“i3的中控臺什么時(shí)候能和特斯拉一樣，變成一塊賞心悅目的觸屏？”6月18日，在“未來(lái)新聲場(chǎng)”論壇中，一名特斯拉車(chē)主直言不諱地將上述問(wèn)題拋給了寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格。作為一名汽車(chē)發(fā)燒友，該車(chē)主駕駛特斯拉的同時(shí)，也對即將引入中國的寶馬電動(dòng)車(chē)i3、i8密切關(guān)注，但相比前者，寶馬在電動(dòng)車(chē)中控臺稍顯保守的設計顯然不能滿(mǎn)足他對新事物的追求。而這恰恰是寶馬與特斯拉不一樣的地方。

　　“當你坐在方向盤(pán)前邊，我的建議是，一定要看一下前面的交通狀況，而不是屏幕上的電影。”面對車(chē)主的要求，安格的答案婉轉而犀利：將觸屏嵌入中控臺對寶馬而言是“分分鐘”的事，但尊重安全的駕駛環(huán)境意義更為重大。

　　選擇時(shí)尚還是安全？在i3、i8即將全面登陸中國市場(chǎng)之前，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始在不少網(wǎng)上論壇熱議。而面對潛力巨大的中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，安格心里也清楚，目前他最大的競爭對手就是特斯拉。

　　開(kāi)始輿論攻防戰

　　現在，寶馬的重點(diǎn)工作正圍繞電動(dòng)車(chē)展開(kāi)。6月11日，安格在上海世博園宣布，將與國網(wǎng)上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團在世博園聯(lián)手打造一個(gè)電動(dòng)車(chē)推廣示范區，50個(gè)公共充電樁將在這里分期建成。隨后，6月18日，安格又馬不停蹄地來(lái)到798“未來(lái)新聲場(chǎng)”，面對網(wǎng)上報名的眾多汽車(chē)愛(ài)好者，侃侃而談號稱(chēng)寶馬“一號戰略”的i計劃。

　　但不管安格走在哪里，他面對最多的疑問(wèn)，還是與特斯拉相比，寶馬i3、i8的優(yōu)勢在哪？這對安格而言其實(shí)是一個(gè)很難回答的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，不論i3還是i8，與特斯拉Model S都不具有可比性。從性能上看，寶馬i3是4座車(chē)型，搭載22kWh的鋰離子電池，車(chē)速由靜止加速到100km/h需要7.2秒，最高車(chē)速150km/h，純電動(dòng)版i3單次充電續航里程為130~160km，裝載了增程設備的i3混動(dòng)版車(chē)型，最大續航里程為300km。這一系列數字都要遜于特斯拉。

　　特斯拉Model S百米加速4.4秒，最高時(shí)速248km/h，單次充電續航里程為400多公里。這一成績(jì)比寶馬i8還要耀眼。但上述指標與電池塊多少和電機功率大小直接相關(guān)，許多汽車(chē)廠(chǎng)商理論上都能達到。

　　從車(chē)型上區分，寶馬i8是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，特斯拉Model S是純電動(dòng)汽車(chē)，這一根本差異使兩者在性能指標上并不具備直接“對話(huà)”基礎，但就是因為兩者是現在銷(xiāo)售最火的新能源車(chē)，所以車(chē)迷在談?wù)搃8時(shí)，必帶上“特斯拉”。

　　這樣的現狀也許是安格既想看到又不愿看到的。面對新興的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，安格在戰略上需要特斯拉這樣的話(huà)題車(chē)型引發(fā)潛在客戶(hù)對寶馬電動(dòng)車(chē)的關(guān)注，同時(shí)作為傳統車(chē)企的領(lǐng)軍者，在造車(chē)理念上，寶馬又不認為特斯拉與它是同一戰壕的兄弟。

　　所以，面對車(chē)迷和媒體的輪番提問(wèn)，安格反復強調特斯拉的成功，卻始終將談話(huà)內容導向環(huán)保和安全的主題上，而這正是特斯拉的短處。

　　此前，特斯拉正因為電池使用了石墨作為重要原料，廣受媒體詬病。海外媒體曾有評論，石墨生產(chǎn)過(guò)程不僅污染水源、破壞農作物種植，而且大量的石墨粉塵還會(huì )污染空氣。中國是全球最大的石墨生產(chǎn)國，如果特斯拉在中國推廣將導致石墨開(kāi)采加劇，進(jìn)而污染環(huán)境。此番輿論風(fēng)波曾直接導致特斯拉宣布，僅在北美地區采購電池原料。

　　合作點(diǎn)在充電樁

　　雖然在產(chǎn)品上互為競爭對手，但面對充電樁難題，寶馬和特斯拉的態(tài)度是一樣的——必須通過(guò)開(kāi)放合作解決問(wèn)題。
此前，特斯拉公司首席執行官馬斯克曾在6月13日表示，特斯拉準備同其他汽車(chē)制造商共享有關(guān)汽車(chē)高速充電網(wǎng)絡(luò )的技術(shù)和資料。這被外界看作是，特斯拉面對擴張充電樁難題給出的一種解決方式。

　　事實(shí)上，由于所采用的“美標”和國內標準不一致，特斯拉的超級充電站計劃始終在中國沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。另外，考慮到推廣建設成本，特斯拉獨自顛覆建設的可能性不大，仍需要與其他新能源車(chē)企進(jìn)行合作，所以特斯拉愿意開(kāi)放公司專(zhuān)利，以刺激更多車(chē)企進(jìn)行新能源車(chē)型研發(fā)，把蛋糕做大。

　　馬斯克的這一解題思路與安格完全一致。“充電樁不是USB接口，它的作用就是給電動(dòng)車(chē)充電，所以對制造商而言，我們希望有足夠多的充電樁，我們也會(huì )對外開(kāi)放技術(shù)，但前提是政府必須幫助企業(yè)建立統一的充電標準。”

　　在安格看來(lái)，只有電動(dòng)車(chē)企在共同的技術(shù)下，以統一標準建立充電樁，才能將建樁成本降至最低，否則以不同的方式充電，將有大量資本被浪費。
安格的此番言論代表了寶馬的態(tài)度。事實(shí)上，現在寶馬、日產(chǎn)和特斯拉正展開(kāi)密切磋商，希望在充電網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行合作，并“可能制定全球電動(dòng)車(chē)充電標準”。而在中國市場(chǎng)，深諳中國國情的寶馬已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)走地產(chǎn)路線(xiàn)，布點(diǎn)充電樁。

　　據寶馬方面透露，未來(lái)與房地產(chǎn)、物業(yè)企業(yè)合作推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設施推廣，將成為寶馬在中國市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)的重要環(huán)節?，F在寶馬中國已經(jīng)與萬(wàn)科集團簽署協(xié)議，共享充電設施技術(shù)資料、安裝流程和經(jīng)驗等，率先在北京、上海兩地的萬(wàn)科物業(yè)推廣。下一步，寶馬將就充電問(wèn)題與國內政府機構、能源公司、房地產(chǎn)公司、物業(yè)公司等進(jìn)行廣泛合作。

　　如果寶馬上述計劃能得以順利開(kāi)展，未來(lái)在建樁問(wèn)題上，寶馬有可能成為特斯拉在中國的帶路人。