弗迪電池易寧：采用刀片電池CTB技術(shù)的車(chē)輛有六大優(yōu)點(diǎn)
【電池中國 11月11日 遂寧訊】11月9-10日，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、電池中國網(wǎng)聯(lián)合四川省經(jīng)濟和信息化廳、四川省經(jīng)濟合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池國際交流會(huì )”在遂寧召開(kāi)。弗迪電池有限公司產(chǎn)品規劃部經(jīng)理易寧作關(guān)于刀片電池的主題演講。
弗迪電池是比亞迪集團的一個(gè)全資子公司，具備100%自主研發(fā)、設計到生產(chǎn)電池的能力。弗迪電池從2002年開(kāi)始啟動(dòng)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，2008年將動(dòng)力電池用在純電跟混動(dòng)車(chē)型上，2018年啟動(dòng)刀片電池的研發(fā)，2020年成功發(fā)布了首款刀片電池，應用在了比亞迪的漢車(chē)型上。
易寧表示，因為弗迪電池跟比亞迪的關(guān)系，“所以我們是最懂汽車(chē)的動(dòng)力電池企業(yè)”，做出的產(chǎn)品覆蓋到了EV、PHEV、HEV、48V、12V等諸多領(lǐng)域，搭載弗迪電池的車(chē)輛已經(jīng)達到200萬(wàn)輛以上。
在2018年以前，不管是市場(chǎng)上還是弗迪，都是大模組或者小模組電池包結構設計。易寧指出，因為模組結構件會(huì )占有很大空間，導致整個(gè)傳統電池包的體積利用率非常低，而且成本也比較高。所以，在2020年弗迪電池推出首款刀片電池去模組化之后，整個(gè)電池包體積利用率提升了50%，同時(shí)成本降低了30%。
緊接著(zhù)弗迪電池在今年又推出了刀片電池2.0，易寧表示，該技術(shù)在基于整個(gè)子系統集成設計基礎上，將電池包體積利用率做到75%，像今年比亞迪發(fā)布的海豹車(chē)型，采用的就是基于刀片電池2.0做的刀片電池CTB技術(shù)。
易寧介紹，刀片電池2.0典型的CTB結構設計，包括了電芯的創(chuàng )新技術(shù)、底部防護技術(shù)，還有粘接技術(shù)、熱管理技術(shù)、堆疊技術(shù)，構成了CTB“三明治結構”，這種結構是由各個(gè)關(guān)鍵子系統的技術(shù)來(lái)實(shí)現極致“三明治”的結構設計。
“對于‘三明治結構’來(lái)說(shuō)，現在市場(chǎng)上的圓柱、VDA等也在推這個(gè)概念。電池包最珍貴的空間是高度，即使高度能夠爭取到一毫米，相對于包體大面來(lái)說(shuō)，增加的體積也是很可觀(guān)的。刀片電池我們算出體積利用率可以達到75%，VDA大概66%左右，圓柱50%左右?！币讓幷f(shuō)。
采用刀片電池CTB技術(shù)的車(chē)輛有六大優(yōu)點(diǎn)。易寧總結說(shuō)，首先是造型美觀(guān)，整車(chē)緊湊性會(huì )更高，風(fēng)阻也會(huì )降低，能耗降低；第二是操控感好，扭轉剛度超過(guò)了40kNm每度，彎道行駛或者超車(chē)都比較便捷；第三是舒適性佳；第四是安全性高；第五是輕量化。第六是震動(dòng)減少，噪音減少。
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