相比其它氫燃料客車(chē) 銀隆氫鈦動(dòng)能優(yōu)勢何在？
國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021－2035年）》指出，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現商業(yè)化應用，有效促進(jìn)節能減排水平和社會(huì )運行效率的提升。
近日，一批身披“中國紅”的銀隆新能源氫燃料電池客車(chē)，成功入駐內蒙古烏海市，服務(wù)市民出行，推動(dòng)烏海綠色可持續發(fā)展。在燃料電池汽車(chē)的研發(fā)與應用方面，銀隆新能源交出了優(yōu)秀答卷。
創(chuàng )新技術(shù) 實(shí)現優(yōu)勢互補
氫能源是一種二次能源，具有取之不盡用之不竭、能量密度大、能源轉換效率較高、無(wú)碳排放等特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)利用氫能被認為是解決人類(lèi)能源危機的終極方案之一。隨著(zhù)氫能的制備、儲存、運輸技術(shù)與電能變換、控制技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的逐漸導入和日趨成熟，氫燃料電池發(fā)電技術(shù)獲得廣泛應用。
目前，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國有著(zhù)不錯的發(fā)展，但國內外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如在車(chē)控系統中，如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統仍需要進(jìn)口；另在新能源電池方面，如電池續航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。
不同于市場(chǎng)上依賴(lài)氫能做能量存儲的電池，銀隆新能源氫燃料電池客車(chē)搭載自主研發(fā)的氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)，將氫燃料電池發(fā)電系統和鈦酸鋰動(dòng)力電池組結合，氫燃料電池的高能量密度與鈦酸鋰電池的高功率密度實(shí)現優(yōu)勢互補，具備高倍率充放電性能、高頻次充放電安全耐用、超長(cháng)使用壽命節約成本、超低溫環(huán)境下運行出色等顯著(zhù)特性，有效彌補當前市場(chǎng)上普通鋰電池的不足。
突出性能 與環(huán)境和諧共處
電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費者的切身利益，相關(guān)部門(mén)提出整車(chē)和電池企業(yè)要加強技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗。鈦酸鋰結構穩定，其尖晶石結構具有三維的鋰離子擴散通道，且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，充電不會(huì )導致短路或出現使負極惡化的鋰枝晶。
銀隆氫燃料電池客車(chē)采用氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)，搭載鈦酸鋰電池系統，與氫燃料系統優(yōu)勢互補，整車(chē)可實(shí)現-40℃超低溫至60℃超高溫環(huán)境下穩定運行，有效解決寒冷地區低溫運營(yíng)問(wèn)題，適應全球大部分地區?，F如今，搭載鈦酸鋰電池的新能源車(chē)已經(jīng)在哈爾濱、錦州、包頭等多個(gè)北方城市投入使用。
隨著(zhù)春天的到來(lái)，氣溫逐漸升高，電動(dòng)汽車(chē)在高溫環(huán)境下的安全問(wèn)題重回人們的視線(xiàn)。與其它鋰離子電池相比,鈦酸鋰材料幾乎不形成熱穩定性差的SEI膜,避免了電池因過(guò)熱而起火的危險。鈦酸鋰材料對鋰金屬的電位更高，避免了電池在過(guò)充時(shí)生成鋰枝晶。由此，即便在針刺、切割等極端實(shí)驗中，鈦酸鋰電池依舊不起火、不爆炸，安全性能十分優(yōu)異。
燃料電池汽車(chē)是我國新能源汽車(chē)“三橫三縱”發(fā)展路線(xiàn)的重要分支。在產(chǎn)業(yè)升級的道路上，銀隆新能源緊跟市場(chǎng)與政策發(fā)展，堅持自主研發(fā)創(chuàng )新，推動(dòng)城市綠色交通體系發(fā)展，為社會(huì )主義現代化建設貢獻智慧與力量，或將成為我國實(shí)現建設交通強國目標的強勁推力。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
