“韓國電池企業(yè)是否在中國涉嫌壟斷？如果是我們應該團結起來(lái)抵制。”在1月14日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2015）上，“動(dòng)力電池的現狀與發(fā)展”專(zhuān)題研討會(huì )的討論環(huán)節，一位臺下電池廠(chǎng)商的質(zhì)疑韓國電池品牌低價(jià)傾銷(xiāo)的發(fā)言獲得一片掌聲。
受益于大環(huán)境影響，目前國內汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展良好，但仍存在政策、技術(shù)、競爭風(fēng)險等問(wèn)題，面對質(zhì)量好、價(jià)格低的“韓國兩大電池品牌”備感壓力。
天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為，國內動(dòng)力電池行業(yè)仍處于投資期，技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，要想真正降低成本必須要標準化、規?；?。“韓國的大型企業(yè)集團可以在動(dòng)力電池上先賠十個(gè)億把價(jià)格降下來(lái)，國內的企業(yè)可能就被殺死在搖籃上了。”他說(shuō)。
對于解決方案，秦興才表示，目前應考慮從補貼政策機制上對動(dòng)力電池有所惠及，另外要制定明確的補貼標準并防止重復建設。
微宏動(dòng)力系統有限公司董事長(cháng)吳揚也談到了補貼問(wèn)題。他說(shuō)，國家在補貼政策上一直歧視快速充電技術(shù)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚對此認為，快充技術(shù)要考慮客戶(hù)在實(shí)際使用過(guò)程中的需求。
對于防止重復建設，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木稱(chēng)，政府部門(mén)準備從行業(yè)管理部門(mén)的角度，組織制定動(dòng)力電池行業(yè)規范條件和建立企業(yè)準入制度，使動(dòng)力電池行業(yè)能夠健康發(fā)展。
針對規模問(wèn)題，秦興才介紹了電池的尺寸型號與整車(chē)廠(chǎng)多種需求的匹配難題，認為技術(shù)路線(xiàn)亟需解決。天能集團董事長(cháng)張天任認為，動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)應該讓市場(chǎng)來(lái)決定。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木指出，新能源汽車(chē)能走多遠，最終取決于動(dòng)力電池，“可以說(shuō)誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池關(guān)鍵核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了發(fā)展新能源汽車(chē)的主動(dòng)權”，要完善和提高當前發(fā)展比較成熟的鋰離子電池。據張相木介紹，國內單體電池目前確實(shí)取得了很大的進(jìn)步，有一些指標具有國際水平，但是做成電池包性能就下來(lái)了，在電池控制、存儲技術(shù)和系統集成上仍有差距。
董揚希望通過(guò)百人會(huì )、相關(guān)政府部門(mén)的組織，加強電池研究，集中支持中國廠(chǎng)家把質(zhì)量和成本優(yōu)勢搞上去，“大家不要怪主機廠(chǎng)商采購國外電池，如果外國品牌又便宜又好，主機廠(chǎng)為什么不選？”
秦興才提議，電池廠(chǎng)可以和主機廠(chǎng)在材料、裝備上通過(guò)創(chuàng )新專(zhuān)項、協(xié)同創(chuàng )新來(lái)解決采購和成本問(wèn)題。
國聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院院長(cháng)盧世剛在研討會(huì )上提出三點(diǎn)建議：
第一，設立“新一代動(dòng)力電池創(chuàng )新專(zhuān)項”來(lái)加快新一代動(dòng)力電池的研發(fā)。
第二，設立“國家級汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新平臺”。
第三，加快建設產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新體制與機制。
盧世剛認為，下一步動(dòng)力電池發(fā)展應政府牽頭、行業(yè)組織，聯(lián)合汽車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)，一是共同制定動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖，明確階段性目標和任務(wù)，指導我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；二是共同制定動(dòng)力電池通用技術(shù)規范，明確電池產(chǎn)品的設計、制造、儲運、回收要求，促進(jìn)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
