應規?；l(fā)展?！叭绻髽I(yè)只是零星的布局充電樁，這樣無(wú)論是企業(yè)自身還是整個(gè)充電市場(chǎng)都無(wú)法得到很好的發(fā)展?！?/p>
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