近日，國家電網(wǎng)內部人士稱(chēng)，國內已建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的，處于全線(xiàn)虧損狀態(tài)。而在深圳，目前建成運營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。根據“豐田”混合動(dòng)力車(chē)普銳斯在美國市場(chǎng)的數據，該車(chē)型在生命周期中有80%的車(chē)主，十年中從來(lái)沒(méi)有單日駕駛超過(guò)300公里。換句話(huà)說(shuō)，80%的車(chē)不需要外出到充電站充電。因此，單純地從使用率方面看，充電樁無(wú)疑將比充電站更具實(shí)用性。
今年以來(lái)，隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)支持的力度越來(lái)越大，全國掀起了一輪充電樁基礎設施建設的熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都已提出了充電樁建設規劃。
在充電樁建設熱潮到來(lái)之際，有不少電動(dòng)車(chē)的車(chē)主抱怨，當地的公用充電樁因為電流、電壓不一致等原因，并不能給自己的車(chē)充電，倘若使用了與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電，也會(huì )對車(chē)的電池壽命造成影響。充電樁標準不統一，一方面讓很多人對購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)持觀(guān)望態(tài)度，另一方面也進(jìn)一步導致國內充電站因長(cháng)期利用率低下而面臨虧損。
業(yè)內人士指出，充電樁統一標準并非易事，因為每個(gè)企業(yè)都希望自己的設計標準能成為國家標準，否則將會(huì )面臨整改，增加研發(fā)的工作量和成本。因此，盡快制定充電樁國標是解決該問(wèn)題的根本途徑。
