據日本鋰電知名研究機構IIT最新統計，目前鈷酸鋰的市場(chǎng)份額已明顯下降，而三元材料市場(chǎng)份額卻呈現快速上升趨勢，磷酸鐵鋰和錳酸鋰的市場(chǎng)份額也有所擴大。上述材料常被用作新能源汽車(chē)用鋰離子電池的正極材料。
　　電池用三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類(lèi)材料的優(yōu)點(diǎn)，但國內技術(shù)始終未獲較大突破。有業(yè)內人士預計，2014年三元材料在正極材料中占比有望提升至45%，而目前占比僅為22.80%。
　　一位券商分析師向大智慧通訊社指出，目前三元材料研究最深入的國家是日本和韓國，而特斯拉ModelS車(chē)型采用了松下定制的三元材料電池，成本較特斯拉Roadster車(chē)型減少30%。目前正極材料占鋰電池成本的33%左右，因此三元材料的應用亦將有效降低鋰電池成本，增厚生產(chǎn)企業(yè)利潤。
　　上海交通大學(xué)一位研究電池的教授表示，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線(xiàn)，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150WH/KG，在新能源汽車(chē)對動(dòng)力電池能量密度提升的背景下，三元材料作為高容量密度正極材料有望進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額。
　　目前，中國A股涉及三元材料的上市公司有杉杉股份、紅星發(fā)展和贛鋒鋰業(yè)等。