圖為“動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)、發(fā)展趨勢與政策研討”的
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高級研修課程現場(chǎng)
2016年3月26、27日，主題為“動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)、發(fā)展趨勢與政策研討”的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高級研修課程在清華大學(xué)如期開(kāi)講，中國工程院院士楊裕生、清華大學(xué)汽車(chē)工程系高級工程師盧蘭光、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高、中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰等業(yè)界專(zhuān)家圍繞“動(dòng)力電池”的相關(guān)問(wèn)題發(fā)表了重要看法。
圖為中國工程院院士楊裕生
楊裕生一如既往地呼吁“根據電池水平發(fā)展相應的電動(dòng)車(chē)”，具體到我國的現狀，楊裕生認為“中國人要走自己的路，巧用鋰離子電池，大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)”。楊裕生同時(shí)指出鋰離子電池行業(yè)的污染問(wèn)題不容忽視，三元材料電池要經(jīng)受安全考驗；另外，楊裕生認為電池界和汽車(chē)界不能互相“抱怨”，要加強溝通。
圖為清華大學(xué)汽車(chē)工程系高級工程師盧蘭光
盧蘭光主要從電池的應用角度，介紹了電池管理的關(guān)鍵技術(shù)。他認為，在電動(dòng)車(chē)的電池選型上，應該做到電池系統的可靠、安全和耐久三方面并重。盧蘭光對特斯拉的電池專(zhuān)利進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的分析，他認為特斯拉在防止電池內短路、熱失控方面技術(shù)先進(jìn)，值得國內電池廠(chǎng)家借鑒。
圖為中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家王芳
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家王芳從自身參加過(guò)三次電動(dòng)車(chē)起火事故調查出發(fā)，指出電池出現安全事故與機械的結構、環(huán)境等諸多因素有關(guān)系，電動(dòng)車(chē)在發(fā)展中應針對不同的車(chē)型選擇最適合的電池。她同時(shí)認為，應充分評估電池的安全特性，了解電池薄弱的區域，為電池設計最佳的BMS管理和保護。
圖為寧德時(shí)代新能源科技有限公司技術(shù)總監種晉
來(lái)自寧德時(shí)代新能源科技有限公司的技術(shù)總監種晉從企業(yè)管理、投資和收益的角度發(fā)表了對動(dòng)力電池安全性和可靠性的看法，他認為動(dòng)力電池的生產(chǎn)“要考慮全生命周期的維修、維護費用”，企業(yè)在“向客戶(hù)提供高設計水平的產(chǎn)品，體現出制造水平的同時(shí)，如何留下利潤空間”這一點(diǎn)很重要。
