山東低速電動(dòng)車(chē)1-2月累計生產(chǎn)7.5萬(wàn)輛
四輪低速電動(dòng)車(chē)疲軟走勢還在延續。
據山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，2019年1-2月，山東省累計生產(chǎn)四輪低速電動(dòng)車(chē)75190輛，與去年同期相比大幅下降32%。近幾年走勢來(lái)看，1月開(kāi)年產(chǎn)量遠低于近三年同期產(chǎn)量，2月產(chǎn)量更是遠低于近四年同期產(chǎn)量，創(chuàng )下2016年以來(lái)單月最低產(chǎn)量。
數據的另一頭，高速新能源乘用車(chē)市場(chǎng)卻是繼續繁榮，2019年更是強勢取得開(kāi)門(mén)紅。
但是與四輪低速電動(dòng)車(chē)關(guān)系更為緊密的A00級純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻在2月同樣出現同比下滑，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2019年2月，我國銷(xiāo)售A00級純電動(dòng)車(chē)1.18萬(wàn)臺，同比增下降35%。
銷(xiāo)量的下降伴隨著(zhù)市場(chǎng)份額的下降，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2019年1月和2月A00級純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占純電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量30%，與去年同期相比，市場(chǎng)占比下降幅度超過(guò)50%。
通過(guò)山東四輪低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量走勢圖與高速純電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)及A00級純電動(dòng)乘用車(chē)對比可以看出，在經(jīng)歷了2018年年底的沖量高峰后，市場(chǎng)在開(kāi)年出現慣性下滑走勢。
市場(chǎng)數據顯露的謹慎下行，或許正是出于對政策的觀(guān)望。
2019年新能源車(chē)的補貼政策遲遲沒(méi)有落地，但技術(shù)參數要求的不斷提高和補貼金額的連年減少早已達成共識。另一方面，對于四輪低速電動(dòng)車(chē)的國標一直難以出臺，目前只能以六部委及山東省政府對于低速電動(dòng)車(chē)整治清理行動(dòng)意見(jiàn)為方向標。
在剛剛結束的全國兩會(huì )期間，國人大代表、天能集團董事長(cháng)張天任曾直言，“低速電動(dòng)車(chē)究竟應該采取哪種技術(shù)路線(xiàn)，應當由市場(chǎng)和消費者決定，不能無(wú)限拔高指標。就像消費升級了，也不意味著(zhù)只讓人們吃餃子，不許吃稀飯?！?/p>
山東省政府對于低速電動(dòng)車(chē)整治清理行動(dòng)意見(jiàn)表示，對于目前在用車(chē)輛，制定在用車(chē)輛處置辦法，設置三年過(guò)渡期，鼓勵通過(guò)置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動(dòng)車(chē)。
三年過(guò)渡期內，四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)很難繼續瘋狂蔓延。但市場(chǎng)需求是否能夠得以滿(mǎn)足、行業(yè)是否能夠開(kāi)拓出一條更加健康的發(fā)展之路，還需要時(shí)間來(lái)檢驗。
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