青島特銳德：充電樁業(yè)務(wù)有望在2018年實(shí)現盈利
特銳德作為我國充電樁領(lǐng)域最大的運營(yíng)公司，在充電樁行業(yè)商業(yè)模式尚不清晰、盈利困難的情況下，公司在年報中欣然表示，其充電樁業(yè)務(wù)在2018年或將實(shí)現盈虧平衡。
充電量不斷提升帶來(lái)規模效益
電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)即將進(jìn)入井噴式增長(cháng)階段，傳統汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司紛紛投入巨資布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而充電基礎設施作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的決定性前提和保障，卻也是目前新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最大桎梏。充電樁建設前期投入大，商業(yè)模式不清晰，盈利困難等問(wèn)題導致很多企業(yè)望而卻步，整個(gè)充電樁行業(yè)商業(yè)模式仍在探索過(guò)程中，行業(yè)發(fā)展速度緩慢，車(chē)樁比嚴重不足。
作為充電樁領(lǐng)域第一股的特銳德，目前已投建充電樁數量接近20萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)占有率46%。公司日前披露的2017年年度報告顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期增長(cháng)10.65%，但負責實(shí)施充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來(lái)電2017年仍虧損1.95億元。但值得注意的是，特來(lái)電每年的虧損在逐漸減小，從2016年近3億元虧損，到2017年的1.95億元。公司預計2018年或將實(shí)現盈虧平衡。
從公司近幾年充電量的增長(cháng)速度來(lái)看，此目標的實(shí)現有跡可循。根據公司年報及特來(lái)電官網(wǎng)公布的數據顯示，公司2015、2016、2017三年充電量分別為480萬(wàn)度、1.24億度和4.26億度，2018年截至到目前的充電量已經(jīng)將近2億度。照此推算，特來(lái)電目前日均充電量已超過(guò)210萬(wàn)度。公司人士預計，隨著(zhù)規模效益的體現，特來(lái)電即將達到盈虧平衡點(diǎn)。
轉入輕資產(chǎn)運營(yíng)
隨著(zhù)對充電樁行業(yè)的探索逐步深入，公司充電網(wǎng)商業(yè)模式也變得更加清晰，運營(yíng)模式將做出重大調整。公司在年報中表示，特來(lái)電將摒棄傳統的重資產(chǎn)投建模式，轉為更符合互聯(lián)網(wǎng)思維的輕資產(chǎn)運營(yíng)公司。公司將逐步減少自有資金投建充電網(wǎng)的比例，將收益與合作伙伴共享。公司行業(yè)首創(chuàng )了“共建+銷(xiāo)售”的運營(yíng)模式，共建模式的核心是由特來(lái)電與合作方共同出資選址，并借助特來(lái)電豐富的運營(yíng)經(jīng)驗以及強大的平臺管理能力進(jìn)行運營(yíng)。該模式下，公司資金占用大大降低，投放更加靈活，同時(shí)更能引入各路社會(huì )資本快速鋪開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò )，此重大轉變無(wú)疑為特銳德的擴張之路再度加碼，進(jìn)一步鞏固其充電行業(yè)的龍頭地位，同時(shí)也給整個(gè)充電樁行業(yè)引入了新的商業(yè)模式。
此外，年報還顯示，特來(lái)電2017年收到1億元的充電樁政府補貼，這一信號見(jiàn)證了國家對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支持和推動(dòng)的決心。業(yè)內人士表示，充電網(wǎng)的建設需要大量的前期投入，而行業(yè)發(fā)展早期充電樁運營(yíng)企業(yè)盈利困難，造血能力有限，難以持續支撐充電網(wǎng)的發(fā)展。充電樁運營(yíng)企業(yè)在投入期因充電網(wǎng)建設而承擔戰略性虧損。國家此時(shí)在財政上的大力扶持，一方面是對充電樁運營(yíng)企業(yè)的獎勵，更是有利于整個(gè)充電行業(yè)健康成長(cháng)。業(yè)內人士預計，從國家層面對于充電基礎設施建設的重視和扶持力度來(lái)看，預計2018年充電樁補貼將會(huì )持續加強，充電網(wǎng)的建設將大幅提速。
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