新能源汽車(chē)投資正當時(shí) 車(chē)企巨頭集體布局電動(dòng)化
近兩年新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了比較大的變化，主要是來(lái)自政策由補貼轉向雙積分，今年以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量呈現承壓的態(tài)勢，整個(gè)行業(yè)的融資進(jìn)入低潮期，在這樣的時(shí)點(diǎn)上，車(chē)企高管和投資人對未來(lái)有何看法呢？
投資正當時(shí)
“新能源車(chē)到了今天，就好像幼兒開(kāi)始到了初中畢業(yè)，還沒(méi)上高中，電池行業(yè)并不是已經(jīng)進(jìn)入了成熟期，新能源車(chē)作為智能化網(wǎng)聯(lián)化最好的載體，特別是無(wú)人駕駛最好的載體，這個(gè)載體現在才是幼兒園，幼兒園初中一平均還是小學(xué)?！惫呕菽媳硎?，“你給他飯吃，他會(huì )長(cháng)得很好，而且越長(cháng)越漂亮?！?/p>
“新能源汽車(chē)現在正處在導入期到成長(cháng)期的階段，占行業(yè)的比重不到5%，到10%左右的時(shí)候會(huì )是拐點(diǎn)?！鳖櫤甑乇硎?，對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，充電網(wǎng)絡(luò )等基礎設施的普及、政府對牌照出行規則的進(jìn)一步制定，這些都會(huì )使得拐點(diǎn)的發(fā)生。
此外，目前從整體使用的成本來(lái)說(shuō)，智能電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)相比，已經(jīng)越來(lái)越有競爭力，之后兩年因為動(dòng)力電池、重要零部件的降本等等規?；?，成本方面將會(huì )更加有吸引力。
“傳統車(chē)已經(jīng)沒(méi)有投資的機會(huì )了，而在新能源車(chē)上投資機會(huì )非常多，例如可以投資整車(chē)、電池、電驅等?！痹跅畲笥驴磥?lái)，這是過(guò)去都沒(méi)有的機會(huì )。例如電池回收，金融等等，新能源的成長(cháng)方興未艾，各種各樣的商業(yè)模式層出不窮，給大家的投資帶來(lái)了很多機會(huì )，“我們做新能源投資應該看到從生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、制造到客戶(hù)整個(gè)層面，每個(gè)層面都有很大的機會(huì )?！?/p>
張良森從商業(yè)模式和商業(yè)特質(zhì)的角度判斷新能源汽車(chē)行業(yè)是值得投資的，新產(chǎn)品對原有產(chǎn)品具有顯著(zhù)的替代性。
從融資角度來(lái)看，顧宏地表示，現在的資本來(lái)源與之前不一樣，兩三年前很多VC、國際資本、私募包括凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐新能源的投資機會(huì )，現在機構資本相對比較小心謹慎，國內的基金比以前也要謹慎很多。
另外，顧宏地認為，融資的企業(yè)頭部效應越來(lái)越強，在造車(chē)新勢力中一年半前，每周或每?jì)芍芏紩?huì )有一家公司宣布融資成功，但現在長(cháng)尾逐漸消失，融資的聚焦度非常高，最后幾個(gè)頭部企業(yè)才能吸引融資。
新能源新格局
值得注意的是，除了國內車(chē)企巨頭和新加入者，這兩年全球車(chē)企的巨頭也在做電動(dòng)化的布局，而且已經(jīng)到了密集推出電動(dòng)化專(zhuān)業(yè)平臺車(chē)型的階段。
車(chē)企高管如何看行業(yè)競爭格局的變化，各家車(chē)企有什么樣的特質(zhì)，較其他競爭對手來(lái)講有哪些不一樣的核心競爭力呢？
對此，古惠南表示，新能源發(fā)展到現在第一個(gè)顯著(zhù)特征是政策；第二個(gè)特征是面向機構，現在大部分車(chē)都在給公司用，公司使用回本相對容易，因為里程長(cháng)；第三個(gè)特征是地域，每個(gè)地方上有政策下有對策，這個(gè)特征決定了新能源車(chē)未來(lái)的走向。
據了解，針對新能源的現有特征，廣汽新能源的新能源推進(jìn)策略和技術(shù)路線(xiàn)主要有兩步，第一步是聚焦純電動(dòng)，現在很多地方公共充電樁利用率低，很多地方找不到充電設備；第二步是常規電動(dòng)車(chē)一下子全部電動(dòng)化不現實(shí)，在這種時(shí)候有效的利用燃油車(chē)混動(dòng)化，實(shí)現真正節油。
與廣汽新能源在技術(shù)路線(xiàn)上選擇純電動(dòng)+混動(dòng)不同，小鵬汽車(chē)定位是聚焦純電動(dòng)平臺的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。顧宏地表示，“對于新勢力企業(yè)來(lái)說(shuō)，與非常有實(shí)力的傳統車(chē)企相比有一些劣勢，但也有一些機會(huì )，怎么揚長(cháng)避短是我們經(jīng)常要考慮到的問(wèn)題”。
顧宏地還稱(chēng)，在劣勢方面，新勢力企業(yè)缺乏傳統汽車(chē)廠(chǎng)的品牌、渠道、資金、實(shí)力和用戶(hù)的認知度；但新車(chē)企沒(méi)有傳統車(chē)企的顧慮和包袱，這是要利用的方式。對于車(chē)的研發(fā)，怎么設計一個(gè)新的產(chǎn)品，怎么從零開(kāi)始用最好的用戶(hù)體驗、技術(shù)方向設計一款不一樣的產(chǎn)品，新轎車(chē)企業(yè)的包袱比較小，可以從零開(kāi)始做，而不是考慮到過(guò)去的投入、過(guò)去的投資回報。
對小鵬汽車(chē)來(lái)講，如果有機會(huì )能夠脫穎而出一定要打造一個(gè)新的物種，這個(gè)新的物種不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的做一輛純電動(dòng)汽車(chē)，“因為汽車(chē)的電動(dòng)化將在三年到五年內不可能變成差異點(diǎn)和競爭堡壘，未來(lái)應該在智能、無(wú)人駕駛等方面提升駕駛者的感受?！鳖櫤甑乇硎?，小鵬汽車(chē)想做一個(gè)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)的新造車(chē)企業(yè)，我們想打造的是新物種、新的基因，嘗試新的零售方式并制造新的運營(yíng)切入，這是小鵬汽車(chē)想做的事情。
楊大勇表示：“目前對于中國市場(chǎng)來(lái)講，可行的能看到的未來(lái)是純電動(dòng)車(chē)，我們也樹(shù)立了這樣的信心，只不過(guò)到底用什么樣的純電路線(xiàn)，電池的路線(xiàn)和其他的細節方面會(huì )有一些分支和不同，不同的企業(yè)不同的品牌會(huì )有自己不同的選擇，這就是差異化?！?/p>
“我認為2023年至2025年將會(huì )是中國新能源汽車(chē)爆發(fā)增長(cháng)的元年區間，據我們所知很多企業(yè)包括跨國公司全新一代產(chǎn)品的推出時(shí)間都在2021年、2022年左右。如果2023年至2025年能夠啟動(dòng)的話(huà)，就像2000年年初燃油車(chē)轎車(chē)進(jìn)入中國家庭一樣瞬間就會(huì )引爆這個(gè)市場(chǎng)?！睏畲笥卤硎?，對新能源車(chē)非常有信心，他認為只要電動(dòng)車(chē)價(jià)格能夠控制在和燃油車(chē)相比增幅不超過(guò)20%，從整個(gè)生命周期來(lái)看，買(mǎi)新能源車(chē)一定比買(mǎi)燃油車(chē)更劃算。
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