特斯拉的迅速崛起曾經(jīng)吸引到豐田和戴姆勒兩家汽車(chē)巨頭的興趣，2009年戴姆勒投入了5000萬(wàn)美元，獲得該公司10%股權，豐田2010年在特斯拉上市之初購買(mǎi)了該公司價(jià)值5000萬(wàn)美元的股票?，F在，特斯拉又在謀劃將寶馬拉來(lái)入伙。

　　6月11日，特斯拉和寶馬舉行了一次會(huì )談，兩家汽車(chē)制造商之間到底商議了什么？達成了哪些共識？很明顯特斯拉意在拉攏寶馬，而寶馬卻發(fā)布了一份含糊其辭的聲明。
　　寶馬稱(chēng)，“特斯拉和寶馬都堅定地確信發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是成功之道，兩家公司共同討論了如何加強電動(dòng)汽車(chē)走向國際化的發(fā)展議題。”但拒絕詳細評論會(huì )談的性質(zhì)，以及有哪些寶馬高管接洽了特斯拉。
　　與此同時(shí)，特斯拉首席執行官艾倫·馬斯克(Elon Musk)在一次電話(huà)會(huì )議中就此事做了解釋?zhuān)?ldquo;對于高速充電問(wèn)題，我認為制造商之間應當形成很好的通用性。寶馬團隊確實(shí)到訪(fǎng)了特斯拉，我們談?wù)摿撕献鞯臐撛谕緩?，其中之一是超級充電網(wǎng)絡(luò )(Supercharging network)。我們樂(lè )見(jiàn)其它制造商使用我們的超級充電網(wǎng)絡(luò )，或者一道建立安裝超級充電站，然后也許會(huì )達成某種交叉使用協(xié)議。“
　　馬斯克還闡述了兩家巨頭舉行上述會(huì )議的目的，他說(shuō)，“特斯拉與寶馬開(kāi)會(huì )討論了很多事宜，技術(shù)開(kāi)放的動(dòng)議已經(jīng)擺在桌面上。特斯拉自始至終認為高速超級充電網(wǎng)絡(luò )可以向其它汽車(chē)公司開(kāi)放，只要他們能夠制造具有充電兼容性的電動(dòng)汽車(chē)，支付合理的分擔成本，并按適當的比例來(lái)使用。“
　　馬斯克建議，寶馬或其它汽車(chē)制造商甚至可以構建兼容自身汽車(chē)產(chǎn)品的充電網(wǎng)絡(luò )，并可以根據制定的協(xié)議共享使用。此外，他還呼吁寶馬打造自己的電池工廠(chǎng)，正如特斯拉正計劃建造Gigafactory超級電池工廠(chǎng)一樣，幫助推動(dòng)成本的下降。
　　路透社報道稱(chēng)，“德國汽車(chē)制造商寶馬和美國特斯拉汽車(chē)公司的高管在會(huì )談中討論了構建適用不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的充電站的辦法。寶馬和特斯拉都在想盡辦法提高電動(dòng)汽車(chē)的普及，許多消費者因為里程焦慮和充電站稀缺等問(wèn)題購買(mǎi)興趣不高。”
　　眾所周知，寶馬支持聯(lián)合充電系統(Combo Charging System，CCS)的快速充電標準，這一標準獲得了絕大多數美國和德國汽車(chē)制造商的支持。同時(shí)，特斯拉的快速充電標準是超級充電站(Supercharger)，在美國已經(jīng)部署了100座。寶馬i3的美國車(chē)主都在熱切期待CCS的廣泛建設，然而，其部署速度非常緩慢，甚至有點(diǎn)“渴望而不可及”的感覺(jué)，因此，如果與特斯拉結盟，勢必會(huì )得到寶馬車(chē)主的用戶(hù)，但是寶馬的電動(dòng)汽車(chē)就要因此添加一些與之相配的功能。
　　當前，在直流快速充電市場(chǎng)至少有三到四個(gè)陣營(yíng)：日本CHAdeMO充電標準、特斯拉超級充電站、美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE)直流快速充電系統(DC Fast Charging System)，又名聯(lián)合充電系統(CCS)，以及中國設計的快速充電系統?，F在，絕大多數直流快速充電站和充電兼容汽車(chē)都在使用CHAdeMO標準。CCS目前幾乎沒(méi)有在任何充電站部署，因為其技術(shù)現在還沒(méi)有做好充分準備。