一拉一推，差不多兩秒鐘時(shí)間，車(chē)窗玻璃完全打開(kāi)。不需要找安全錘死命敲玻璃，乘客可以安全從窗口逃生。“這種新型安全逃生窗將作為青年即充式新能源純電動(dòng)客車(chē)的標配。”久未露面的青年汽車(chē)集團董事長(cháng)龐青年，近日出現在一個(gè)新能源公交車(chē)技術(shù)研討會(huì )上，為自己的新產(chǎn)品——納米碳鋰電池公交車(chē)賣(mài)力吆喝。
　　買(mǎi)一輛車(chē)長(cháng)12米納米碳鋰電池公交車(chē)要花多少錢(qián)？247萬(wàn)元。而同樣車(chē)長(cháng)的一輛普通柴油公交車(chē)是80萬(wàn)元?？鄢a貼后，青年電動(dòng)公交車(chē)依然要147萬(wàn)元。“買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)可以買(mǎi)兩輛柴油車(chē)。”龐青年微笑地告訴記者。從今年4月開(kāi)始，他帶著(zhù)銷(xiāo)售人員跑了全國二十幾個(gè)城市，訂單雪片似的飛來(lái)。
　　打開(kāi)市場(chǎng)，除了過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，還要“打到心坎”上的商業(yè)模式。短短3個(gè)月時(shí)間，納米碳鋰電動(dòng)公交車(chē)已斬獲2萬(wàn)臺意向采購單。

　　香港布局
　　三年前，全球公交標桿——香港九龍巴士在世界范圍內對純電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行公開(kāi)篩選，通過(guò)一年的樣車(chē)使用并對各項指標進(jìn)行分析比較，青年納米碳鋰電池公交車(chē)勝出。今年4月，香港九龍巴士和青年汽車(chē)集團正式簽訂協(xié)議，青年汽車(chē)成為獨家中標企業(yè)。
　　“這個(gè)獨家對我們來(lái)說(shuō)很重要。”龐青年稱(chēng)，目前九龍巴士購買(mǎi)了8輛青年純電動(dòng)公交車(chē)，“為將來(lái)青年電動(dòng)車(chē)批量進(jìn)入香港市場(chǎng)奠定了市場(chǎng)基礎。”
　　購買(mǎi)納米碳鋰電池公交車(chē)，九龍巴士絕不是為了“做秀”。事實(shí)上，這家企業(yè)算起賬來(lái)比誰(shuí)都清楚。九龍巴士方面稱(chēng)，如果將公司里所有的巴士都更新成青年純電動(dòng)公交車(chē)后，每年需支出的15億元港幣油費至少可節省7億元。省錢(qián)的奧秘在于電池。
　　業(yè)界都清楚，純電動(dòng)客車(chē)，比拼的就是電池技術(shù)。青年汽車(chē)自主研發(fā)的納米碳鋰電池，經(jīng)過(guò)6年研發(fā)，一次充電僅需5分鐘，公交續航里程200至300公里，全周期可實(shí)現10萬(wàn)次以上充放電，壽命長(cháng)達10年以上。另一點(diǎn)和常規鋰電池不同的是，納米碳鋰電池是物理電池，不會(huì )起火，更不會(huì )爆炸。
　　“我們在香港充一次電的時(shí)間是4分27秒。”龐青年稱(chēng)。充電時(shí)間短的直接好處之一就是成本大幅降低。進(jìn)站時(shí)花5分鐘補一下電，做到全天候不間斷運行沒(méi)有太大問(wèn)題。
　　壽命長(cháng)再一次壓縮了成本。青年汽車(chē)集團稱(chēng)，納米碳鋰電池能做到10年至15年免維護，不需要維修，也就是說(shuō)10年不需要更換電池?，F在普通鋰電池的充電基本次數是500次到2000次，壽命為1年到2年，如果要用到10年，需要500萬(wàn)元左右的成本。
　　“我們自己算過(guò)一筆賬。以10年為一個(gè)周期測算總費用，用傳統柴油車(chē)，一輛車(chē)要虧損120萬(wàn)元。而用青年納米碳鋰電池，10年折合算下來(lái)，甚至還有微利。”浙江某公交集團一位負責人告訴記者。
　　雙“零”購車(chē)
　　大氣污染和政府主導雙重因素作用下，各地公交集團采購電動(dòng)汽車(chē)已是“必備事項”，但買(mǎi)什么電動(dòng)汽車(chē)，怎么買(mǎi)？一位公交集團老總曾向記者倒苦水，“考核要求我們必須完成采購量，但我們的資金去哪里找？雖然有補貼，還是不夠啊。”
　　新能源電動(dòng)公交車(chē)要取代傳統的柴油車(chē)，在龐青年看來(lái)，是國內的公交公司不會(huì )算賬。
　　在國外，投中標的采購成本為車(chē)價(jià)加上使用成本，而國內僅僅只是車(chē)價(jià)。龐青年笑著(zhù)說(shuō)，“別人一看電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)價(jià)當然就嚇回去了，可是只要再算一下10年綜合收益，和綜合成本一比，就知道投資我們的車(chē)價(jià)有所值。”
　　青年汽車(chē)實(shí)行納米碳鋰電池公交車(chē)雙“零”購車(chē)模式：青年納米碳鋰電池公交車(chē)售價(jià)247萬(wàn)元，國家新能源汽車(chē)補貼50萬(wàn)元，青年汽車(chē)提供柴油公交車(chē)下線(xiàn)置換新車(chē)補貼50萬(wàn)元，剩余的147萬(wàn)元由青年汽車(chē)負責聯(lián)系銀行落實(shí)貸款，相當于實(shí)現“零”投資。同時(shí)，青年納米碳鋰電池公交車(chē)購車(chē)加上10年使用成本，比常規柴油公交車(chē)節省122萬(wàn)元，還可盈利，屆時(shí)足夠還本付息，實(shí)現“零”購車(chē)。
　　本月，青年汽車(chē)聯(lián)手金融租賃公司融資200億元，幫助公交公司采購純電動(dòng)公交車(chē)。“購買(mǎi)我們的納米碳鋰電池公交車(chē)，還可能會(huì )增值。”龐青年說(shuō)，按照目前國內中等規模城市5000臺公交車(chē)保有量計算，如果將常規柴油公交車(chē)全部更換為青年納米碳鋰電池公交車(chē)，公交公司在貸款本息歸還完畢后，邊際利潤可達22.74億元/年。
　　起步“兩頭”
　　面對國內“硝煙四起”的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，青年納米碳鋰電動(dòng)公交車(chē)的定位是“兩頭”，即高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)，抓兩頭，推中間。以高端客車(chē)布局香港九龍巴士，以雙源快充取代內陸城市傳統公交，這種細分市場(chǎng)策略來(lái)成全青年的“賣(mài)車(chē)”。
　　為了增加電動(dòng)汽車(chē)制造的集中度和轉型覆蓋內陸城市傳統公交的集中度，青年汽車(chē)去年下決心甩掉了幾十億元資產(chǎn)，把資金轉向新能源領(lǐng)域，龐青年更是聲稱(chēng)“從來(lái)沒(méi)有對電池技術(shù)有過(guò)一天的放松”。
　　“在電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域，我們可以說(shuō)是進(jìn)入最早，推出最遲的一家企業(yè)。”龐青年稱(chēng)。早在2008年，北京奧運會(huì )訂購了200臺青年即充式新能源純電動(dòng)客車(chē)，之后因為各種因素，青年純電動(dòng)公交卻在市場(chǎng)消失了蹤影。“我們可以說(shuō)是‘艱苦抗戰’6年才有了這個(gè)成果。”龐青年說(shuō)。依靠創(chuàng )新的商業(yè)模式帶動(dòng)，青年的納米碳鋰電池純電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)或呈爆發(fā)式增長(cháng)。