低端新能源汽車(chē)存活錄：生存or消亡？
當拼多多和趣頭條接連赴美上市后，市場(chǎng)下沉就成為了一個(gè)熱詞。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是大名鼎鼎的特斯拉，還是國內的造車(chē)新勢力蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等車(chē)企，走得都是中高端路線(xiàn)，行業(yè)話(huà)題也往往是圍繞他們展開(kāi)。
不同于引人注目的中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直都處于邊緣化的狀態(tài)，這一市場(chǎng)是否具有前景?在國家補貼政策退坡后，他們又面臨著(zhù)怎樣的挑戰？新能源汽車(chē)需要市場(chǎng)下沉嗎？
剛需之下的低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)
當我們談新能源汽車(chē)低端市場(chǎng)之前，首先要對何謂“新能源汽車(chē)低端市場(chǎng)”下定義，本文劃分的標準有幾個(gè)方面：一、售價(jià)低于10萬(wàn)元的車(chē)型；二、微型電動(dòng)車(chē)以及低速電動(dòng)車(chē)。以售價(jià)較低的北汽EC系列車(chē)型為例，該車(chē)補貼后售價(jià)在5.18萬(wàn)-6.18萬(wàn)元之間，是全球新能汽車(chē)市場(chǎng)的第二大暢銷(xiāo)車(chē)型，僅半年累計銷(xiāo)量就達到了39906輛。
而微型電動(dòng)汽車(chē)以及售價(jià)降低的電動(dòng)汽車(chē)主要在分時(shí)租賃領(lǐng)域有廣闊的應用。根據一覽眾資訊的報道顯示，預計到2020年，中國微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求量達到了650萬(wàn)輛，主要分布區域為三四線(xiàn)城市。而低速電動(dòng)車(chē)往往售價(jià)在2萬(wàn)元-4萬(wàn)元之間，定位是老年代步車(chē)，主要消費群體是老年人、整體的產(chǎn)品構造和操作也較為簡(jiǎn)單。
以此可見(jiàn)，無(wú)論是微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，還是價(jià)格低于10萬(wàn)元的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然不比中高端市場(chǎng)萬(wàn)億級規模，但仍然是一片前景不錯的市場(chǎng)，尤其在人口眾多的我國，消費需求多樣化，用戶(hù)對于價(jià)格的敏感度，讓這些車(chē)型能夠滿(mǎn)足不少人的需求。
當然早有不少整車(chē)廠(chǎng)看到了這塊“蛋糕”，并針對低端市場(chǎng)推出了相應的車(chē)型，比如北汽新能源的EC系列、奇瑞新能源小螞蟻、江淮iEV E/S、江鈴E200 EV、知豆D2 EV等。
伴隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的興起，國家對于新能源汽車(chē)的支持等，針對低端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)受到了不少用戶(hù)的喜愛(ài)。然而在2016年國家下發(fā)《關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”）后，可以看到，政府層面對于新能源汽車(chē)的補貼政策正在收緊。通知中明確提出，對于電動(dòng)汽車(chē)要設定明確的標準，包括續航里程、能耗水平、電池新能源水平等。
今年3月，財政部公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》中規定，6月25日之后，續航里程在250km以下的電動(dòng)車(chē)將無(wú)法獲得國家補貼。而此前，續航在150km-250km之間的電動(dòng)車(chē)能夠獲得4.5萬(wàn)元的國家補貼，因此僅從價(jià)格上看，補貼政策退坡對于低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)是致命的打擊。
乘聯(lián)秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)就指出：“入門(mén)級新能源汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是低成本、低續航，電池的能量密度亦低，而新的補貼政策必然將向高續航、高能量密度的新能源市場(chǎng)靠攏，因此伴隨補貼的進(jìn)一步退坡，對低端市場(chǎng)的影響相信是巨大?！?/p>
整車(chē)廠(chǎng)們迎接“挑戰”
北汽就是其中典型代表，甚至因其在補貼政策實(shí)施前后出現的巨大波動(dòng)，被外界稱(chēng)為“成也低端，敗也低端?！?/p>
早在去年6月，北汽EC系列就因為新補貼政策的實(shí)施失去了汽車(chē)補貼，他們也因此宣布停產(chǎn)EC180和EC200，并且撤下了其銷(xiāo)量擔當EC系列車(chē)型，而在當時(shí)，北汽EC系列貢獻了其全部銷(xiāo)量的80%。
同樣遭遇的還有知豆、奇瑞、江淮等整車(chē)廠(chǎng)。其中知豆D2作為累計半年銷(xiāo)量排在全球暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)TOP 20排行榜的車(chē)型，在去年6月份新政策實(shí)施后，其一個(gè)月僅賣(mài)出了27輛車(chē)。
銷(xiāo)量縮水后，知豆汽車(chē)成為了率先倒下的企業(yè)。該公司被爆出現財務(wù)問(wèn)題，即拖欠貸款，涉及款項高達2億人民幣，因此被供貨企業(yè)告上法庭，而在履行時(shí)間內未能支付拖欠款項，知豆被法院判決列入了“失信人”名單，令人唏噓。補貼政策退坡的影響之大，可見(jiàn)一斑。
與此同時(shí)，也有一些企業(yè)做出了改變，針對原來(lái)產(chǎn)品結構單一化進(jìn)行改革，調整產(chǎn)品結構，亦或者在原來(lái)產(chǎn)品的基礎上進(jìn)行升級，意圖在售價(jià)起伏不大的基礎上，將產(chǎn)品優(yōu)化做出滿(mǎn)足補貼政策的汽車(chē)。
北汽在去年宣布停產(chǎn)EC系列之后，就開(kāi)始走向中高端市場(chǎng)，目前主要銷(xiāo)售價(jià)格在10萬(wàn)元以上、續航400km以上的EU5和EX5車(chē)型。北汽內部人員也在接受采訪(fǎng)時(shí)表示“今年主導的是EX5、EU5、EX3、EU7等中高端車(chē)型，全年目標A級以上車(chē)型銷(xiāo)量占比達到50%，平均售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元?！?/p>
奇瑞小螞蟻則將汽車(chē)在原來(lái)的基礎上做升級，如今其新款汽車(chē)搭載的是35kWh的高性能電池，官方稱(chēng)工況續航可達301km，空充30分鐘就能充電至80%，此外其新款汽車(chē)還配備了自動(dòng)泊車(chē)、上坡輔助等ADAS的輔助駕駛系統，該車(chē)的售價(jià)在補貼之后為5.98萬(wàn)-7.98萬(wàn)元之間。
不過(guò)整車(chē)廠(chǎng)們的產(chǎn)品結構調整過(guò)程以及車(chē)輛升級之路并非一帆風(fēng)順，計劃從低端走上高端路線(xiàn)的北汽就遇到了技術(shù)積累不夠、產(chǎn)業(yè)鏈資源不足的問(wèn)題。其內部人員直言：“由于當前產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟，高能量密度的高性能電芯資源不足，導致了現階段中高端產(chǎn)品供貨不足?！?/p>
而在汽車(chē)原來(lái)的基礎上做升級的奇瑞小螞蟻，目前看似一路順暢，但隨著(zhù)汽車(chē)供應鏈上一些材料的價(jià)格上漲，如何做好成本控制，從長(cháng)期來(lái)看是對其選擇這條路徑的最大考驗。
除了價(jià)格低于10萬(wàn)元以下的車(chē)型，補貼政策退坡對于低速電動(dòng)汽車(chē)的影響并不大，該車(chē)售價(jià)本身較低，即便沒(méi)有市場(chǎng)補貼，消費者也能夠承擔費用，但關(guān)鍵的問(wèn)題在于低速電動(dòng)車(chē)的安全性沒(méi)有保障，繼而導致了限制政策的出臺，未來(lái)它很可能沒(méi)有生存的空間。
根據相關(guān)數據顯示，近幾年以來(lái)，由低速電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故多達83萬(wàn)起，并且導致了1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷。近期河北一輛“老年代步車(chē)”引發(fā)交通事故連撞11人成為了焦點(diǎn)，低速電動(dòng)車(chē)也成為了貨真價(jià)實(shí)的“馬路殺手”。
去年11月，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》中明確提出，對于低速電動(dòng)車(chē)要“升級一批、規范一批、淘汰一批”，嚴格禁止各地方新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，等待國標發(fā)布，低速電動(dòng)車(chē)也由此即將走向“結束”。
低端新能源汽車(chē)企業(yè)能否熬過(guò)這個(gè)冬天，成為了一個(gè)考驗。而作為剛需的低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，所有的“出路”真的都被堵死了嗎？
事實(shí)并非如此。
除了前面提到的對低端電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行升級之外，作為新能源領(lǐng)域最低端、對技術(shù)要求最低的A00級純電動(dòng)車(chē)，從技術(shù)、市場(chǎng)、成本控制等幾個(gè)方面而言，它是原來(lái)低速電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企和低端新能源汽車(chē)車(chē)企最容易實(shí)現“絕地反擊”的路徑，也極有可能成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域下一個(gè)藍海市場(chǎng)。
數據顯示，2019年第一季度純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達到22.7萬(wàn)輛，其中1級車(chē)銷(xiāo)量占比最多，為11.3萬(wàn)輛，其次就是A00級純電動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，占比達23%。業(yè)內不少人士也對A00級市場(chǎng)表示看好，有人就表示，自己公司的一款A00級電動(dòng)車(chē)不但登上了《第19批目錄》，并且續航里程達到了300km以上，雖然純電動(dòng)車(chē)越做越大是發(fā)展趨勢，但眼下高品質(zhì)A00級純電動(dòng)車(chē)仍然有廣闊的發(fā)展空間。
從傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)分布來(lái)看，盡管中高端汽車(chē)仍是主流，但在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)，低端汽車(chē)品牌如五菱宏光、起亞等仍擁有穩定的市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)領(lǐng)域是否也能開(kāi)辟出這樣一塊領(lǐng)地，讓技術(shù)普惠更多人，仍值得期待。
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