特斯拉在華召回1.4萬(wàn)輛 電動(dòng)車(chē)亟待破解安全難題
特斯拉成為2019年在中國國內首個(gè)召回的新能源汽車(chē)品牌。根據國家市場(chǎng)監督管理總局消息，日前，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車(chē)，共計14123輛。
特斯拉公布的召回原因為，本次召回范圍內車(chē)輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車(chē)內人員，存在安全隱患。
特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司將為召回范圍內的車(chē)輛免費更換改進(jìn)后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。同時(shí)提醒相關(guān)用戶(hù)謹慎駕駛，避免發(fā)生碰撞事故。用戶(hù)在召回行動(dòng)開(kāi)始后應盡快聯(lián)系經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行維修。
這次已經(jīng)不是Model系列車(chē)型的首次召回。據不完全統計，特斯拉近3年來(lái)已大規模召回4次，累計有約20萬(wàn)輛被召回。同時(shí)，特斯拉系列車(chē)還發(fā)生多次自燃等事件。
早在2017年10月，特斯拉就曾在美國宣布，自愿召回1.1萬(wàn)輛Model X汽車(chē)。一周后，在國內又召回部分進(jìn)口2016和2017年款Model X系列汽車(chē)，共計2277輛。兩次召回原因同為上述車(chē)輛第二排座位上存在隱患。
本次特斯拉召回涉及的高田產(chǎn)品很多車(chē)企都在使用，并不是特斯拉獨家個(gè)案。高田氣囊事件在中國涉及幾十家車(chē)企，過(guò)去10年間，不少車(chē)商陸續發(fā)出召回公告積極處理，召回上百次。盡管日本高田公司已于2017年6月就在日本和美國同時(shí)申請破產(chǎn)保護，但因搭載高田氣囊而發(fā)生的召回仍然存在。2018年，僅因高田問(wèn)題氣囊就共有26批次、174.8萬(wàn)輛汽車(chē)而被召回。
不過(guò)，業(yè)內更關(guān)注的是特斯拉的自燃隱患。據不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車(chē)自上市以來(lái)，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內專(zhuān)家認為，特斯拉某些設計于9年前的電動(dòng)車(chē)款型，搭載了7000-9000節松下18650型三元鋰電芯，這種架構缺陷成為車(chē)輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。
“18650是個(gè)圓柱狀的電池，該電池最大的特點(diǎn)就是抗碰撞抗穿刺能力強?！豹毩⑵?chē)分析師湯海濤對第一財經(jīng)記者表達了自己的不同觀(guān)點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)自燃的原因是由某些管線(xiàn)發(fā)生過(guò)熱、短路等情況，但是具體自燃案例肯定是有一定的外因，其他車(chē)企出現這方面情況也有一定比率，所以對特斯拉自燃案例需要具體案例具體分析。
值得注意的是，新的特斯拉Model 3更換21700型電芯后，鋰電芯數量降低至3000余節，較特斯拉Model S搭載的電芯數量減少近三分之一，這意味著(zhù)更少的電芯觸電、更少的線(xiàn)纜連接端，通過(guò)效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì)，發(fā)生意外的概率降低，安全性有望有所提升。在湯海濤看來(lái)，特斯拉的安全隱患在目前市面上很多電動(dòng)車(chē)身上都有存在，但是，由于特斯拉是關(guān)注度非常高、全球銷(xiāo)量也非常大具有行業(yè)風(fēng)向標地位的高端電動(dòng)車(chē)品牌，所以其一旦發(fā)生自燃和碰撞等安全事故案例和召回事件就會(huì )引發(fā)業(yè)內外熱議。
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