供給側結構性改革旨在使要素實(shí)現最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟增長(cháng)的質(zhì)量和數量，其核心是創(chuàng )新和創(chuàng )造需求。2015年，動(dòng)力電池產(chǎn)能井噴，國內主流動(dòng)力電池供應商紛紛擴大產(chǎn)能?！峨姵刂袊肪W(wǎng)認為，從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側，就是要求動(dòng)力電池由過(guò)去注重產(chǎn)能的提高上，轉移到注重動(dòng)力電池創(chuàng )新與質(zhì)量上。相關(guān)企業(yè)在供給側改革進(jìn)程中，應更加注重自主技術(shù)創(chuàng )新能力的培塑。

　　2016年2月24日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快實(shí)現動(dòng)力電池革命性突破，推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng )新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統等共性、基礎技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。

　　業(yè)內專(zhuān)家對此紛紛表示，從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側，就是要求動(dòng)力電池由過(guò)去注重產(chǎn)能的提高上，轉移到注重動(dòng)力電池創(chuàng )新與質(zhì)量上。

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)熱度不減  質(zhì)量是企業(yè)“生命線(xiàn)”

　　通過(guò)政府貨幣類(lèi)或非貨幣類(lèi)激勵政策，針對購置類(lèi)、使用類(lèi)與基礎設施類(lèi)進(jìn)行獎勵，新能源汽車(chē)如雨后春筍般茁壯成長(cháng)起來(lái)，并且由新能源汽車(chē)拉動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機、電控的發(fā)展。

　　隨著(zhù)各地獎勵機制與推廣力度的加強，新能源汽車(chē)產(chǎn)量也隨之增加。業(yè)內專(zhuān)家分析認為，2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)量預計達到60萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能達30Gwh。市場(chǎng)表現上，新能源汽車(chē)產(chǎn)量與動(dòng)力電池產(chǎn)能或將出現嚴重脫節，電池產(chǎn)能遠遠趕不上新能源汽車(chē)生產(chǎn)速度，動(dòng)力電池供給趨緊。

　　業(yè)內人士指出，目前我國動(dòng)力電池產(chǎn)能尚未過(guò)剩，而是供不應求，國內動(dòng)力電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池很快就被安裝到新能源汽車(chē)上使用，導致動(dòng)力電池盲目擴張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，紛紛轉移投資進(jìn)入動(dòng)力電池上下游領(lǐng)域，生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池質(zhì)量也會(huì )良莠不齊，很多產(chǎn)能是不好的電池累加上去的，真正好電池更加緊缺。

　　我國動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170余家，多數汽車(chē)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術(shù)、管理和人才等方面的能力也需提升。而在生產(chǎn)控制點(diǎn)上，遠遠落后國外，質(zhì)量把關(guān)力度不夠，生產(chǎn)出來(lái)的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對較差，導致電動(dòng)汽車(chē)起火爆炸等事故偶有發(fā)生。

　　電池的低溫和衰竭問(wèn)題也較為突出。在北方寒冷地區，到了冬季，即便充滿(mǎn)電，車(chē)輛也無(wú)法行駛應有的里程；另一方面隨著(zhù)連續使用，電池組逐年呈現快速衰減的情況，原來(lái)充滿(mǎn)電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。

　　值得注意的是，動(dòng)力電池制造成本降低，但市場(chǎng)售價(jià)卻在增長(cháng)。2015年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動(dòng)力電池成本預計會(huì )在原來(lái)的基礎上下降。制作成本下降，但動(dòng)力電池市場(chǎng)售價(jià)卻在升高。較低的制造成本與較高的銷(xiāo)售利潤，勢必會(huì )招來(lái)投資商進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一些動(dòng)力電池生產(chǎn)商有產(chǎn)能，但產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬，導致產(chǎn)能與質(zhì)量嚴重脫節的現象。

　　優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)能不足  有去產(chǎn)能化改革的必要

　　業(yè)內專(zhuān)家指出，如果說(shuō)去庫存，降成本是政府部門(mén)通過(guò)宏觀(guān)調控、簡(jiǎn)政放權可以實(shí)現的目標，那么對于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的是以補短板的思維，實(shí)現有效供給。

　　動(dòng)力電池企業(yè)面臨的國際和國內競爭日趨激烈。2015年，全球排名第一的動(dòng)力鋰電池供應商松下在華投資建廠(chǎng)，加上此前鋰電池巨頭LG化學(xué)與三星SDI在華工廠(chǎng)的前后竣工，與國內鋰電池市場(chǎng)的“廝殺”在所難免。

　　與日韓等國家的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相比，國產(chǎn)動(dòng)力電池仍存在一定差距。表現在先進(jìn)材料與研究不足、電池結構設計技術(shù)偏低、電池制造自動(dòng)化程度低、電池制造新工藝開(kāi)發(fā)能力弱、電池系統設計技術(shù)不強等方面。同時(shí)，優(yōu)勢產(chǎn)能較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進(jìn)一步提高。電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中，很容易發(fā)生自燃、爆炸等事故。

　　此外，動(dòng)力電池盲目擴張，電池質(zhì)量無(wú)法保證，導致了報廢電池數量增加，給動(dòng)力電池回收利用帶來(lái)許多困擾。目前我國車(chē)用動(dòng)力電池回收利用，由于受規模的限制，尚未形成回收市場(chǎng)，只能通過(guò)消費類(lèi)電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線(xiàn)。且從事回收利用人員絕大部分是沒(méi)有資質(zhì)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，導致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴重。這些都是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能化改革的必要條件。

　　專(zhuān)家指出，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅要追求產(chǎn)量，同時(shí)也要抓質(zhì)量，兩手抓的重點(diǎn)在產(chǎn)品創(chuàng )新與質(zhì)量上。

　　國家采用高額補貼，在起步階段追求產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。但隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，高額補貼帶來(lái)的問(wèn)題也隨之暴露，產(chǎn)量與產(chǎn)能上去了，產(chǎn)品質(zhì)量卻有些滯后，一些靠補貼吃飯沒(méi)有技術(shù)含量的企業(yè)分食“高額補貼”，盲目擴張產(chǎn)能，不僅不會(huì )助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到后期可能帶來(lái)隱患。及早關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng )新，防患于未然，產(chǎn)業(yè)才能良性健康發(fā)展。技術(shù)過(guò)硬、注重質(zhì)量的動(dòng)力電池研發(fā)與生產(chǎn)商，在國家停止補貼時(shí)勢必會(huì )占上風(fēng)，市場(chǎng)無(wú)限廣闊。

　　技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新助力 “企業(yè)版”供給側改革見(jiàn)成效

　　工信部部長(cháng)苗圩指出，技術(shù)創(chuàng )新中心的重點(diǎn)，不是要解決單個(gè)企業(yè)所能解決也需要解決的關(guān)鍵技術(shù)，而是重點(diǎn)面向行業(yè)共性技術(shù)的突破。動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車(chē)的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內外的九家企業(yè)，投入5億資金組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池的研發(fā)平臺。對此，國內不少企業(yè)快速跟進(jìn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)供給側改革。

　　電池行業(yè)作為電動(dòng)汽車(chē)、儲能、通信等的上游行業(yè)，對下游行業(yè)發(fā)展起著(zhù)至關(guān)重要的作用。對于供給側改革，超威集團總裁楊新新表示，當前大多數行業(yè)特別是制造業(yè)都存在著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，作為制造業(yè)之一的電池行業(yè)，產(chǎn)能過(guò)剩情況尤為明顯。超威集團通過(guò)調整產(chǎn)品結構，適應下游應用市場(chǎng)需求變化，不斷推出高質(zhì)量的新電池產(chǎn)品。

　　天能集團過(guò)去以鉛蓄電池為主，現在則加大了鋰電池、微型汽車(chē)電池、資源回收利用等業(yè)務(wù)，在舊動(dòng)能降本增效的基礎上，培育企業(yè)新動(dòng)能，著(zhù)力加快新舊動(dòng)能的轉換。集團通過(guò)全球引智，目前擁有院士顧問(wèn)4名，且歷年來(lái)累計投入研發(fā)費用達10億元以上。有力的保障了天能集團在新能源產(chǎn)業(yè)上持續快速發(fā)展。企業(yè)2015年上半年財報顯示，公司實(shí)現營(yíng)收同比增長(cháng)14.5%，凈利潤同比增長(cháng)476.5%至2.69億元，“企業(yè)版”供給側改革初見(jiàn)成效。

　　實(shí)施供給側改革需要企業(yè)盡好自己的本分，抓好生產(chǎn)，在保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，提升整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)下游應用行業(yè)整體產(chǎn)品質(zhì)量的提升。企業(yè)首先應該站在國家的高度，致力于提升整個(gè)制造業(yè)的整體水平，讓“中國制造”成為民族工業(yè)的品牌。同時(shí)還應該站在消費者的角度，不斷滿(mǎn)足消費者的需求，提升自身的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力。

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