定了！低速車(chē)國標“推薦”變“強制”，2021年出臺！行業(yè)將迎大爆發(fā)
近日，工業(yè)和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示。低速電動(dòng)車(chē)的國標從推薦性變?yōu)閺娭菩?，重新開(kāi)始制定，現在開(kāi)始向社會(huì )征求意見(jiàn)，限定期限為2021年。
這也就意味著(zhù)低速電動(dòng)車(chē)標準發(fā)布的延后，同時(shí)也給低速企業(yè)提供了充足的轉型升級時(shí)間。未來(lái)，低速電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )越來(lái)越規范化，這對企業(yè)、對消費者、對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是利好的。
低速車(chē)納入強制性國家標準
低速電動(dòng)車(chē)早在2016年11月22日就已立項，項目周期24個(gè)月，本應該在2018年年底出臺的標準卻因為種種原因遲遲未出，距離上次工信部表態(tài)，要加快低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)標準制定，已經(jīng)過(guò)去了整整一年?，F重新立項，完成年限2021年，標準將延續兩年后出臺，有充足的過(guò)渡時(shí)間。
低速電動(dòng)車(chē)納入電動(dòng)汽車(chē)范疇
與2016年制定計劃相比名稱(chēng)首先做了變更由《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》變更為《四輪低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)條件》，原計劃將低速電動(dòng)車(chē)納入單獨類(lèi)別管理，但由3月21日制定計劃可見(jiàn)，已將低速電動(dòng)車(chē)將納入電動(dòng)汽車(chē)管理范疇。低速電動(dòng)車(chē)納入汽車(chē)管理，相信準入門(mén)檻肯定提高很多，很多小企業(yè)將淘汰出局，這也符合低速電動(dòng)最早的“升級一批，規范一批，淘汰一批”的整理計劃。
高速車(chē)補貼大幅削減，低速車(chē)迎來(lái)機遇
2018年，新能源汽車(chē)補貼新政將補貼門(mén)檻從100公里提高到150公里。據悉，2019年，獲得補貼的門(mén)檻將再次提高，只有滿(mǎn)電里程超出200公里的電動(dòng)車(chē)才能獲得補貼，而且補貼力度也會(huì )大幅下調。
據權威媒體消息稱(chēng)，2019年，每一輛電動(dòng)車(chē)補貼可能會(huì )比2018年降低1/3以上，其中，續航在200公里以下的車(chē)型將不再享受補貼。
低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐步回暖，剛需市場(chǎng)始終存在，龐大的市場(chǎng)需求引發(fā)了高速車(chē)的進(jìn)入，不少車(chē)企推出價(jià)格在5萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)，擠壓了一部分低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
2018年新政后，續航低于400km的高速車(chē)補貼大幅退坡，續航低于150km的甚至只能拿到0補貼。車(chē)企必然會(huì )減少甚至放棄這部分車(chē)型，轉而向更高續航的車(chē)型研發(fā)。那么相應的，高速車(chē)在價(jià)格上再也無(wú)法與低速電動(dòng)車(chē)抗衡。
2-3萬(wàn)元之間的代步車(chē)市場(chǎng)，低速電動(dòng)車(chē)可以說(shuō)是最好的選擇。外觀(guān)及駕駛體驗上，已經(jīng)做到了A00級別燃油車(chē)的標準，可以說(shuō)，低速電動(dòng)車(chē)實(shí)現了很多人的“汽車(chē)夢(mèng)”。所以，2019年高速車(chē)補貼再次退坡，將又一次讓低速車(chē)迎來(lái)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展！
各地方政府相繼設置3-5年過(guò)渡期，為低速發(fā)展鋪路
2018年12月以來(lái)，山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出臺相關(guān)的管理政策，均未對低速電動(dòng)車(chē)實(shí)行禁產(chǎn)、禁行、禁銷(xiāo)，都設置了3-5年的非標低速車(chē)過(guò)渡期，這對行業(yè)是極大的利好，對低速車(chē)市場(chǎng)有一定的刺激作用。
隨著(zhù)越來(lái)越多省份、地區出臺低速電動(dòng)車(chē)管理辦法，很多剛需用戶(hù)不再擔心“查車(chē)、扣車(chē)”，加上廠(chǎng)家不斷推出新款車(chē)型，老款車(chē)降價(jià)給新款讓路，此時(shí)選購車(chē)輛便是情理之中。
2019年注定是低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)自上而下的變革之年，不合規范的低速車(chē)將被市場(chǎng)淘汰，有資質(zhì)有能力的大品牌企業(yè)將迎來(lái)大爆發(fā)。
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