克能新能源柯克：電動(dòng)自行車(chē)鋰電化可減耗100億度電/年
鋰電產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)“參天大樹(shù)”比比皆是的生態(tài)圈?？四苄履茉慈缤活w“小草”，選擇了輕型電動(dòng)車(chē)用鋰電池這個(gè)“大樹(shù)下露出陽(yáng)光的地方”生長(cháng)。
【電池中國 11月10日 遂寧訊】由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、電池中國網(wǎng)聯(lián)合四川省經(jīng)濟和信息化廳、四川省經(jīng)濟合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池國際交流會(huì )”11月9-10日在遂寧召開(kāi)。
河南克能新能源科技有限公司創(chuàng )始人/董事長(cháng)柯克在11月9日上午的主論壇上，以“輕型電動(dòng)車(chē)輛對低碳目標的貢獻度探討”為主題作主旨報告。
出生于70年代的柯克目睹了中國近些年的變化，騎電動(dòng)自行車(chē)的人越來(lái)越多，帶動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池市場(chǎng)需求極速增長(cháng)。
“鋰電產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)‘參天大樹(shù)’比比皆是的生態(tài)圈?！笨驴瞬┦扛杏|頗深地表示，“克能新能源是兩年多前成立的品牌，如同一顆‘小草’，需要找一個(gè)大樹(shù)下露出陽(yáng)光的地方才能生長(cháng)，所以我們選擇了輕型電動(dòng)車(chē)用鋰電池這一細分領(lǐng)域?！?/p>
會(huì )上，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題，結合克能新能源產(chǎn)業(yè)建設經(jīng)驗，柯克博士分享了他的觀(guān)點(diǎn)：
觀(guān)點(diǎn)一：中國新能源產(chǎn)業(yè)驅動(dòng)全球低碳發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)功不可沒(méi)。
柯克博士表示，在全球“碳達峰、碳中和”目標指引下，疊加能源轉型升級需求，鋰電池這幾年對全球節能減排做出了巨大貢獻，助推電動(dòng)車(chē)行業(yè)受到了前所未有的矚目。但隨著(zhù)行業(yè)景氣度的不斷提升，引發(fā)鋰資源價(jià)格暴漲，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，企業(yè)有喜有憂(yōu)。
觀(guān)點(diǎn)二：當前鋰資源供需嚴重不平衡，短期對行業(yè)良性發(fā)展負面影響巨大。
柯克博士指出，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配現狀是，利潤高度集中在鋰材料端，并指出影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“結點(diǎn)”所在。
相關(guān)企業(yè)公開(kāi)數據顯示，國內鋰資源主要企業(yè)凈利潤率在50%以上;動(dòng)力電池頭部企業(yè)凈利潤率在5%到8%;終端車(chē)廠(chǎng)(近10家知名品牌)，部分造車(chē)新勢力每賣(mài)出一輛車(chē)就虧損好幾萬(wàn)，總體上利潤率在5%左右。
“利潤是產(chǎn)業(yè)鏈的潤滑劑，潤滑劑越多企業(yè)越能健康成長(cháng)?！笨驴瞬┦勘硎?，“行業(yè)主要利潤集中在上游資源，下游相對而言活得比較辛苦?！?/p>
觀(guān)點(diǎn)三：電動(dòng)自行車(chē)鋰電化、輕量化，對低碳發(fā)展貢獻巨大，不容忽視。
面對行業(yè)上述“結點(diǎn)”，柯克博士認為，為改善當前局面，國家政策正在大力驅動(dòng)調整，同時(shí)，市場(chǎng)驅動(dòng)力也逐漸顯現，而電動(dòng)自行車(chē)就具有龐大的市場(chǎng)潛力。
目前，我國電動(dòng)自行車(chē)保有量約4億輛，2021年銷(xiāo)量達4100萬(wàn)輛，其中鋰電車(chē)占比為23%。
就大家關(guān)注的“電動(dòng)自行車(chē)新國標的意義”，經(jīng)深入思考和數據推算，柯克博士給出了他的答案?！皬氖袌?chǎng)看 ，假設一輛車(chē)配套1kWh電池，比如48V20Ah，一年充100次電，那么相當于一輛車(chē)一年用100度電。中國電動(dòng)自行車(chē)約4億保有量，則消費400億度電。這是什么概念?對比來(lái)看，去年用電高峰期，全國一天用電量為271億度，那么電動(dòng)自行車(chē)用電量超過(guò)全國一天用電量，可以說(shuō)是影響國民生活的一個(gè)重要組成部分?！?/p>
再從電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池供給看，鋰電池替代鉛酸電池意義重大，主要體現在其輕量化特性上?？驴瞬┦拷榻B道，“1kWh鉛酸電池比鋰電池重約20公斤?！?/p>
在續航里程上，1kWh鋰電池新國標電動(dòng)自行車(chē)跑70多公里，而鉛酸電池因多20公斤的重量，只能跑50多公里，表現出明顯的性能差異。
在能耗上，1kWh鋰電池比鉛酸電池節能27%左右?；诿磕?00億度電的消耗，相當于全國電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)一年可以節約超過(guò)100億度電，相當于300萬(wàn)噸標準煤發(fā)電量，也相當于三峽大壩一個(gè)月發(fā)電量。
由此可見(jiàn)，電動(dòng)自行車(chē)新國標要求的輕量化(即鋰電化)對于我國低碳戰略發(fā)展具有重大意義。這也是柯克博士深耕電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池領(lǐng)域的重要原因所在，并建議國家和行業(yè)層面對這個(gè)行業(yè)也做一些政策性思考。
最后，柯克博士還分享了克能新能源在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域提供的解決方案，以軟包錳酸鋰電池替代鉛酸電池，同時(shí)磷酸鐵鋰電池也量產(chǎn)供應。時(shí)值克能新能源從1向10邁出第一步的階段，期待與行業(yè)各界攜手，共迎電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)盛世。
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