電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)之路仍舊漫長(cháng) 新能源汽車(chē)企業(yè)首先要活下來(lái)
新能源汽車(chē)企業(yè)首先要活下來(lái)
“從事這個(gè)行業(yè)這么久，以我們的判斷，包括對政策的把握、對目前整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢的發(fā)展，我認為新能源汽車(chē)與燃油車(chē)之間用取代這個(gè)詞在當下或一段時(shí)間內不是很貼切?！睈?ài)馳汽車(chē)執行副總裁蔡建軍表示，傳統勢力和新勢力相互之間都有一些取代，新能源汽車(chē)還沒(méi)有強大到取代一個(gè)領(lǐng)域的程度。
他認為，新能源化加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化之后，對于新舊勢力都是一個(gè)大挑戰。
據了解，蔡建軍在汽車(chē)行業(yè)工作了21年，前20年都在傳統汽車(chē)從事?tīng)I銷(xiāo)板塊。作為新舊勢力的綜合體愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)講，一方面圍繞政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)，圍繞用戶(hù)的需求給予充分的滿(mǎn)足，另一方面在能源的方式不斷做探索，進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。
蔡建軍還表示：“新能源車(chē)企和傳統勢力不是取代的關(guān)系，新能源汽車(chē)企業(yè)首先要活下來(lái)，這是大前提。從國家新能源戰略來(lái)看，大家都能感受到我們對石油的依存度，剛才專(zhuān)家講了65%，高過(guò)了50%的警戒線(xiàn)，能源戰略需要做一個(gè)調整，作為汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是傳統車(chē)企還是造車(chē)新勢力都在往新的四化方向轉?！?/p>
據他透露，愛(ài)馳汽車(chē)共有1400多人，60%-70%的人是研發(fā)團隊和人工智能團隊，20%是用戶(hù)團隊，人工智能占整個(gè)團隊的比例接近一半，正好符合新能源智能化的態(tài)勢。
盡管目前新能源汽車(chē)行業(yè)的處境并不樂(lè )觀(guān)，但造車(chē)新勢力的玩法兒正在被市場(chǎng)逐漸接受。
威馬汽車(chē)CFO張然在論壇上表示：“威馬不是去弄潮的趕潮兒，而是把新的趨向動(dòng)向結合在產(chǎn)品里面展現給消費者。越來(lái)越多的客戶(hù)跟我描述這個(gè)車(chē)子越來(lái)越好玩了，越來(lái)越像一個(gè)大的電玩了，像一個(gè)大的智能出行的移動(dòng)空間?！?/p>
“新造車(chē)勢力給我們提出了如何結合互聯(lián)網(wǎng)這樣的產(chǎn)業(yè)，結合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大背景把這些新技術(shù)、新思維、新概念結合到傳統汽車(chē)里，不管這些故事講得多炫，但是很多東西是值得借鑒的?！卞厩蚱?chē)董事長(cháng)吳迎秋認為，“與此同時(shí)我們也看到很多傳統勢力都慢慢的開(kāi)始轉向了，這應該是這波新勢力的功勞?！?/p>
電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)仍路漫漫
這幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)如坐過(guò)山車(chē)，資本從如火如荼到趨于冷靜，不過(guò)三四年的時(shí)間。
今年6月26日，2019年新能源汽車(chē)補貼新政開(kāi)始實(shí)施，補貼大幅退坡。最新的數據顯示，9月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降較快，銷(xiāo)量同比大幅下滑34.2%。這已經(jīng)是新能源汽車(chē)連續三個(gè)月銷(xiāo)量下滑。
“電動(dòng)車(chē)短期和中期之內不太可能替代燃油車(chē)，長(cháng)期來(lái)講有可能，但是也取決于很多變化?！遍L(cháng)城歐拉總經(jīng)理寧述勇表示，電動(dòng)車(chē)由美國特斯拉在硅谷那邊技術(shù)驅動(dòng)，中國2009年決策發(fā)展新能源，中國在新一輪的汽車(chē)百年變革中領(lǐng)先，從全世界格局來(lái)看2025年之前，全球電動(dòng)車(chē)不是主航道，燃油車(chē)是主航道，中國會(huì )比全球早一點(diǎn)，眼前是一個(gè)至暗時(shí)刻，從625退坡，雖然各家都在說(shuō)不在乎，但是你的車(chē)怎么定價(jià)呢，你賣(mài)一臺是不是就虧一臺呢？樂(lè )觀(guān)來(lái)講到明年上半年，有人說(shuō)政府可能感覺(jué)剎車(chē)剎得比較猛，在考慮實(shí)用的政策出來(lái)。
他還認為，“C端崛起需要我們通過(guò)技術(shù)進(jìn)步以及電池成本降下來(lái)，消費者是很精明的。廠(chǎng)家要做出好的產(chǎn)品出來(lái)，前面幾年靠模式，真的到了C端市場(chǎng)崛起，真的市場(chǎng)化了，就要拿出真正像樣的產(chǎn)品出來(lái)，長(cháng)城肯定專(zhuān)注在C端上做更好的產(chǎn)品”。
在經(jīng)歷了幾年的瘋狂之后，除了新能源汽車(chē)企業(yè)需要自我沉淀，資本也更加趨于理性。
據了解，勁邦資本總經(jīng)理王榮進(jìn)從2013年開(kāi)始投資新能源汽車(chē)，當時(shí)他在上海一家國資背景的公募基金工作，通過(guò)二級市場(chǎng)以及定增的方式參與抵押比亞迪，幾年之內一直是比亞迪的第一大流通股東。2014年，因為看好這個(gè)行業(yè)長(cháng)期的機會(huì )，他開(kāi)始從一級市場(chǎng)挖掘機會(huì )，從這兩個(gè)維度對新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行投資和布局。
“這是我們當時(shí)比較淺顯的認知，覺(jué)得這個(gè)方向是對的，代表了未來(lái)，這幾年經(jīng)歷過(guò)新能源汽車(chē)從2014年到2015年、2016年過(guò)山車(chē)瘋狂的上漲，后來(lái)2017年年終往下走，大家感覺(jué)這個(gè)行業(yè)有一絲寒意，這是正常的，周期的背后是人性的力量，有些人耐不住寂寞或支撐不下去就退出了?！蓖鯓s進(jìn)認為,現階段的調整是必然的，這波經(jīng)過(guò)調整以后對新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期的發(fā)展會(huì )更有利，政策的影響小一點(diǎn)，是市場(chǎng)自身的驅動(dòng)，有了外力以后無(wú)論是作為投資人還是從業(yè)者都沒(méi)法做出比較好的判斷。
作為資本方，王榮進(jìn)認為，電動(dòng)車(chē)對燃油汽車(chē)的替代是循序漸進(jìn)的過(guò)程，但是這個(gè)過(guò)程可能會(huì )很漫長(cháng)，不會(huì )像手機行業(yè)從2005年智能手機開(kāi)始到2017、2018年傳統手機被淘汰出局，12年左右的時(shí)間，新能源汽車(chē)對燃油汽車(chē)的替代可能會(huì )很長(cháng)時(shí)間，也許要20年，也許要30年，因為它的產(chǎn)業(yè)鏈太長(cháng)，從用戶(hù)角度講更新周期會(huì )比較慢。
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